В парламенте создадут комиссию, которая должна будет разобраться, как госпредприятие «Железная дорога Молдовы» (ЖДМ) дошло до такой «драматической ситуации». Долги предприятия достигли почти 500 млн леев, зарплату работникам не платят уже несколько месяцев и денег на это нет. Комиссия займется периодом от 2010 до 2021 года. Расследование предложили провести социалисты. Парламентская оппозиция обвинила их в том, что так они хотят обанкротить ЖДМ.
С инициативой создать комиссию, которая займется расследованием ситуации на ЖДМ, социалисты выступили на заседании 4 февраля. Комиссия должна будет провести финансово-экономический анализ ситуации на ЖДМ с 2010 по 2020 год.
В комиссию вошли десять человек: депутаты-социалисты Олег Липский (глава комиссии), Николай Паскару и Александр Жолнач, демократ Ион Леука, депутаты фракции Pentru Moldova Корнелиу Падневич и Игорь Химич, депутаты от партии «Действия и солидарность» (PAS), Раду Мариан и Петру Фрунзе, от партии «Платформа Достоинство и правда» (DA) Александр Слусарь, и от Pro Moldova Анджел Агаке.
Представляя проект решения о создании комиссии, Олег Липский отметил, что все знают, что на ЖДМ «драматическая ситуация». «Проблемы надо поделить на две части. Первая проблема, которую надо решить, — это текущие долги по зарплате (69 млн леев) и возможная отмена пассажирских перевозок. А затем надо разобраться, кто в этом виноват, и почему мы до этого дошли», — сказал Липский. И добавил, что для того, чтобы разобраться, надо создать комиссию.
Липский отметил, что сейчас долг ЖДМ — 459 млн леев, а все активы предприятия составляют около 2 млрд леев. Правда, часть из них находится на территории Приднестровья, и у ЖДМ нет к ним доступа.
Депутат от PAS Думитру Алайба предложил включить в проверку и 2021 год. «А то выглядит так, будто все воровали, а вы не воровали?», — сказал Алайба, намекая на то, что в руководстве ЖДМ есть социалисты и близкие к ним люди.
«Это обвинение. Если хотите добавить 2021 год, то не вижу проблем. Если считаете, что сейчас воруют, то входите в комиссию, — предложил Липский.
Депутат от DA Александр Слусарь, в свою очередь, поинтересовался, какая «конечная цель» этой комиссии. Он отметил, что уже руководил одной следственной парламентской комиссией, и подчеркнул, что парламент не может заменить органы уголовного преследования. Поэтому, по словам Слусаря, «по факту» может быть только два результата работы такой комиссии: или констатация ситуации, или рекомендации для улучшения законодательства.
Липский на это ответил, что комиссия создается, в том числе, для того, чтобы предложить изменения в законодательстве.
Депутат от Pro Moldova, бывший глава ЖДМ (в 2015 году) Влад Чеботарь предложил еще больше расширить срок проверки, начав не с 2010, а с 2005 года. Липский в ответ сыронизировал, что можно «и на 30 лет расширить». «Но ситуация такова, что до 2009 года ЖДМ платила дивиденды государству, а после этого перестала», — сказал Липский.
Чеботарь на это ответил, что главные проблемы на госпредприятии начались, когда государство взяло на себя обязательство профинансировать на 1 млрд леев строительство ветки Кагул — Джурджулешты (проект должны были реализовать в нулевых годах), а потом эти обязательства легли на госпредприятие, и в итоге дорогу не построили.
В завершении обсуждения Александр Слусарь обвинил руководство ЖДМ и социалистов в попытке обанкротить госпредприятие. Он напомнил, что незадолго до банкротства Banca de Economii в парламенте тоже создавали подобные комиссии. «У нас есть подозрение, что есть другое намерение — обанкротить стратегический объект. В декабре 2019 года без конкурса назначили [и.о. директора Адриана] Ончану, который в этом временном статусе уже 14 месяцев руководит предприятием. У него одна заслуга — он коллега по факультету бывшего президента [Игоря] Додона. Потом заместителем Ончану назначили мунсоветника-социалиста Виталия Муканю. Есть [у Ончану] и зам по безопасности — Сергей Додон. Родственник, мы понимаем, чей. Трое из пяти человек в руководстве ЖДМ никогда не работали в железнодорожной отрасли», — сказал Слусарь.
Он добавил, что у него много вопросов к тому, как работала ЖДМ до 2019 года, но он уверен, что до назначения Ончану таких долгов не было.
Отметим, ранее Адриан Ончану утверждал, что ко времени его прихода к руководству ЖДМ долг по зарплате составлял 63 млн леев, а сейчас — 69 млн леев.
В ответ социалист Петру Бурдужа выступил в защиту нынешнего руководства ЖДМ. «Ончану приостановил сдачу вагонов на металлолом. Вы почитайте отчет Cчетной палаты. Мы понимаем, что были откаты. Покупали то, что никогда не понадобится», — отметил Бурдужа.
По его словам, в 2014 году госпредприятие закупило технические эскизы на сумму 4,3 млн леев, которые «сейчас пылятся». А в 2012 году ЖДМ заказало для десяти пользователей разработку приложения за 2 млн леев, а позже заказало еще одно приложение за 9,8 млн леев, которое сейчас не используется, добавил Бурдужа.
Несмотря на бурное обсуждение вопроса, депутаты все-таки проголосовали за создание комиссии.
