Кишинев не относится к числу самых перегруженных транспортом столиц Европы. Но от километровых пробок ежедневно страдают все — и автовладельцы, и те, кто пользуется общественным транспортом. Корреспондент NM АЛЕКСАНДРА БАТАНОВА попыталась разобраться в причинах постоянных заторов.
Всем стоять
Согласно данным Госрегистра транспорта, в Кишиневе зарегистрировано 274986 транспортных единиц. Кроме того, ежедневно по столице передвигаются автомобили с иностранными регистрационными номерами и автомобили, зарегистрированные в других населенных пунктах страны.
В результате на одних и тех же проблемных участках изо дня в день в часы пик выстраиваются километровые пробки. Но несмотря на то, что проблема перегруженности города транспортом довольно острая, ее исследованием и поиском способов решения никто не занимается.
Дорожные пробки — это не только неудобство и трата времени и нервов, но и финансовые потери городских властей. По словам главы транспортной службы управления электротранспорта Кишинева Марианы Палай, из-за пробок столичные троллейбусы отстают от графика в среднем на 10-20 минут. «Если мы отстаем от расписания, то делаем меньше рейсов: девять вместо десяти. Соответственно, теряем прибыль за нереализованный рейс», — отметила Палай.
В управлении хорошо знают все участки, где ежедневно возникают проблемы. «Каждое утро у нас проблемы на улице Алеку Руссо в сторону центра. Вечером та же ситуация с троллейбусами, движущимися в сторону Чекан. Также по утрам с 7:50 до 8:30 затруднено движение в сторону центра города от 1-й горбольницы до улицы Чуфля, хотя улица Чуфля забита всегда . То же происходит на улицах Крянгэ и Василе Лупу», — перечисляет Мариана Палай.
Среди проблемных зон и главная столичная улица Штефана чел Маре на участке между Александри и Измаил. «Во вторник — базарный день, все приезжают на рынок на своих авто, поэтому в двух кварталах от Центрального рынка пробки», — говорит Палай.
По будням проблемы регулярно возникают в центре возле лицея «Прометей». «Троллейбус № 4 отстает от графика, потому что родители приезжают за детьми на автомобилях и создают затор на улице Бэнулеску-Бодони», — отметила сотрудница управления электротранспорта.
А на Каля Ешилор возле магазина «Зориле» пробки бывают и в выходные. «А все потому, что люди даже не пытаются заехать на специализированную парковку, оставляют автомобили как попало, и троллейбусы не могут проехать», — говорит Палай.
Спроси такси
В Москве, Тель-Авиве, Пекине, Лос-Анджелесе и практически любом крупном городе можно без труда узнать, на какую улицу сейчас лучше не соваться на личном авто, и как объехать километровую пробку. О трафике можно узнать из специальных мобильных приложений и карт. В крупных городах устанавливают еще и уличные панно, которые показывают самые проблемные места и оценивают напряженность городского трафика в баллах и цветах (красный, желтый, зеленый).
В Кишиневе нет такой системы мониторинга. Нет и специального мобильного приложения, передающего информацию об авариях, перекрытии улиц и пробках, а потому самые свежие новости о ситуации на дороге обычно у водителей такси. Некоторые столичные радиостанции даже передают в эфире данные об этом, ссылаясь на службы такси.
По словам сотрудника одной из столичных служб такси, в этом году причиной пробок стали дорожные работы в городе. «Улицы Колумна и Митрополита Варлаама загружены в любое время дня и в любой день недели, кроме понедельника, когда Центральный рынок не работает. Измаильская и Табакэрие Веке тоже стоят», — говорит работник службы такси.
По утрам, отмечает он, затруднение движения в городе начинается с 7:40 и длится до 10:00, а по вечерам час пик — с 17:00 до 18:30. «В это время загружены все улицы, которые ведут в центр города: Василе Лупу, Виадук, улица Вадул-луй-Водэ. Немного легче добираться жителям Рышкановки, у них есть несколько путей, ведущих в центр».
С недавниз пор автолюбители пользуются приложением Waze для смартфонов, разработанном в Израиле. Приложение собирает информацию о ситуации на дорогах на основании сообщений пользователей, чем больше водителей используют Waze и сообщают о пробках, авариях и прочем, тем больше информации могут получить участники дорожного движения. Кроме того, приложение отмечает красным участки дороги, на которых затруднено движение автомобилей и высчитывает среднюю скорость движения автомобиля в пробке. Также в приложении есть возможность сообщать о постах дорожной полиции и работающих радарах.
Вот список самых загруженных улиц по районам города:
Центр
Перекрестки ул. Штефана чел Маре с ул. Михай Витязул, Измаильской, Пушкина, Александри;
Перекрестки ул. Пушкина с ул. Когэлничану, Албишоара, Колумна, Александру чел Бун;
Перекрестки ул. Василе Александри с ул. Албишоара, Александру чел Бун, Докучаева;
Рышкановка
Перекресток Московского проспекта и ул. Алеку Руссо;
Перекрестки ул. Каля Орхеюлуй с ул. Чеукарилор, Студенческой;
Перекресток улиц Алеку Руссо и Димо;
Чеканы
Перекресток ул. Алеку Руссо и Михай Садовяну;
Перекресток ул. Вадул луй Водэ и Мештерул Маноле;
Перекрестки ул. Узинелор с ул. Волунтарилов, Градина Ботаника;
Ботаника
Перекрестки ул. Дачия с ул. Чуфля, Трандафирилор, Дечебал, Куза-Водэ;
Перекрестки ул. Гренобля с ул. Траян, Тестемициану, Костюжень;
Перекресток ул. Мунчешть с ул. Буребиста;
Буюканы
Перекресток ул. Ион Крянгэ с ул. Белинского;
Перекресток ул. Аоба Юлия с ул. Ливиу Деляну;
Перекресток ул. Каля Ешилор с ул. Барьера Скулень;
Научный подход
Последнее исследование проблемы перегруженности города транспортом было проведено Институтом развития и социальных инициатив Viitorul (IDIS Viitorul) еще в 2011 году. Эксперты определили, что в муниципии Кишинев 900 улиц, общая протяженность которых 800 км. При этом, дороги занимают всего 11,8% от территории города, что по оценкам экспертов из IDIS Viitorul намного ниже оптимального уровня.
Эксперт института, экономист Вячеслав Ионицэ, который принимал участие в исследовании, в беседе с корреспондентом NM отметил, что за прошедшее время ситуация с движением транспорта в Кишиневе изменилась к худшему: скорость передвижения по городу в час пик существенно снизилась.
«Я провел мониторинг своих передвижений за последние несколько месяцев и вычислил среднюю скорость движения по городу на автомобиле по будням. Утром и вечером средняя скорость 13,5 км/ч, и это с учетом того, что я не проезжаю по самым загруженным улицам города», — рассказал Ионицэ.
В таких условиях, по его словам, рациональнее и выгоднее пересаживаться на велосипеды: «Можно передвигаться со скоростью 20 км/ч и сэкономить 140 часов в год или 20 рабочих дней».
Ионицэ составил список главных проблем муниципальной дорожной системы:
- Отсутствие парковочных мест. Водители паркуют автомобили на проезжей части, тем самым сокращая число свободных полос;
- Отсутствие объездной дороги;
- Сообщение между большинством спальных районов возможно только через центр города;
- Отсутствие разметки на проезжей части;
- Недостаточное количество подземных переходов;
- Отсутствие на дорогах мест заезда и съезда;
- Несинхронизированная работа светофоров;
По словам Вячеслава Ионицэ, правильная настройка светофоров облегчила бы дорожный трафик примерно на 25%. Эксперт отметил, что не стоит удивляться пробкам, когда из трех полос на центральной улице из-за припаркованных автомобилей проехать можно только по одной.
В муниципальном управлении транспорта и дорожной инфраструктуры корреспонденту NM заявили, что информации о загруженности столичных улиц у них нет, и пути решения этой проблемы нужно разработать, но это не работа муниципального управления.
«Все пробки из-за того, что слишком много автомобилей. Это любой вам скажет, и не надо для этого быть экспертом в профильном ведомстве», — заявил глава подразделения менеджмента в транспорте муниципального управления транспорта и дорожной инфраструктуры Лилиан Копач.
По его словам, если планируется перекрытие какой-то улицы, то об этом «сообщается заранее, и обозначается, как перенаправлено движение».
«Информацию мы передаем в мэрию в управление по связям с общественностью, а они передают ее в СМИ. А за решением проблемы пробок вам стоит обратиться в министерство транспорта и дорожной инфраструктуры, у них там разрабатывается проект объездной дороги», — посоветовал Копач.
В минтрансе, однако, получить информацию о том, на какой стадии находится проект создания объездной дороги, как и официальные данные о дорожном трафике в столице, не удалось. Несколько дней на звонки NM там никто не ответил.
Архитектурные решения
В Генеральном плане развития Кишинева на 2005-2020 год решению проблемы перегруженности столичных улиц отведен целый параграф. «Когда разрабатываются планировочные решения в городе, транспорт — это один из важнейших разделов, он, как скелет, определяет и поддерживает структуру города», — сказал в беседе с NM один из авторов генплана, главный архитектор и замдиректора Института Urbanproiect Владимир Бокачев.
Функциональные зоны города, по его словам, должны быть надежно связаны. «А когда они завязаны на одной ниточке, это приводит к пробкам, т. к. нет альтернативных путей объезда. Кроме того, за последние 15 лет обеспеченность населения страны транспортом выросла в пять-шесть раз и продолжает расти, а улично-дорожная сеть не претерпела радикальных изменений, за исключением каких-то локальных вопросов», — пояснил Бокачев.
В Генплане, по его словам, есть предложения, как усовершенствовать дорожную сеть и гармонично «подтянуть» ее к решению остальных вопросов: «Конечно, вся проблема может быть в нехватке средств, но на строительство высотных жилых зданий средства находят, значит, должны находить и на то, чтобы обеспечить их обслуживание, в том числе и транспортное».
По словам Владимира Бокачева, для того, чтобы снять нагрузку с узла Крянгэ-Каля Ешилор, необходимо на 1 км продлить улицу Албишоара до улицы Мессаджер. «Очень большая часть транспорта — около 50% и более, который движется на Рышкановку и Чеканы, поедет не через Михай Витязул, где шесть полос работают с перегрузом, а в объезд, и тогда дорожное движение распределится равномерно», — полагает архитектор.
Эксперт посетовал, что в Молдове уже около 15 лет нет транспортников, которые могли бы всерьез заняться проблемами городского трафика. «С архитектором, который занимается градостроительством, рядом должны сидеть транспортник, специалист по инженерным сетям и так далее — это довольно большая команда. Организацией движения транспорта должны заниматься именно транспортники вместе со службами безопасности дорожного движения», — считает Бокачев.
Он уверен, что перезонирование Кишинева облегчило бы жизнь горожан и разгрузило центральные улицы города.
«Все объекты, обслуживающие население, расположены в центре. А население у нас где живет? Ботаника — 160 тыс. человек, Рышкановка — 80 тыс., Чеканы — 100 тыс., Буюканы — 80 тыс. человек. Так приблизьте эти объекты к людям, это же элементарная градостроительная норма», — отметил Бокачев.
Сегодня, по его словам, все эти проблемы настолько коммерциализированы, что частник, который вкладывает деньги в строительство дома, не хочет решать дополнительные вопросы.
«Проблема транспорта и экологии в городе завязана в один большой тугой узел, развязать его за 15 минут невозможно, но в разработанном Генплане решения были», — подчеркнул специалист.
По градостроительным нормам, говорит Бокачев, плотность магистралей в столичном городе должна быть нормирована: «Между ними должно быть расстояние не более 700 метров, а сегодня у нас между Албишоарой и Штефана чел Маре — 1200 метров».
«Все пытаются проехать по паутине улиц центра города. В результате мы теряем улицы, которые можно было использовать для хранения транспорта. Если на улице Александри будут свободны все три полосы и настроены светофоры, задержки в движении будут минимальными. А пока полосы забиты, ничего урегулировать нельзя. Сегодня система у нас не работает, и наши предложения не реализуются», — заявил эксперт.
Еще одной проблемой архитектор считает невозможность расширения улиц: «В центре города стоят трущобы, которые не разрешают трогать, какие-то памятники. Поэтому нельзя расширять улицы. В Москве, когда надо было, девятиэтажное здание перенесли, а с этими „памятниками“ так не получится — их тронешь и они развалятся», — отметил Бокачев.
Он уверен, что нет быстрого решения проблемы пробок, необходим комплекс мер. «Все эти проблемы из-за того, как мы живем, из-за нашего отношения к городу, и, конечно, из-за отсутствия профессионализма. Все вопросы до такой степени коммерциализированы, что общественные дела уже на каком-то десятом месте», — резюмировал Владимир Бокачев.
Председатель Кишиневской территориальной организации Экологического движения Молдовы Владимир Гараба считает, что решить проблему пробок и загрязнения воздуха в Кишиневе может ограничение доступа персонального транспорта в центральную часть города.
«Речь идет не о создании бесплатных парковок — это наоборот стимулирует людей ехать на своем автомобиле в центр. Необходимо сделать систему платных парковок, причем чем ближе к центру города, тем дороже. Кроме того, надо как можно скорее построить объездную дорогу. Процентов 10-15 автомобильного трафика в городе — это транзит», — говорит он.
Еще одной решение — перехватывающие парковки по всей периферии города, чтобы приезжие там оставляли свои автомобили и далее передвигались на общественном транспорте. «Вообще хорошо было бы, чтобы они получали проездной на день, но от этого мы очень далеки. Эти парковки не входят в схему развития общественного транспорта, а зря», — считает Гараба.
Эколог отметил необходимость развития системы электрического общественного транспорта, который мог бы стать альтернативой персональным автомобилям. «Хорошо было бы создать велосипедные и пешеходные дорожки, так как наш город для пешеходов и велосипедистов абсолютно не приспособлен. На многих участках дорог даже нет пешеходных переходов. Думаю, у Кишинева все же появится мэр, который сможет превратить наш город в европейскую столицу», — мечтает Гараба.
