В компании Avia Invest, получившей в концессию на 49 лет Международный аэропорт Кишинева, произошла смена собственников. Мажоритарным акционером российского ООО «Комаксавиа», которому принадлежит 95% акций Avia Invest, стала британская TB Team Management LLP, учрежденная офшорами с Британских Виргинских островов и с острова Аруба. Это уже не первая смена собственников в Avia Invest, чей админсовет возглавляет бизнесмен Илан Шор. Эксперты говорят, что российские компании, получившие аэропорт в концессию, были лишь прикрытием. И сейчас проявляются реальные собственники актива.
Офшорный собственник
В компании Avia Invest, получившей прошлым летом в концессию на 49 лет столичный аэропорт, снова произошли изменения. Как выяснил NM, новым 100-процентным акционером российского ООО «Комаксавиа» (владеет 95% акций Avia Invest) стала малоизвестная британская компания TB Team Management LLP. Соответствующие изменения внесены в российский Единый государственный реестр юридических лиц (ЕГРЮЛ) в сентябре прошлого года.
TB Team Management LLP зарегистрирована 7 сентября 2012 года. Незадолго до приобретения «Комаксавиа» — в августе прошлого года — компания сменила юридический адрес. Сначала она была прописана в лондонском офисе российской компании Esperanto, предоставляющей услуги регистрации и обслуживания офшорных компаний. Сейчас TB Team Management LLP зарегистрирована в Лондоне по адресу Фаррингдон роад, 49. По этому же адресу зарегистрированы еще 588 компаний.
Владельцами TB Team Management LLP являются Dylox United LTD с Британских Виргинских островов и Valtara A.V.V. из Арубы (субъект федерации в составе Королевства Нидерландов). Выяснить, кто является владельцами офшора, NM не удалось. Что касается Valtara A.V.V., то среди ее учредителей значатся другие офшоры, а также иностранцы, представляющие интересы на основе доверенностей.
Кроме «Комаксавиа», TB Team Management LLP не является учредителем каких-либо российских или молдавских компаний.
Как менялись доли
Кишиневский аэропорт изначально был передан в концессию российским ОАО «Хабаровский аэропорт» и ОАО «Коломенский завод» (входит в российский «Трансмашхолдинг») в августе 2013 года. Конкурс, который организовала специально созданная молдавским правительством комиссия, был закрытым. Российские компании, получившие актив в концессию, 2 августа 2013 года зарегистрировали в Молдове SRL Avia Invest. Доли в нем изначально были распределены поровну: 50% у «Хабаровского аэропорта» и 50% у «Коломенского завода».
В начале 2014 года в Avia Invest сменились собственники. Доля «Хабаровского аэропорта» уменьшилась до 5%, а «Коломенский завод» вовсе исчез из совладельцев. В «Трансмашхолдинге» NM подтвердили выход из Avia Invest, но отказались говорить о причинах выхода из состава учредителей компании.
После изменений мажоритарным акционером Avia Invest стала российская компания ООО «Комаксавиа», зарегистрированная 25 января 2014 года. Она получила 95% Avia Invest. Акционерами ООО «Комаксавиа» до сентябрьских изменений были ОАО «Хабаровский аэропорт» и ООО «УК Комакс». Их и заменила британская TB Team Management LLP.
Согласно российской базе данных «Спарк-Интерфакс», директором ООО «Комаксавиа» является Олег Сокирко. Компания зарегистрирована в Москве по адресу Гагаринский переулок, 25 (по тому же адресу находится офис владельца ОАО «Хабаровский аэропорт» Константина Басюка), а ее уставный капитал составляет 100 тыс. рублей (€1,33 тыс.).
Глава «Хабаровского аэропорта» Константин Басюк, с которым корреспондент NM встречался в Москве, объяснял первую смену собственников «необходимостью привлечения долгосрочных инвестиций в реконструкцию аэропорта». «У «Трансмашхолдинга» своя кредитная история, взаимоотношения с банками, другой бизнес. Он обременен обязательствами перед банками. Чтобы не было конфликта интересов, мы учредили компанию, которая ничем не обременена, в частности кредитами. С новой компанией нам проще привлечь ресурсы»,— говорил он, отмечая, что доля «Хабаровского аэропорта» стала минимальной с той же целью.
Басюк тогда говорил, что смена собственников — формальность: «Мы технически поменяли собственников Avia Invest. Фактически акционеры остались те же». На просьбу NM прокомментировать вторую смену собственников Басюк ответил, что перезвонит позже. На момент публикации этого материала он не позвонил.
Немного истории
История с концессией столичного аэропорта крайне непрозрачна и запутанна. В то же время, как выяснил NM, аэропорт вполне мог достаться не Avia Invest, а другому российскому собственнику.
В сентябре 2012 году эта тема, как утверждает бизнесмен Ренато Усатый, поднималась во время встречи в Сочи президента России Владимира Путина и тогдашнего премьера Молдовы Владимира Филата. Усатый говорит, что знает об этом от самого Филата, чьим советником работал с 2010-го по 2013 год (Филат информацию о том, что Усатый был его советником, всегда отрицал). По словам Усатого, российский президент и молдавский премьер тогда договорились, что актив получит компания «Новапорт», входящая в AEON Corporation Романа Троценко.
В стенограмме сочинской встречи Путина и Филата о кишиневском аэропорте нет ни одного упоминания. В то же время Владимир Путин говорил Владимиру Филату, что Россия могла бы увеличить инвестиции в молдавскую экономику, и указывал в этой связи на приватизационные планы правительства Молдовы. «Мне кажется, что, если бы вы сочли возможным содействовать приходу российских инвестиций, это пошло бы на пользу как двусторонним торгово-экономическим отношениям, так и молдавской экономике»,— сказал тогда Путин, обращаясь к Филату.
Владимир Филат ответил президенту России, что Молдова заинтересована в российских инвестициях, и сообщил, что есть ряд проектов, которые планируется внедрять через частно-публичное партнерство. При этом он упомянул такие сферы, как инфраструктура и транспорт.
Один российский и два молдавских дипломата, которые присутствовали на упомянутых переговорах Филата и Путина, сказали NM, что не помнят, что бы на них шла речь о «Новапорте» в контексте концессии аэропорта.
Но другой собеседник NM, имевший непосредственное отношение к организации конкурса по передаче аэропорта в концессию и знающий о содержании переговоров Филата и Путина, подтвердил на условиях анонимности, что Филат и Путин предметно обсуждали тему аэропорта.
«Аэропорт в числе других активов (энергетика, железная дорога, банки) был предложен в качестве инвестиционного объекта на встрече Владимира Филата с Владимиром Путиным. Путина аэропорт заинтересовал, и он обсуждал со своими подчиненными, кто из россиян мог бы взяться за этот объект,— вспоминает собеседник NM.— Была предложена кандидатура Романа Троценко, у которого на тот момент был опыт управления крупными инвестиционными проектами».
Почему Троценко так и не получил контроль над аэропортом, источник не знает. Усатый говорит, что стороны не договорились по сумме инвестиций. Правительство Молдовы, по его данным, настаивало на том, что в аэропорт следует инвестировать €230 млн, а Троценко, оценив состояние актива, был готов максимум на €150 млн.
Получить комментарий в «Новапорте» не удалось: у компании сейчас нет пресс-секретаря, а ответившая на звонок NM девушка сказала, что у нее нет полномочий давать комментарии.
Источник NM, занимавшийся организацией конкурса, после которого аэропорт Кишинева получила Avia Invest, говорит, что правительство не могло не отдать аэропорт россиянам. «Предложив аэропорт [Путину], Филат попал в своеобразную ловушку, потому что русские согласились. Поэтому по поводу конкурса и его победителя у общественности возникало так много вопросов: россияне все равно должны были выиграть»,— сказал собеседник NM.
Роль Илана Шора
Ренато Усатый утверждает, что контроль над аэропортом на самом деле получил Илан Шор. Сам Шор это отрицает. В руководстве ОАО «Хабаровский аэропорт» также опровергают информацию о том, что за концессией аэропорта на самом деле стоят молдавские, а не российские бизнесмены. «Это не соответствует действительности»,— сказал NM Константин Басюк.
На вопрос NM, знаком ли он с Иланом Шором, Басюк ответил: «Да, я с ним знаком».
Примечательно, что Илан Шор возглавил админсовет Avia Invest после того, как в начале 2014 года у этой компании поменялись собственники. Близкий к правительству Молдовы собеседник NM говорит, что Шор появился в истории с аэропортом потому, что знаком с чиновником из кремлевской администрации, которому было поручено курировать процесс концессии. Фамилию чиновника источник NM назвать отказался.
Другой собеседник NM говорил, что к теме аэропорта имел отношение бывший управделами президента РФ Владимир Кожин. Илан Шор и его супруга Жасмин не скрывают, что дружат с Владимиром Кожиным. Кожин был на их свадьбе в 2011 году, а в прошлом году Илан Шор с супругой были на бракосочетании Владимира Кожина с певицей Олесей Бословяк. Торжество посетил и российский премьер Дмитрий Медведев.
NM уже писал, что большинство членов админсовета Avia Invest (четверо из семи), согласно данным Регпалаты, являются гражданами Молдовы. Некоторые из них работали и работают в структурах, контролируемых Иланом Шором.
Так, член админсовета и директор столичного аэропорта Петру Жардан является вице-президентом футбольного клуба «Милсами», который был создан Иланом Шором в память о своем отце — название «Милсами» составлено из первых букв имен отца бизнесмена Мирона Шора, самого Илана Шора, его супруги певицы Сары Манахимовой (известна под псевдонимом Жасмин) и ее сына от первого брака Михаила.
Близок к Илану Шору и другой член админсовета — Николае Дьякону, который входит в цензорную комиссию Avia Invest. Ранее он был гендиректором страховой компании господина Шора Klassika Asigurari. Среди членов админсовета также значатся гендиректор Aeroport Handling Аркадие Чокинэ и экс-глава Air Моldova, бывший руководитель Авиационной патронатной ассоциации Борис Салов.
Российских инвесторов в Avia Invest представляют три человека: члены совета директоров ОАО «Хабаровский аэропорт» Ярослав Аширов и Татьяна Семенова, а также некий Михаил Федоров.
Эксперты говорят, что появление офшоров в собственниках Avia Invest может означать, что на арену наконец вышли те, кто реально получил кишиневский аэропорт. «Судя по всему, сейчас образовалась структура реальных собственников, которые вместе через офшоры с Британских Виргинских островов и Аруба контролируют Avia Invest,— сказал NM управляющий партнер юридической компании Brodsky Uskov Looper Reed & Partners Руслан Усков.— Собственников может быть несколько и даже группа».
Очевидно, говорит Усков, «первоначальные солидные собственники [«Хабаровский аэропорт» и «Коломенский завод»] выступили в этой истории лишь номинально — чтобы соответствовать условиям конкурса». «После того как конкурс прошел, собственников в дальнейших действиях по изменению структуры ничто не может ограничить»,— отметил юрист.
По словам Руслана Ускова, офшор в этой схеме используется по двум причинам: во-первых, это безналоговая зона, а во-вторых — безопасность: «В таких государствах, как Молдова, право собственности слабо защищено. И если господин, скажем, Ш окажется под уголовным преследованием, то государство запросто может отнять у него что посчитает нужным».
Финансовый эксперт Виктор Чобану также считает, что смена собственности доказывает, что ОАО «Хабаровский аэропорт» был использован как прикрытие для участия в конкурсе. «Поскольку он свою роль выполнил, то больше «Хабаровский аэропорт» не нужен»,— сказал NM эксперт.
Чобану полагает, что «Хабаровский аэропорт» был промежуточным звеном во всей операции. «Если бы он присутствовал в Молдове, то должен был начинать модернизацию аэропорта со взлетно-посадочной полосы, расширения терминалов, а не со строительства парковки. Кроме того, «Хабаровский аэропорт» намеревался сделать из кишиневского аэропорта международный хаб между Западом и Востоком, чего мы также не наблюдаем. Рост пассажиропотока наблюдается, но в основном за счет молдаван, которые в силу региональной обстановки предпочитают летать на самолетах»,— отметил он.
По словам Виктора Чобану, благодаря использованной схеме с офшорами практически невозможен отказ от концессии аэропорта. «Новый владелец считается добросовестным покупателем, так как он приобрел акции. Это делает отыгрывание ситуации назад практически невозможным. Хотя мы и слышали перед выборами неоднократно, что надо вернуть аэропорт обратно в целях национальной безопасности»,— сказал он.
Вопросы по поводу новых собственников и появления среди них офшоров нужно задавать Илану Шору, полагает Чобану, поскольку он «видимая часть айсберга». «Не стоит ждать той же ситуации, что произошла с банками, в которых он [Шор] был представлен»,— заключил эксперт.
Получить комментарий пресс-секретаря Илана Шора Натальи Кептене не удалось — ее мобильный телефон не отвечал.
