Судебный процесс по делу о незаконной концессии Международного аэропорта Кишинева близится к завершению. На одном из ближайших заседаний подсудимые, среди которых экс-премьер Юрие Лянкэ, экс-министр экономики Валериу Лазэр и экс-глава Агентства госсобствености Тудор Копач, выступят с последним словом. NM рассказывает, какие доводы защита противопоставила доказательствам обвинения, и когда и чем может завершиться этот процесс.
На заседании 22 сентября защита продолжила представлять свою позицию. Ранее суд уже заслушал свидетелей с обеих сторон, а прокуратура представила свои доказательства.
На заседании 22 сентября адвокат Лазэра Виктор Мунтяну раскритиковал доказательства, представленные прокурорами. В частности, Мунтяну оспорил объявленный обвинением ущерб, который подсудимые нанесли государству в результате концессии аэропорта. Адвокат назвал заявленный прокурором ущерб в размере 392 млн леев «фикцией, основанной на гипотетических сценариях и ошибочных экономических расчетах».
«Методология, использованная авторами экспертизы, абсолютно противоречит теории права, судебной практике и элементарной экономической логике. Она выдает за «доказанный ущерб» государству некие вероятные, упущенные доходы, рассчитанные на базе гипотетического сценария, вероятность реализации которого была абсолютно неопределенной», — сказал Мунтяну.
Он отметил, что обвинение базируется на экспертизе 2022 года, в которой сравнивают реальный концессионный сбор (1%) с гипотетическим (8%). При этом цифру 8% взяли из одного из 24 теоретических сценариев концессии, подготовленных международной аудиторской компанией PricewaterhouseCoopers (PwC). Однако, как уточнил защитник, этот сценарий предполагал, что государство само найдет кредиты на развитие аэропорта (от ЕБРР и ЕИБ) и освободит инвестора от уплаты НДС и налогов. В реальности кредиты получить не удалось, и правительство выбрало другой сценарий: частный инвестор берет на себя все риски и платит все налоги в полном объеме.
Именно эта разница в концессионном сборе была основой для расчета ущерба, на котором настаивает прокурор. Получается, ущербом является та сумма, которую государство не получило из-за того, что концессионный сбор составил 1%, а не 8%.
При этом, по словам адвоката, требование выплачивать 8% от общего оборота (а не от чистой прибыли) эквивалентно ставке подоходного налога в размере 40–80%: «С математической точки зрения это [ожидание сбора в 8%] эквивалентно ставке налога на прибыль в размере от 40% до 80%… Это абсолютный экономический нонсенс, под которым не подписался бы никто, потому что такой сценарий изначально был нереализуем».
«До принятия новых законов в 2012–2013 годах Кишиневский аэропорт не перечислял в государственный бюджет ни одного лея. Ноль. В этой ситуации любой эксперт с должной квалификацией счел бы контрпродуктивным и лишенным экономического смысла привлекать стратегического инвестора требованием отдавать минимум 8% от доходов с продаж», —подчеркнул адвокат.
На следующем заседании, запланированном на 25 сентября, стороны должны перейти к прениям, после чего суд предоставит последнее слово подсудимым. Если участники успеют завершить прения на этом заседании, то суд сразу перейдет к последнему слову либо заслушает подсудимых на следующей неделе. Последнее слово — завершающий этап судебного разбирательства, после которого суд удаляется для вынесения приговора. Прокуратура завершила представление доказательств по этому делу еще 7 июля 2025 года.
Антикоррупционная прокуратура, напомним, завершила расследование по делу о концессии Международного аэропорта Кишинева в мае 2023 года. Обвинение предъявили восьми лицам по статье о злоупотреблении властью или служебным положением. За это предусмотрено наказание от 10 до 15 лет лишения свободы. Среди обвиняемых — бывший премьер-министр Юрие Лянкэ и экс-министр экономики Валериу Лазэр. Обвинения выдвинули также против бывшего директора и замдиректора Агентства госсобственности Тудора Копача и Марии Шендилэ, бывшего и. о. главы международного аэропорта Кишинева Петру Жардана, бывшего финдиректора аэропорта Александра Чутака и главы службы экономического анализа аэропорта Аллы Цубарь.
Прокуроры запросили для Юрие Лянкэ и других основных фигурантов дела по 6 лет лишения свободы, а для Марии Шендилэ — 5 лет заключения.
Решение передать кишиневский аэропорт в концессию на 49 лет компании Avia Invest приняло правительство Лянкэ в 2013 году. В 2019 году специальная парламентская комиссия, расследовавшая концессию аэропорта, пришла к выводу, что при заключении договора концессии было допущено множество нарушений.
В июле 2020 года власти сообщили о расторжении контракта с Avia Invest, так как компания не выполнила закрепленные в концессионном договоре обязательства, в том числе инвестиционные. В конце марта 2023 года власти завершили процедуру возврата аэропорта в управление государства.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.
Хотите поддержать то, что мы делаем?
Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.
Поддержи NewsMaker!
