Что вы знаете о Днестре? Сколько на его берегах крепостей? А ГЭС? В нем водится осетр или лосось? Кто из него пьет воду? NM предлагает вам в течение минуты ответить на 25 простых вопросов, чтобы узнать, переплывете ли вы Днестр.
Подписаться на NM Espresso
Ежедневный дайджест главных новостей Молдовы на вашей почте
Похожие материалы
Молдове обещают «умные дороги». Что изменится для водителей, и поможет ли это победить пробки, ДТП и хаос
В Молдове продолжает расти число автомобилей и аварий, а транспортная система все хуже справляется с нагрузкой. Чтобы повысить безопасность дорожного движения, разгрузить дороги и систематизировать цифровые решения для транспорта, министерство инфраструктуры разрабатывает десятилетнюю стратегию развития интеллектуальных транспортных систем (ИТС) и уже представило ее концепцию. NM рассказывает, какие проблемы выявили власти, что именно хотят изменить и когда появится стратегия.
Что не так с транспортной системой Молдовы
В министерстве инфраструктуры считают, что сейчас в Молдове постепенно внедряют современный подход к транспортной системе, ориентированный на цифровизацию и взаимосвязанность. Однако, несмотря на отдельные успешные проекты в сфере цифровизации транспорта, страна продолжает сталкиваться с системными проблемами. В ведомстве подчеркивают, что они связаны с текущим состоянием транспортной инфраструктуры, а также институциональными и финансовыми ограничениями, которые мешают развитию ИТС — цифровых систем для управления движением и транспортом.
Отсутствие национальной стратегии в министерстве называют серьезной уязвимостью, которая напрямую влияет на согласованность государственной политики, эффективность инвестиций и возможность модернизации транспортной системы на национальном уровне. Из-за этого проекты реализуют фрагментарно, а их эффект остается ограниченным.
В ведомстве отмечают, что отдельные цифровые решения внедряют в основном в Кишиневе и Бельцах — например, электронные билеты, «умные» светофоры и мобильные приложения для общественного транспорта. Однако эти инициативы работают изолированно и не интегрированы с другими системами, поскольку в стране отсутствуют национальные стандарты и единая архитектура ИТС. Это создает риски технической несовместимости, дублирования инвестиций в похожие системы и серьезные трудности в сборе и обмене данными, что снижает потенциал масштабирования уже внедренных решений.
Еще одной структурной проблемой в министерстве называют отсутствие национальной интегрированной системы сбора, управления, анализа и обмена транспортными данными. Сейчас информация рассредоточена между разными учреждениями, часто она неполная или неактуальная. В ведомстве считают, что это сдерживает развитие сервисов и приложений для пассажиров, транспортных операторов и органов публичной власти.
Проблемы в разных отраслях
Ситуацию власти оценили и на отраслевом уровне, отметив, что проблемы в каждом виде транспорта проявляются по-разному. В автомобильном секторе они носят структурный характер и связаны с отсутствием четких нормативных рамок для развития интеллектуальных транспортных систем, ограниченным административным потенциалом органов местной власти и низким уровнем стандартизации.
Железнодорожный транспорт продолжает сталкиваться с серьезными трудностями из-за неудовлетворительного состояния инфраструктуры и оборудования, что ограничивает внедрение современных технологий и цифровых решений для управления движением. Кроме того, железнодорожные сети Молдовы слабо совместимы с сетями соседних стран, а законодательную базу пока не привели в соответствие с европейскими нормами.
В воздушном и водном транспорте основные вызовы связаны с необходимостью постоянного соблюдения все более строгих международных стандартов. При этом недостаточный уровень инвестиций в IT-инфраструктуру и модернизацию оборудования ограничивает интеграцию этих видов транспорта в национальную экосистему интеллектуальных транспортных систем.
«Внедрение интеллектуальных транспортных систем предполагает создание сложной институциональной экосистемы с участием центральных и местных органов власти, транспортных операторов, регуляторов, частного сектора, академической среды и гражданского общества. Хотя их участие в последние годы усилилось, отсутствие четко определенной институциональной архитектуры и центрального механизма координации продолжает негативно влиять на эффективность и устойчивость этого процесса», — подчеркнули в министерстве.
С увеличением числа машин растет и число ДТП
В министерстве подчеркнули, что выявленные проблемы усугубляются ростом мобильности населения и нагрузкой на транспортную систему. По данным Национального бюро статистики, с января по сентябрь 2025 года общественный транспорт перевез 245,5 млн пассажиров — на 6,9% больше, чем за аналогичный период 2024 года. Пассажирские авиаперевозки выросли на 39,4%, перевозки электротранспортом — на 8,3%, автомобильным транспортом — на 4,2%. При этом объем пассажирских железнодорожных перевозок сократился почти вдвое, а доля этого вида транспорта остается ниже 1% от общего числа перевозок.
Параллельно в стране продолжает расти число автомобилей. За три года их число увеличилось более чем на 200 тыс. — с 1,174 млн в декабре 2022 года до 1,378 млн в декабре 2025 года. Только в Кишиневе ежедневно передвигается около 400 тыс. автомобилей, что создает серьезную нагрузку на дорожную сеть.
На этом фоне растет и число аварий. По данным министерства внутренних дел, за первые девять месяцев 2025 года в стране произошло 1684 ДТП — на 132 больше, чем годом ранее. Число пострадавших увеличилось с 1808 до 1947 человек. В министерстве связывают этот рост с увеличением интенсивности движения, перегруженностью дорог и отсутствием цифровых систем мониторинга и предотвращения аварий.
Что предлагают власти
В министерстве инфраструктуры считают, что без национальной архитектуры ИТС и интегрированной системы управления данными возможности властей остаются ограниченными. Поэтому ведомство предлагает системный и скоординированный подход, а стратегия должна стать опорным документом перехода к цифровой, устойчивой и ориентированной на пользователя транспортной системе.
Стратегия предусматривает создание цифровой и взаимосвязанной экосистемы для оптимизации транспортной системы, повышения безопасности и снижения воздействия на окружающую среду. Также планируют переход от разрозненных решений к интегрированной системе.
Среди целей стратегии — укрепление институциональной структуры и механизмов управления, повышение уровня совместимости систем, создание национальной архитектуры ИТС и системы обмена данными, содействие переходу к энергоэффективному транспорту. Кроме этого, документ должен создать предсказуемую основу для планирования государственных инвестиций и привлечения внешнего финансирования.
Разработать стратегию планируют в первом квартале 2026 года. В процессе министерство будет сотрудничать с другими ведомствами, агентствами и государственными предприятиями, включая «Железная дорога Молдовы» и Международный аэропорт Кишинева им. Евгения Доги. К стратегии также подготовят пятилетние программы реализации с перечнем приоритетных мер, сроков и ответственных учреждений.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.
Хотите поддержать то, что мы делаем?
Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.
Поддержи NewsMaker!Похожие материалы
Подписаться на NM Espresso
Ежедневный дайджест главных новостей Молдовы на вашей почте