Что не так с ремонтом центральных улиц Кишинева

Ехать-копать

Наталья Мельник, корреспондент NewsMaker
Что не так с ремонтом центральных улиц Кишинева

Ехать-копать

Наталья Мельник, корреспондент NewsMaker
Центр Кишинева больше полутора лет представляет собой большую стройку, конца которой пока не видно. Бульвары Штефана чел Маре, Негруцци и улицу Василе Александри ремонтирует румынская компания Delta ACM-93. Мунсоветники и эксперты критикуют процесс ремонта и его промежуточные результаты. Заказчик в лице мэрии всем доволен и нарушений не видит. У Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР), финансирующего работы, претензий тоже нет. NM разбирался в том, что не так c ремонтом главных транспортных артерий Кишинева.
Центр Кишинева больше полутора лет представляет собой большую стройку, конца которой пока не видно. Бульвары Штефана чел Маре, Негруцци и улицу Василе Александри ремонтирует румынская компания Delta ACM-93. Мунсоветники и эксперты критикуют процесс ремонта и его промежуточные результаты. Заказчик в лице мэрии всем доволен и нарушений не видит. У Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР), финансирующего работы, претензий тоже нет. NM разбирался в том, что не так ремонтом главных транспортных артерий Кишинева.
История вопроса
История вопроса
2 декабря 2011
2 декабря 2011
Мэрия Кишинева подписала контракт с ЕБРР
Контракт затрагивает реабилитацию 14,3 км столичных дорог (на шести улицах) в рамках проекта «Городские дороги». Общая стоимость проекта — €32,7 млн. Часть этих денег выделяет ЕБРР €10,3 млн (условия кредита — 5% годовых на 10 лет с двухлетней отсрочкой выплат) и «Специальный фонд Зеленая энергия» — €1,4 млн. В сумму контракта входит грант в размере €1,2 млн для подготовки тендеров, консультационной помощи и технического надзора. Еще €9,5 млн должен выделить муниципалитет.
25 января 2012
25 января 2012
Контракт одобрен мунсоветом
Мэрия подписала контракт без согласования с мунсоветом. Согласно ст.14 закона «О местных публичных финансах», а также ст.5 и ст. 20 закона «О местном публичном управлении», должно быть наоборот. Сначала мунсовет одобряет контракт и наделяет мэра полномочиями для его заключения. Мэр Дорин Киртоакэ при подписании контрактов с иностранными компаниями на выполнение строительно-ремонтных работ или оказания услуг это требование закона неоднократно обходил. Так же было с платными парковками.
21 сентября 2012
21 сентября 2012
К проекту подключился ЕИБ
Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) подписал контракт на сумму €10,3 млн о софинансировании проекта «Городские дороги». Этот контракт мунсовет также одобрил постфактум — спустя семь месяцев.
15 октября 2012
15 октября 2012
Заключен контракт с муниципальным институтом Chişinău Proiect
Институт должен был разработать технические проекты реконструкции бульваров Штефана чел Маре, Негруцци и улицы Александри. За работу проектировщикам заплатили 5,2 млн леев.
19 февраля 2013
19 февраля 2013
Проект разделили на две части
Первая часть — реабилитация бульваров Штефана чел Маре, Негруцци и улицы Александри. Вторая — улиц 31 августа 1989 года, Тигина и Александру чел Бун.
3 декабря 2013
3 декабря 2013
Объявлен международный тендер
Заказчик — муниципальное управление транспорта и путей сообщения. По результатам конкурса должны выбрать компанию, которая выполнит техническое задание по реабилитации первых трех улиц, протяженность которых составляет 6,7 км. В тендере участвовали шесть компаний.
11 февраля 2014
11 февраля 2014
Конкурсная комиссия начала работу
В комиссию входили пять членов, при этом никто них, включая мэра Дорина Киртоакэ и его заместителя Нистора Грозаву, не подписали декларацию об отсутствии конфликта интересов. Представитель EGIS International (французская компания, отобранная в ноябре 2012 года для технического надзора за реализацией проекта), первоначально входивший в комиссию, позже отозвал свой голос, оставшись наблюдателем. Все это противоречит закону «О публичных закупках».
3 июня 2014 года
3 июня 2014 года
Создана спецкомиссия по расследованию нарушений в организации тендера
Спецкомиссию создал мунсовет. В нее вошли семь человек, представители всех фракций совета. Отчет комиссии был опубликован спустя девять месяцев — в марте 2015 года. Согласно ее выводам, в результате нарушений, допущенных в организации тендера, городу был нанесен ущерб минимум на €1,5 млн.
16 июня 2014
16 июня 2014
Подписан контракт с румынской компанией Delta ACM-93
Компания Delta стала победителем тендера, предложив отремонтировать три улицы за €11,5 млн — €1,5 млн за километр. Реабилитация национальных дорог, по данным минтранса, обходится дешевле — от €500 тыс. до €1 млн за километр. Срок выполнения работ, заявленный румынской компанией — 12 месяцев. Сейчас срок увеличился в два с половиной раза. Компания Delta, кроме того, обещала не пользоваться услугами субподрядчиков, но почти все работы, предусмотренные контрактом, выполняет местная строительная компания Vedacon.
2 июля 2014
2 июля 2014
Ingstroyengineering Ltd опротестовала результаты тендера
Болгарская компания Ingstroyengineering Ltd, участвовавшая в тендере вместе с румынской Delta, опротестовала в суде его результаты. Болгары потребовали аннулировать результаты тендера, считая их незаконными и необоснованными. Через несколько месяцев компания отозвала исковое заявление, объяснив это тем, что инвестировать в Молдову опасно и бессмысленно.
27 февраля 2015
27 февраля 2015
Начало работ на улице Александри
Объем работ на Александри включает ремонт проезжей части и тротуаров, создание парковочных мест и модернизацию уличного освещения. На Александри установили 60 новых столбов уличного освещения, а также электросети для освещения пешеходных переходов. Начало работ затянулось, поэтому освоение кредитных средств началось с задержкой. Счетная палата обнаружила, что за неиспользование кредитов от ЕБРР и ЕИБ кишиневская мэрия заплатила почти 5 млн леев из городской казны.
24 марта 2015
24 марта 2015
Delta стала победителем тендера на реализацию второй части проекта
Содержание этого контракта неизвестно. Столичное управление транспорта и путей сообщения проигнорировало просьбу NM предоставить информацию о сумме и сроках выполнения работ, предложенных компанией Delta, победившей в тендере. Всего в нем участвовало пять компаний — из Болгарии, Украины и Румынии. Общая протяженность трех улиц, которые должны отремонтировать в рамках этой части проекта — 7,6 км.
18 мая 2015 года
18 мая 2015 года
Начало ремонта бульвара Негруцци
По заявлениям мэрии, это самая сложная строительная площадка из трех улиц (первая часть проекта). Работы по замене системы канализации велись на глубине пять-семь метров. Возникали трудности, связанные с подземными водами. По первоначальному замыслу ремонт этой улицы должен был завершиться к концу сентября прошлого года. Однако работы не закончены до сих пор. По словам главы муниципального дорожно-транспортного управления Игоря Гамрецкого, городские власти рассчитывают, что улица будет сдана в эксплуатацию в сентябре этого года.
9 июня 2015
9 июня 2015
Объявлено о начале работ на бульваре Штефана чел Маре
О том, что началась установка электрических сетей вдоль проспекта, было объявлено официально на сайте мэрии. Однако еще почти год никакие работы не велись.
8 октября 2015
8 октября 2015
Дорина Киртоакэ заподозрили в конфликте интересов
Национальная комиссия по неподкупности обнаружила у мэра Дорина Киртоакэ конфликт интересов по отношению к румынской компании Delta ACM. Документ об этом был направлен в Наццентр по борьбе с коррупцией (НЦБК). Там NM сообщили, что центр не смог оштрафовать Киртоакэ за нарушение законодательства из-за истечения срока давности предписания комиссии. Также в НЦБК заявили, что уголовных дел, связанных с реализацией первой части проекта «Городские дороги», пока нет. «По закону срок давности при не декларировании конфликта интересов составляет три месяца. Обычно Нацкомиссия по неподкупности рассматривает такие дела гораздо позже — спустя год-два. Поэтому, если и обнаруживается нарушение, человека невозможно даже оштрафовать», — сказала NM пресс-секретарь НЦБК Анжела Старински.
6 ноября 2015
6 ноября 2015
Исполнение контракта по первым трем улицам продлено на год
Неоднократные обещания мэрии завершить работы то к октябрю, то к декабрю 2015 года так и остались обещаниями. Затем исполнение контракта было продлено на год.
19 февраля 2016
19 февраля 2016
Мэрия проинспектировала работы на Александри
После публикации известного блогера и гражданского активиста Виктора Киронды (возглавил инициативную группу по организации референдума об отставке Киртоакэ) мэрия решила проверить, так ли все плохо, как описал Киронда. Часть нарушений, допущенных румынской компанией при ремонте столичных улиц, в мэрии признали и заявили, что потребуют все исправить. В частности, речь идет об отсутствии велосипедных дорожек, небрежно уложенной тротуарной плитке в местах ее стыковки с бордюрами, кривом ограждении вокруг деревьев, сделанном из обломков бордюров и т.д. Но основной посыл отчета мэрии о результатах инспекции — «все хорошо».
10 марта 2016
10 марта 2016
Проект реабилитации улицы Александри изменен
Киртоакэ издает распоряжение изменить проект реабилитации улицы Александри, который должен включать оборудование парковок и велосипедных дорожек. Это увеличило стоимость работ на 30 млн леев.
28 марта 2016
28 марта 2016
Гостройинспекция проверила работы на Александри
Ведомство очень недовольно результатами инспекции и указало на множество нарушений: отсутствие съездов для людей с ограниченными возможностями, нарушения при установке бордюров и прокладке инженерных сетей, засоренную ливневую канализацию, неубранные стройматериалы, а также отсутствие контроля над ходом работ со стороны технического надзора и разработчика проекта. Госстройинспекция также отметила, что столбы уличного освещения и дорожные знаки остались на прежних местах, что создает опасность для движения транспорта и пешеходов.
16 мая 2016
16 мая 2016
Начало работ на бульваре Штефана чел Маре
Начало работ привело к огромным пробкам на пересечении улиц Чуфля и бульвара Штефана чел Маре. Мэрию обвинили в том, что она не продумала пути объезда для автомобилистов и не установила предупреждающие знаки.
10 июня 2016
10 июня 2016
Delta обвинила мэрию в срыве сроков ремонта дорог
Один из мунсоветников на своей странице в Facebook опубликовал письмо румынского подрядчика, который заявил, что в срыве сроков проведения всех работ виновата мэрия, не подготовившая для этого бульвар. Речь шла о задержке с вырубкой деревьев вдоль бульвара Штефана чел Маре. По замыслу проектировщиков, сначала планировалось вырубить 400 деревьев, потом, правда, эту цифру уменьшили до 280.
1 ноября 2016
1 ноября 2016
Три улицы должны быть сданы в эксплуатацию
В мэрии утверждают, что работы будут завершены даже раньше. Глава транспортного управления Игорь Гамрецкий заявил NM, что улицу Василе Александри планируется сдать в эксплуатацию в конце августа, а Негруцци и бульвар Штефана чел Маре — в сентябре.
Как объясняют срыв сроков работ мунсоветники, мэрия и ЕБРР
Как объясняют срыв сроков работ мунсоветники, мэрия и ЕБРР
Глава транспортного управления мэрии Игорь Гамрецкий сказал, что причин несколько. Во-первых, по его словам, 40% подземных коммуникаций, из которых большинство относятся к связи и интернету, не обозначены на технических планах. О них якобы не знает никто, кроме самих компаний. «Мы постоянно натыкались на новые кабели, несанкционированные водопроводные сети и были вынуждены их переносить», — утверждает Гамрецкий. Похожая ситуация, по его словам, возникла и со столбами для электросвязи, по которым также проведены различные коммуникационные сети.

Гамрецкий добавил, что многие мелкие компании не хотели за свой счет «прятать кабели под землю», что также увеличивало объемы работ и увеличивало сроки их проведения.

Еще одной проблемой он назвал деревья, которые мэрии не разрешали рубить. По словам Гамрецкого, почти год министерство окружающей среды и экологическая инспекция не давали разрешений на вырубку деревьев по Александри, а потом начались проблемы на бульваре Штефана чел Маре. Гамрецкий добавил, что пришлось вносить корректировки в проект, и это также затягивает сдачу в эксплуатацию.
Глава транспортного управления мэрии Игорь Гамрецкий сказал, что причин несколько. Во-первых, по его словам, 40% подземных коммуникаций, из которых большинство относятся к связи и интернету, не обозначены на технических планах. О них якобы не знает никто, кроме самих компаний. «Мы постоянно натыкались на новые кабели, несанкционированные водопроводные сети и были вынуждены их переносить», — утверждает Гамрецкий. Похожая ситуация, по его словам, возникла и со столбами для электросвязи, по которым также проведены различные коммуникационные сети.

Гамрецкий добавил, что многие мелкие компании не хотели за свой счет «прятать кабели под землю», что также увеличивало объемы работ и увеличивало сроки их проведения.

Еще одной проблемой он назвал деревья, которые мэрии не разрешали рубить. По словам Гамрецкого, почти год министерство окружающей среды и экологическая инспекция не давали разрешений на вырубку деревьев по Александри, а потом начались проблемы на бульваре Штефана чел Маре. Гамрецкий добавил, что пришлось вносить корректировки в проект, и это также затягивает сдачу в эксплуатацию.
€600 тыс. уже потрачено из городского бюджета на дополнения и изменения в проектах реабилитации трех улиц.
Гамрецкий не согласен с обвинениями мунсоветников и «прочих великих», по его словам, специалистов, заявляющих о плохом качестве работ. По его мнению, они не разбираются в проектах и в ремонте дорог, но позволяют себе при этом критиковать всех вокруг. Гамрецкий подчеркнул, что все видимые сейчас недостатки будут устранены, а по Негруцци и Александри осталось всего 10% работ, но они отнимают много времени.

О недовольстве горожан строительным мусором на тротуарах Гамрецкий сказал, что работы выполняются в «стесненных условиях», вызванных тем, что проезжую часть не перекрывают, а ремонтируют в условиях непрерывного движения транспорта. Почему нельзя прикрывать мусор брезентом и огораживать его, чиновник не ответил.
Гамрецкий не согласен с обвинениями мунсоветников и «прочих великих», по его словам, специалистов, заявляющих о плохом качестве работ. По его мнению, они не разбираются в проектах и в ремонте дорог, но позволяют себе при этом критиковать всех вокруг. Гамрецкий подчеркнул, что все видимые сейчас недостатки будут устранены, а по Негруцци и Александри осталось всего 10% работ, но они отнимают много времени.

О недовольстве горожан строительным мусором на тротуарах Гамрецкий сказал, что работы выполняются в «стесненных условиях», вызванных тем, что проезжую часть не перекрывают, а ремонтируют в условиях непрерывного движения транспорта. Почему нельзя прикрывать мусор брезентом и огораживать его, чиновник не ответил.
Чиновники утверждают, что все недостатки и огрехи ремонта будут устранены
Муниципальных советников пугает, что «горы мусора не закончатся еще года два», потому что осенью должны начаться подземные работы на следующих трех улицах — 31 августа 1989 года, Тигина и Александру чел Бун. По словам социалиста Виталия Мутана, их будут вести местные предприятия, а темпы их работы известны. К тому же, пояснил он, это самые трудоемкие, но не самые дорогие работы, поэтому с ними тянут.

Мутан считает, что задержка сдачи в эксплуатацию больше связана с деньгами. Самые дорогие работы — асфальтирование дорожного полотна, которым занимается Delta, выполняются довольно быстро, отметил он.
Муниципальных советников пугает, что «горы мусора не закончатся еще года два», потому что осенью должны начаться подземные работы на следующих трех улицах — 31 августа 1989 года, Тигина и Александру чел Бун. По словам социалиста Виталия Мутана, их будут вести местные предприятия, а темпы их работы известны. К тому же, пояснил он, это самые трудоемкие, но не самые дорогие работы, поэтому с ними тянут.

Мутан считает, что задержка сдачи в эксплуатацию больше связана с деньгами. Самые дорогие работы — асфальтирование дорожного полотна, которым занимается Delta, выполняются довольно быстро, отметил он.
В задержках выполнения ремонтных работ виновата наша бюрократическая система. Я должен заниматься бесконечной перепиской с предприятиями, задействованными в ремонте, чтобы что-то двигалось.
Игорь Гамрецкий
Глава транспортного управления муниципия Кишинэу
В задержках выполнения ремонтных работ виновата наша бюрократическая система. Я должен заниматься бесконечной перепиской с предприятиями, задействованными в ремонте, чтобы что-то двигалось.
Игорь Гамрецкий
Глава транспортного управления муниципия Кишинэу
Между тем, по информации столичного управления транспорта, пока европейские банки перечислили всего 27-28% всей суммы финансирования.
По мнению Мутана, нельзя винить проектный институт в некачественном проекте. «Им специально дали минимальный список работ, которые нужно произвести, чтобы занизить цену, а потом оставить возможность для изменения проектов и увеличения стоимости работ, которые будет сложно проверить», — считает Мутан. По его мнению, главная причина срыва сроков — плохой менеджмент всего проекта «Городские дороги».

«Вспомните, улицу Измайловскую отремонтировали за четыре месяца, и это со сносом зданий, реконструкцией и расширением дороги, а несчастную Негруцци не могут закончить уже больше года», — отметил Мутан.

Много вопросов к качеству исполнения проекта возникло и у советников фракции Народной европейской партии Молдовы (НЕПМ). Они указывали на многочисленные нарушения тендерных процедур, на увеличение вдвое сроков выполнения работ и т.д. Советники обратились с официальным запросом к руководству ЕБРР, чтобы банк обратил внимание на нарушения, допущенные подрядчиком. В письме советники также недоумевают, как Delta ACM-93 могла выиграть тендер по реабилитации второго пакета дорог, учитывая, как она реализует первую часть проекта. По мнению мунсоветников НЕПМ, этот проект должен попасть в «черный список».
Между тем, по информации столичного управления транспорта, пока европейские банки перечислили всего 27-28% всей суммы финансирования.
По мнению Мутана, нельзя винить проектный институт в некачественном проекте. «Им специально дали минимальный список работ, которые нужно произвести, чтобы занизить цену, а потом оставить возможность для изменения проектов и увеличения стоимости работ, которые будет сложно проверить», — считает Мутан. По его мнению, главная причина срыва сроков — плохой менеджмент всего проекта «Городские дороги».

«Вспомните, улицу Измайловскую отремонтировали за четыре месяца, и это со сносом зданий, реконструкцией и расширением дороги, а несчастную Негруцци не могут закончить уже больше года», — отметил Мутан.

Много вопросов к качеству исполнения проекта возникло и у советников фракции Народной европейской партии Молдовы (НЕПМ). Они указывали на многочисленные нарушения тендерных процедур, на увеличение вдвое сроков выполнения работ и т.д. Советники обратились с официальным запросом к руководству ЕБРР, чтобы банк обратил внимание на нарушения, допущенные подрядчиком. В письме советники также недоумевают, как Delta ACM-93 могла выиграть тендер по реабилитации второго пакета дорог, учитывая, как она реализует первую часть проекта. По мнению мунсоветников НЕПМ, этот проект должен попасть в «черный список».
Обратите внимание, что проектом управляет человек (Игорь Гамрецкий — NM), на которого заведены уголовные дела и который сам это подтвердил, да к тому же он уволен решением мунсовета
Цитата из письма НЕПМ в ЕБРР
Обратите внимание, что проектом управляет человек (Игорь Гамрецкий — NM), на которого заведены уголовные дела и который сам это подтвердил, да к тому же он уволен решением мунсовета
Цитата из письма НЕПМ в ЕБРР
Мунсоветники были недовольны ответом ЕБРР. По словам советника от НЕПМ Виктора Лутенко, большинство претензий в банке объяснили обычной практикой подобных проектов, реализуемых в городских условиях. В частности, как следует из ответа ЕБРР, найм субподрядчиков, дополнения и изменения проектов, удлинение сроков вполне объяснимы и вины подрядчика в этом не обнаружено. Также в банке сослались на отсутствие замечаний к строительной компании со стороны международного технического инженера-инспектора — компании EGIS International.

Отвечая на вопросы об отношении ЕБРР к реализации проекта, глава его представительства в Молдове Дмитрий Гвиндадзе подчеркнул, что ЕБРР реализует проекты восстановления дорог во многих странах, руководствуясь одними и теми же правилами и принципами, и Молдова не исключение. Речь, по его словам, идет о финансовом менеджменте, техническом наблюдении и социальных принципах.
Мунсоветники были недовольны ответом ЕБРР. По словам советника от НЕПМ Виктора Лутенко, большинство претензий в банке объяснили обычной практикой подобных проектов, реализуемых в городских условиях. В частности, как следует из ответа ЕБРР, найм субподрядчиков, дополнения и изменения проектов, удлинение сроков вполне объяснимы и вины подрядчика в этом не обнаружено. Также в банке сослались на отсутствие замечаний к строительной компании со стороны международного технического инженера-инспектора — компании EGIS International.

Отвечая на вопросы об отношении ЕБРР к реализации проекта, глава его представительства в Молдове Дмитрий Гвиндадзе подчеркнул, что ЕБРР реализует проекты восстановления дорог во многих странах, руководствуясь одними и теми же правилами и принципами, и Молдова не исключение. Речь, по его словам, идет о финансовом менеджменте, техническом наблюдении и социальных принципах.
Процедуры, которые ЕБРР применяет в процессе восстановления дорожного сектора, во многом схожи с процедурами других международных финансовых институтов. Скорость и качество ремонта зависит от специфики и сложности работ, а также от местного потенциала.
Дмитрий Гвиндадзе
Глава представительства ЕБРР в Молдове
Процедуры, которые ЕБРР применяет в процессе восстановления дорожного сектора, во многом схожи с процедурами других международных финансовых институтов. Скорость и качество ремонта зависит от специфики и сложности работ, а также от местного потенциала.
Дмитрий Гвиндадзе
Глава представительства ЕБРР в Молдове
По мнению экспертов, банк и не должен вмешиваться в ход работ и делать какие-либо замечания подрядчику. «Это дело заказчика, в данном случае муниципального управления транспорта и путей сообщения. Но если оно в целом всем довольно, то какие могут быть вопросы, — сказал NM международный эксперт, попросивший не называть его имени.

Экономический эксперт независимого аналитического центра Expert-grup Юрий Моркотыло, который сейчас проводит оценку реализации проекта «Городские дороги» и изучает контракт с Delta, сказал NM, что он обнаружил целый ряд нестыковок в процедуре проведения тендера и отбора компании-победителя. Сейчас, по его словам, он ждет ответы от муниципального управления транспорта и путей сообщения. Эксперт добавил, что если обнаруженные им несоответствия подтвердятся, ЕБРР, возможно, будет вынужден признать, что Delta не должна была выполнять работы по проекту.

В то же время технический эксперт Expert-grup Андрей Абабий отметил, что качество ремонта Штефана чел Маре довольно высокое: «К примеру, технологические процессы укладки асфальта и качество самого асфальта проверяют сразу несколько лабораторий». Однако он добавил, что бесконечные внесения изменений в проект очень затягивают процесс. По его словам, если транспортное управление решится на расширение проспекта, как того потребовал на последнем заседании мэрии Дорин Киртоакэ, его ремонт не закончится в этом году.
По мнению экспертов, банк и не должен вмешиваться в ход работ и делать какие-либо замечания подрядчику. «Это дело заказчика, в данном случае муниципального управления транспорта и путей сообщения. Но если оно в целом всем довольно, то какие могут быть вопросы, — сказал NM международный эксперт, попросивший не называть его имени.

Экономический эксперт независимого аналитического центра Expert-grup Юрий Моркотыло, который сейчас проводит оценку реализации проекта «Городские дороги» и изучает контракт с Delta, сказал NM, что он обнаружил целый ряд нестыковок в процедуре проведения тендера и отбора компании-победителя. Сейчас, по его словам, он ждет ответы от муниципального управления транспорта и путей сообщения. Эксперт добавил, что если обнаруженные им несоответствия подтвердятся, ЕБРР, возможно, будет вынужден признать, что Delta не должна была выполнять работы по проекту.

В то же время технический эксперт Expert-grup Андрей Абабий отметил, что качество ремонта Штефана чел Маре довольно высокое: «К примеру, технологические процессы укладки асфальта и качество самого асфальта проверяют сразу несколько лабораторий». Однако он добавил, что бесконечные внесения изменений в проект очень затягивают процесс. По его словам, если транспортное управление решится на расширение проспекта, как того потребовал на последнем заседании мэрии Дорин Киртоакэ, его ремонт не закончится в этом году.