Facebook/Дмитрий Чубашенко

Дело не в партии. Как Валентин Чимпоеш второй раз стал мэром Бессарабки

Мэром Бессарабки по итогам второго тура выборов вновь стал Валентин Чимпоеш. Летом он приостановил членство в «Нашей партии» и баллотировался как независимый кандидат. Он также баллотировался в городской совет и набрал почти столько же голосов, сколько, например, вся Партия социалистов. Но отказался от мандата советника в пользу мандата мэра. На примере Чимпоеша NM разбирался, почему избиратели в регионах стали голосовать «за личности, а не за партии».

Как Чимпоеш дважды победил в Бессарабке

Валентин Чимпоеш по результатам прошедших местных выборов второй раз стал мэром Бессарабки. Он выиграл во втором туре у кандидата от Партии социалистов, экс-председателя Бессарабского района Петра Пушкаря, набрав 56% голосов избирателей.

На выборах мэра Чимпоеш баллотировался как независимый кандидат. Летом 2019 года он приостановил членство в «Нашей партии» (НП). Говорить о причинах этого шага Чимпоеш не хочет, но известно, что членство он приостановил, после того как в Бессарабке в его отсутствие собрали актив местной территориальной организации НП и вместо него избрали нового координатора (в НП есть такая должность).

На местных выборах Валентин Чимпоеш баллотировался как независимый кандидат и в городской совет Бессарабки и получил 1237 голосов избирателей. Для сравнения — Партия социалистов, например, получила на выборах в горсовет 1363 голоса.

Но от места в горсовете Чимпоеш отказался в пользу должности мэра. По словам председателя окружного избирательного совета Петра Брадарского, «результат Чимпоеша понизил планку прохода в совет, поэтому в городской совет удалось пройти Партии коммунистов, «Нашей партии», ACUM и двум независимым кандидатам». Брадарский также отметил, что благодаря отказу Чимпоеша от места советника социалисты получили в совете дополнительно семь мест.

Политический эксперт Игорь Боцан считает «естественным», что люди на местах «голосуют за личности, а не за партии». «Если они с таким отрывом проголосовали за Чимпоеша, это говорит о том, что люди ему доверяют», — отметил эксперт. По его мнению, Чимпоеш был в Бессарабке «локомотивом для партии». «Но [сейчас] «Наша партия» там выглядит слабее, поэтому она должна дорожить такими личностями», — считает Боцан.

На этих выборах «Наша партия» получила одно место в горсовете Бессарабки, при этом по итогам местных выборов в 2015 году партия получила девять мест.

Валентин Чимпоеш считает, что его результаты на выборах говорят о том, что «люди по достоинству оценили его усилия» на посту мэра. «Мы осветили 70% города. Начали реставрацию памятника павшим в Великой отечественной войне, начинаем строительство еще двух памятников — афганцам и чернобыльцам». — рассказал Чимпоеш.

Кроме того, по словам Чимпоеша, мэрия под его руководством «инвестировала большие деньги в ремонт детских садов». «В Бессарабке никогда не ремонтировали детсады. Во всех садах мы провели канализацию и заменили электропроводку, отремонтировали пищеблоки и прачечные, благоустроили площадки, закупили новое белье и посуду. В одном садике сделали новую крышу», — рассказал Чимпоеш. Также, по его словам, теперь в городе вода «подается круглосуточно, даже в тех местах, где у людей не было воды 20 и 40 лет».

Кто такой Чимпоеш?

Валентин Чимпоеш впервые выиграл выборы мэра Бессарабки в 2015 году. Тогда он баллотировался от «Нашей партии». До этого он был предпринимателем, преподавал физическое воспитание в лицее им. Пушкина в Бессарабке.  Восемь лет он также был советником районного совета, избранным от Партии коммунистов (ПКРМ).

Весной 2017 года, спустя два года после избрания мэром, Чимпоеша задержали по подозрению в служебной халатности, повлекшей тяжкие последствия. Задержание мэра привело к стычкам между вооруженными спецназовцами и горожанами. Десятки людей пытались помешать силовикам, они бросались под колеса машины, в которой Чимпоеша увозили в Кишинев. Тогда в «Нашей партии» его задержание расценили как политическое преследование, а Конгресс местных властей потребовал освободить Чимпоеша из-под ареста.

Расследование вели Центр борьбы с торговлей людьми и Прокуратура по борьбе с организованной преступностью. Они сообщили, что с 2015 по 2016 год 45-летний житель Бессарабки вынуждал свою 13-летнюю дочь заниматься проституцией. Прокуроры посчитали Чимпоеша виновным в халатности, так как по закону «Об особой защите детей, находящихся в ситуации риска, и детей, разлученных с родителями» мэр представляет местный орган опеки и должен обеспечить защиту несовершеннолетней.

Как рассказал NM Валентин Чимпоеш, дело передали в суд, сейчас оно находится в суде Хынчешт, но за два года по делу не провели ни одного заседания.

Похожие материалы

4
Опрос по умолчанию

Вам понравился наш плагин?

Первая железная дорога европейского типа и новые трассы. Как меняется транспортная система Молдовы

Уже не один год в Молдове при поддержке ЕC обновляют транспортную инфраструктуру. Дороги остаются одним из ключевых факторов в развитии экономики и мобильности населения. Важный шаг на этом пути — включение страны в Транс-Европейскую транспортную сеть (TEN-T). NM рассказывает, как это меняет транспортную систему республики и еще более тесно связывает ее с Европой.

Откуда деньги?

Усиление транспортной системы  — одна из задач поддержки ЕС в Молдове. Средства на это будут выделяться в том числе из запланированного фонда в €1,9 млрд, которые стране выделят для толчка в экономике и упрощения интеграции в ЕС согласно Плану развития.

Но многие проекты в этой сфере ведутся уже с 2022 года благодаря инициативе EPIC (Eastern Partnership Investment in Connectivity — Инвестиции в соединение Восточного партнерства). EPIC вкладывает в развитие дорожной инфраструктуры между странами Восточного партнерства, и между ними и ЕС. Молдова практически сразу стала одним из главных бенефициаров этого проекта в регионе.

Партнеры инициативы EPIC и инвесторы проектов — Европейская комиссия, Европейский инвестиционный банк (EIB), Европейский банк реконструкции и развития (BERD) и Всемирный банк.

«Модернизация транспортной инфраструктуры исключительно важна для развития Республики Молдова, а Европейский Союз остается надежным партнером в этом процессе. Дороги и железные дороги — это не просто строительные проекты, а стратегические инвестиции в мобильность, торговлю и экономическое развитие, направленные на построение более сильной экономики и лучшей жизни для людей. Интеграция Молдовы в Трансевропейскую транспортную сеть приносит больше возможностей для граждан и деловой среды, а также укрепляет связь страны с Европейским Союзом», — отметила посол Европейского Союза в Республике Молдова Ивона Пиорко. 

Что уже строится?

ЕС уже вложил миллионы в инфраструктуру Молдовы. Так, €38 млн выделили на Чимишлийскую трассу M3, €120 млн вложили в трассу M5 Крива-Бельцы. Недавно был подписан контракт на ремонт 42 км дороги Хынчешты-Леова-Кагул-Джурджулешты. На это потратят €57 млн, работы планируют закончить уже к 2027 году.

«Посредством таких инициатив, как EPIC и План роста, Европейский союз и ЕИБ поддерживают трансформацию транспортной системы Республики Молдова в современную, устойчивую инфраструктуру, соответствующую европейским стандартам. Взаимосвязанность является важнейшим условием для конкурентоспособной экономики и для полной интеграции в европейский рынок. Модернизация дорог и железных дорог приносит прямые выгоды людям и деловой среде, и шаг за шагом приближает Молдову к Европейскому союзу», — отметил глава Представительства Европейского инвестиционного банка (ЕИБ) в Республике Молдова Альберто Карлей. 

К чему готовится Молдова?

Благодаря поддержке EPIC у Молдовы уже есть четкие планы, как дальше улучшать инфраструктуру страны. Приоритеты записаны в одобренной в 2024 году стратегии по развитию транспорта. Продолжается и разработка норм для цифровизации всей транспортной системы.

Несколько отдельных проектов быстро изменят жизнь целых регионов Молдовы, и даже соседних стран. 

  • Первая в Молдове электрифицированная железная дорога Унгены-Кишинев
    Уже готовится проект электрифицированной железной дороги между Унгенами и Кишиневом. Она уже будет совместима с европейской колеей, и свяжет Молдову с современными путями Румынии, и дальше — другими странами ЕС. Ею смогут пользоваться и бизнес, и обычные пассажиры.
  • Кольцевая дорога в Кишиневе
    О необходимости разгрузить столицу Молдовы от транспорта говорят давно. Сейчас многие дороги Кишинева так или иначе проходят через центр города: улицы задыхаются от пробок. Запланированная в проекте кольцевая вокруг Кишинева войдет в европейскую сеть TEN-T. Она поможет разгрузить столицу, уменьшить загрязнение воздуха в городе и даже перераспределит потоки транспорта через республику.
  • Коридор Унгены-Кишинев-Одесса
    Эта трасса тоже станет важной частью европейской транспортной системы. Она свяжет Румынию, Молдову и Украину, при этом не доставляя лишнего неудобства местным жителям.
  • Дорога до порта и новые связи с Украиной 
    Проекты EPIC готовят к инвестициям и строительству сразу несколько коммерчески важных трасс. Так, в планах — дорога между Кишиневом и единственным в стране портом в Джурджулештах (M3). Это поможет облегчить предпринимателям торговлю и с Румынией, и с Украиной.
  • Еще одна дорога — R7 — свяжет Украину и Румынию, и тем самым сделает Молдову удобным торговым хабом. 
  • Грузовой терминал для развития торговли
    Часть план по инвестициям в рамках TEN-T — создание уникального в регионе грузового терминала. Это позволит Молдове развивать региональную торговлю, и стать важной частью торговых цепочек.

Что дальше?

EPIC предлагает экспертизу и всю необходимую поддержку для того, чтобы сделать все проекты по транспортной модернизации соответствующими европейским стандартам. Это даст возможность быстро привлечь инвестиции для запланированных работ, и сделать связи Молдовы с Европой еще более крепкими, и обеспечить долгосрочные выгоды местной экономике.

Подробнее о работе EPIC в сфере инфраструктурных проектов в Молдове читайте тут: https://www.eib.org/en/products/advisory-services/epic/index 

Больше нет статей для показа
4
Опрос по умолчанию

Вам понравился наш плагин?

x
x

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: