Илан Шор

«Стоп ЕС» за 500 леев. Как Шор использует Telegram-боты для найма активистов и почему это незаконно

Беглый политик Илан Шор, приговоренный в Молдове к тюремному сроку, объявил о запуске Telegram-бота для поиска волонтеров, которые за деньги будут агитировать против евроинтеграции. Такие боты команда Шора уже несколько месяцев использует для вербовки активистов в регионах Молдовы. Авторы ботов обещают оплачивать регистрацию на сервисе и агитацию. NM рассказывает, что известно о новом боте «СТОП ЕС» и почему его использование незаконно.

Telegram-бот против Евроинтеграции

Илан Шор объявил о создании бота под названием «STOP UE\СТОП ЕС» в своем Telegram-канале в воскресенье, 29 сентября. «Несмотря на тотальную цензуру, мы находим способы донести до людей правду. Она в том, что евроинтеграция окончательно разрушит нашу страну. И мы будем биться, чтобы этого не произошло», — написал Шор.

Telegram-бот предлагает зарегистрировавшимся в нем участникам деньги за выполнение  некоторых заданий. За регистрацию пользователям сразу предлагают заплатить 500 леев. За каждого нового приведенного участника бот предлагает активистам по 50 леев. «При выполнений минимальных требований ежемесячная компенсация составит до 2000 лей, возможно даже больше», — говорится в приветствии бота.

Как один из видов активности пользователям предлагается писать посты в Facebook. За каждый пост обещают заплатить по 150 леев. Среди наиболее активных участников авторы сервиса обещают проводить розыгрыш ценных призов, главный из которых — автомобиль.

В анонсе сервиса Илан Шор заявил, что бот уже объединил «более 800 тыс. патриотов», но проверить это утверждение невозможно. Во-первых, бот не раскрывает число его активных пользователей, во-вторых, эта цифра выглядит нереалистично. На канал Илана Шора подписаны всего 70 тыс. человек, а в Молдове нет Telegram-каналов, которые преодолели бы отметку хотя бы 100 тыс. подписчиков.

Сейчас, отметим, бот активно рекламируется в социальных сетях. В частности, в Facebook.

Корреспондент NM попытался зарегистрироваться в боте. Для регистрации сервис потребовал предоставить номер телефона и фото удостоверения личности с обеих сторон. После этого бот сообщил, что в сервисе «доступна только одна регистрация на регион» и предложил связаться со службой поддержки.

Региональные боты

Бот «СТОП ЕС» — не первый подобный инструмент команды Шора. Его активисты похожим способом ищут волонтеров в молдавских регионах.

Источник NM из Бельц прошел верификацию в похожем чате, созданном специально для жителей микрорайона в Бельцах. Там был схожий механизм регистрации. Бот потребовал фото удостоверения личности, телефон и данные о геолокации. Пользователю предлагалось стать волонтером связанной с Шором организации «Евразия». В том числе, «вести разъяснительную работу среди граждан», получать и распространять агитматериалы, связанные с «интеграцией в Евразийское экономическое пространство».

Для того, чтобы продолжить использовать бот, пользователю предлагается одобрить «пользовательское соглашение», где говорится, что «комментарии и иные записи пользователя не должны вступать в противоречие с требованиями законодательства РФ».

4_5951595212097721836_24093…

 

Команда Илана Шора пользовалась похожими ботами для поиска активистов в Гагаузии. Об этом писало региональное СМИ Nokta После регистрации с пользователем должен был связаться куратор.

Что говорят эксперты и власти?

Эксперт центра Watchdog Валериу Паша в беседе с NM указал, что использование таких ботов командой Шора началось несколько месяцев назад. «Они развивали Telegram-каналы районов, некоторых городов и даже секторов, и пытались регионально продвигать их через рекламу в Facebook. Недавно они проводили конкурс анекдотов, шуток и мемов о Майе Санду и обещали победителям айфоны. Это напрямую связано с «Евразией». В моем понимании, у Шора в России есть колл-центр, через который они собирают личные данные избирателей, через которые их можно подкупать», — сказал Паша.

Он отметил, что через эти же сетки набирают людей для выхода на протесты. «Это подкуп избирателей. Более того, они ведут незаконную агитацию против референдума, но они —  незарегистрированный участник. Агитировать могут только участники [референдума — прим.]» — пояснил эксперт. Напомним, участником референдума с опцией «ПРОТИВ» в ЦИК зарегистрировались Партия коммунистов и близкая Шору партия «Возрождение».

Валериу Паша также сомневается, что какой-то из ботов Шора насчитывает более 800 тыс. участников. Эксперт ссылается на то, что в Молдове нет стольких активных пользователей Telegram.

Зампред ЦИК Павел Постика в беседе с NM отказался комментировать появление бота, анонсированного Шором, сославшись на то, что он его не видел. А еще на то, что, если он прокомментирует, то в случае рассмотрения этого вопроса в ЦИК будет вынужден взять самоотвод.

В то же время он отметил, что согласно законодательству, заниматься агитацией могут только зарегистрированные ЦИК участники избирательной гонки. «Другие участники могут это обсуждать, но не могут вкладывать в это деньги, или могут жертвовать деньги зарегистрированным участникам выборов», — сказал Постика.

Он добавил, что жители также могут агитировать за определенную опцию на референдуме или в поддержку кандидата на выборах, работая только с зарегистрированными участниками выборов, а оплата их труда должна отражаться в финансовых отчетах партии, на которую они работают.

NM запросил комментарий Службы информации и безопасности (СИБ) в связи с появлением подобных Telegram-ботов. Но ко времени публикации материала ответ не пришел.


Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.



Хотите поддержать то, что мы делаем?

Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.

Поддержи NewsMaker!

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Похожие материалы

5
Опрос по умолчанию

Вам понравился наш плагин?

cfts.org.ua

Выплаты за задержку и отмену рейса в Молдове. Кому положены, и сколько реально платят авиакомпании?

Более четверти рейсов из аэропорта Кишинева вылетают или приземляются с опозданием. За длительные задержки, отмены рейсов и другие непредвиденные ситуации пассажиры могут требовать компенсацию. NM рассказывает, какие выплаты положены, сколько запросов ежегодно получает Орган гражданской авиации и сколько авиакомпании возместили пассажирам за последние годы.

В Органе гражданской авиации (ОГА), одной из основных задач которого является защита прав пассажиров, сообщили NM, что их права регулирует положение о компенсации и помощи при отказе в посадке, отмене или длительной задержке рейсов. Правительство утвердило этот документ в 2012 году, транспонировав европейское законодательство. Пассажиры могут получить выплату за длительную задержку, отмену рейса, отказ в посадке и перевод в более дешевый класс.

Задержка рейса

Одна из наиболее частых проблем в авиаперевозках — задержки рейсов. Например, в феврале 2026 года, согласно данным ОГА, только 72,4% самолетов вовремя сели, а 74,5% вылетели вовремя из аэропорта Кишинева. Однако не во всех случаях задержек предусмотрена компенсация, а ее размер зависит от расстояния между аэропортами.

Задержка рейса сама по себе не означает, что пассажиру положена компенсация. Пороги в два, три или четыре часа, зависящие от расстояния, определяют момент, с которого авиакомпания обязана обеспечить пассажирам еду и воду. Деньги выплачивают только при более серьезной задержке: если пассажир прилетел в конечный пункт с опозданием более трех часов, он может рассчитывать на компенсацию — €250 для рейсов до 1,5 тыс. км, €400 для рейсов от 1,5 тыс. до 3,5 тыс. км и €600 для дальних перелетов.

Отмена рейса

Пассажиры могут получить компенсацию за отмену рейса, если авиакомпания не уведомила их об этом как минимум за 14 дней. Размер компенсации, как и при задержках, зависит от расстояния между аэропортами: менее 1,5 тыс. км — €250, от 1,5 тыс. до 3,5 тыс. км — €400, более 3,5 тыс. км — €600.

В ОГА добавили, что авиаперевозчик может не выплачивать компенсацию, если докажет, что отмена или задержка вызваны «исключительными обстоятельствами, которых нельзя было избежать даже при принятии всех возможных мер». К исключительным обстоятельствам относят стихийные бедствия (вулканические извержения, землетрясения), крайне неблагоприятные погодные условия (шторм, густой туман, метель, обледенение), риски безопасности (война, теракты, беспорядки), а также внешние забастовки, которые авиакомпания не может контролировать (например, забастовка диспетчеров воздушного движения).

При отмене рейса авиакомпания предлагает возврат билета или альтернативный рейс, а если пассажира предупредили позднее чем за 14 дней — он также должен получить компенсацию. Деньги за билет должны вернуть в течение семи дней по цене покупки — не только за неиспользованную часть поездки, но и за уже совершенную, если дальнейший перелет теряет смысл. Также могут предложить альтернативный рейс в сопоставимых условиях — в ближайшее время или на более позднюю дату по выбору пассажира.

Если пассажир выбирает другой рейс в ближайшее время и прибывает с опозданием по сравнению с временем первоначального бронирования, он также может претендовать на компенсацию. При этом, если задержка небольшая — менее двух часов для рейсов до 1500 км, менее трех часов для рейсов от 1500 до 3500 км и менее четырех часов для дальних рейсов — компенсацию уменьшат вдвое.

Отказ в посадке и перевод в другой класс

В некоторых ситуациях, например в случае овербукинга или замены самолета, авиаперевозчик может отказать в посадке. Согласно правительственному положению, сначала он должен искать добровольцев, предлагая им отказаться от полета за «определенные компенсации». Если добровольцев найти не удалось или их оказалось недостаточно, авиаперевозчик может отказать пассажирам в посадке против их воли. В этом случае они имеют право на возмещение стоимости билетов и компенсацию: €250 для рейсов до 1,5 тыс. км, €400 — от 1,5 тыс. до 3,5 тыс. км, €600 — для дальних рейсов. Также авиакомпания может предложить альтернативный рейс, а на время ожидания обеспечить пассажиру еду, воду и при необходимости отель.

Закон регулирует и перевод пассажира в более дорогой или дешевый класс. Если пассажира переводят в более дорогой класс, за это не могут брать дополнительную оплату. Если переводят в более дешевый класс, авиакомпания должна частично компенсировать стоимость билета в течение семи дней: 30% для рейсов до 1,5 тыс. км, 50% — от 1,5 тыс. до 3,5 тыс. км, 75% — для дальних рейсов.

Компенсации могут выплачивать наличными, банковским переводом, чеком или с письменного согласия пассажира — ваучером на услуги авиакомпании.

Сотни обращений ежегодно

Глава ОГА Андрей Чебану рассказал NM, что ежегодно поступают сотни обращений, связанных с компенсациями и помощью пассажирам при отмене или задержке рейсов, а также при отказах в посадке. В 2023 году зафиксировали рекордное число жалоб — 682, в 2024 — 277, в 2025 — 331. Больше всего обращений с 2020 года было к Air Moldova — 820. По данным ОГА, за последние шесть лет авиакомпании добровольно вернули или выплатили компенсациями более 3,3 млн леев, а принудительно, по итогам государственного контроля, — еще почти 8,3 млн леев.

Андрей Чебану пояснил, что задержки рейсов могут возникать по разным причинам. «Такие ситуации могут возникать по различным причинам — операционного, технического или исключительного характера — и варьируются в зависимости от периода, пассажиропотока и внешних условий, влияющих на выполнение рейсов и не зависящих от авиакомпаний», — добавил глава ОГА.

Он подчеркнул, что Орган гражданской авиации не располагает дополнительными механизмами или инструментами контроля, которые позволяли бы предотвращать задержки рейсов. «Своевременное выполнение регулярных и нерегулярных рейсов относится к исключительной компетенции авиаперевозчиков, зависит от их профессиональной подготовки, технического оснащения, а также от внешних факторов, играющих важную роль в соблюдении расписания полетов», — заключил Андрей Чебану.


Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.



Хотите поддержать то, что мы делаем?

Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.

Поддержи NewsMaker!

Похожие материалы

Больше нет статей для показа
5
Опрос по умолчанию

Вам понравился наш плагин?

x
x

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: