Бизнесмен Анатолий Стати выиграл суд против Казахстана

Стокгольмская Апелляционная палата отклонила жалобу Казахстана против молдавского бизнесмена Анатолия Стати и его компании Ascom Group SA. Кроме этого, Казахстан должен выплатить Стати $541 млн для возмещения ущерба. Решение было принято 9 марта, сообщили в пресс-релизе Ascom Group.

Отметим, это уже вторая апелляция, поданная Казахстаном в ноябре 2019 года после того, как в декабре 2016 года Казахстан проиграл процесс после 3,5 лет разбирательства в том же Апелляционном суде округа Свеа.

Согласно решению суда Швеции, эти две апелляции идентичны, а шведское законодательство запрещает рассмотрение новой апелляции, и новое заявление Казахстана «основано на обстоятельствах, которые можно было представить в предыдущем случае». Решение является окончательным и обжалованию не подлежит.

В то же время Стати прокомментировал окончательное решение суда: «Мы приветствуем это решение шведского суда, в котором должное внимание уделяется принципу завершенности судебных разбирательств. Кредиторы продолжат свои усилия по сбору всех причитающихся сумм и связанных с этим судебных издержек во всех доступных юрисдикциях. Между тем иностранные инвесторы в Казахстане должны обратить внимание на неоднократное невыполнение страной обязательств по защите инвестиций, которые она предлагает иностранным инвесторам.

Напомним, Анатолий Стати и его сын Габриэль Стати несколько лет судятся с Казахстаном, обвиняя это государство в попытке рейдерского захвата их собственности. Казахстан же отрицает эти обвинения и тоже через суды пытается доказать невиновность.

В 2013 году арбитражный суд Стокгольмской торговой палаты посчитал, что Казахстан нарушил Договор об энергетической хартии и присудил семье Стати $500 млн, Казахстан это решение попытался обжаловать, но безуспешно.

В сентябре 2017 года Окружной суд Амстердама принял в этом деле постановление в пользу Ascom-Grup и разрешил наложить арест на долю Казахстана в голландской компании KMG Kashagan BV (управляет нефтяным месторождением Кашаган) стоимостью $5,2 млрд. Казахстан управлял своей долей через фонд «Самрук-Казына». Позже Стати потребовал продать ему долю фонда в нефтяном месторождении Кашаган. Арест наложили и на казахстанскую недвижимость на территории Нидерландов.

В декабре 2018 года Нью-Йоркский суд заморозил средства Национального республиканского фонда Казахстана в размере $22 млрд по иску молдавского бизнесмена. Судебные исполнители заблокировали также акции правительства Казахстана стоимостью около $100 млн в 33 шведских компаниях.

Напомним, что в 1999 году Стати приобрел две компании, которые имели лицензии на нефтяные месторождения Боранколь и Толкын в Казахстане. В течение последующих 10 лет в развитие компаний было инвестировано более $1 млрд. К концу 2008 году предприятие принесло существенные доходы молдавской стороне и государству Казахстан.
В определенный момент компанию начали истязать обременительные проверки и аудиты компаний в Казахстане, принадлежащих Стати и партнерам. В 2010 году против компании Стати выдвинули ложные обвинения, а затем изъяли и национализированы все инвестиции на территории Казахстана.

Похожие материалы

5
Опрос по умолчанию

Вам понравился наш плагин?

agroportal.ua

Экспортеры заявили о рисках транзита украинских грузов через Молдову: Он не должен блокировать экспорт нашей продукции

Ассоциация экспортеров зерновых и масличных культур 13 августа заявила о риске перегрузки железнодорожной инфраструктуры Молдовы из-за увеличения транзита украинского зерна и снижения тарифов на такие перевозки на 50%. Ассоциация подчеркнула, что не выступает против транзита, однако требует гарантий, что он не ограничит возможности молдавских фермеров и экспортеров.

В ассоциации считают, что Молдова должна получать экономическую выгоду от своего положения транзитной страны. Однако дополнительные перевозки должны приносить доход «Железной дороге Молдовы» (ЖДМ), не ограничивая доступ местных компаний к вагонам, локомотивам, железнодорожным линиям и экспортным терминалам.

По данным ассоциации, местные экспортеры уже активно используют железнодорожную инфраструктуру Молдовы. Только в июле 2026 года страна экспортировала более 307 тыс. тонн пшеницы, ячменя и рапса, значительную часть которых перевозили по железной дороге.

В организации предупреждают, что особенно сложная ситуация может возникнуть в сентябре и октябре. В сентябре начинается активная продажа нового урожая подсолнечника, а в октябре — кукурузы. Эти объемы добавятся к запасам пшеницы, ячменя и рапса, которые уже находятся на складах или готовятся к экспорту.

По мнению ассоциации, возможная перегрузка напрямую отразится на молдавских аграриях. Фермерам придется дольше хранить урожай и ждать его вывоза, что может снизить закупочные цены. Экспортеры рискуют столкнуться с нарушением сроков контрактов, штрафами, дополнительными расходами на хранение и потерей покупателей.

Экспортеры подчеркнули, что чем дольше поезд находится на территории Молдовы, тем больше времени он занимает локомотивы, персонал, железнодорожные пути и доступные интервалы движения. Поэтому, по мнению ассоциации, необходимо оценивать не только возможность пропустить состав через страну, но и конкретный маршрут, продолжительность перевозки и ее влияние на внутренний экспорт.

Организация призывает власти опубликовать подробную оценку доступных мощностей каждого железнодорожного коридора и участка с учетом потребностей молдавских экспортеров.

Кроме того, предлагают разработать отдельный график движения транзитных и экспортных составов и предусмотреть защищенные логистические окна для молдавских грузов, особенно в сентябре и октябре.

Любые тарифные льготы для транзита ассоциация предлагает предоставлять только при гарантированных минимальных объемах по принципу «перевози или плати». Если перевозчик резервирует железнодорожные мощности и получает скидку, он должен оплачивать согласованный объем даже в том случае, если фактически использует его не полностью.

Ассоциация также настаивает на равных условиях для местных компаний: «Если молдавский экспортер способен гарантировать сопоставимые объемы, регулярность перевозок и формирование полных составов, он должен иметь возможность получить аналогичные тарифные условия».

Ассоциация призвала Совет конкуренции публично оценить, насколько новый тариф прозрачен, экономически обоснован и не носит дискриминационного характера. Компетентные железнодорожные органы, в свою очередь, должны проверить правила доступа к инфраструктуре и распределения мощностей между транзитом и национальным экспортом.

«Мы не выступаем против транзита украинского зерна через Молдову. Этот трафик может стать важным источником доходов для ЖДМ и логистического сектора. Однако транзит выгоден только в том случае, если приносит реальные доходы, подкреплен гарантированными объемами и не блокирует экспорт молдавской продукции», — подчеркнули в ассоциации.

Экспортеры считают, что Молдова не должна оказаться в ситуации, когда иностранные грузы перевозят дешевле, а местные фермеры и компании вынуждены ждать вагонов, нести дополнительные расходы и продавать продукцию по более низким ценам из-за перегруженной инфраструктуры.

***

Напомним, 12 августа правительство Молдовы сообщило, что договорилось с украинскими властями снизить на 50% тарифы на железнодорожный транзит украинских грузов через территорию страны. Новые тарифы действуют с 10 августа до конца 2026 года.

В правительстве заявили, что эта мера выгодна обеим странам и может принести «Железной дороге Молдовы» несколько миллионов евро дохода.

Решение властей возмутило фермеров, которые заявили, что с ними не консультировались. По мнению аграриев, транзит может негативно повлиять на экспорт из Молдовы и привести к дальнейшему снижению цен на зерновые и масличные культуры.

Министерство инфраструктуры и регионального развития 13 августа ответило на возмущение молдавских фермеров. Ведомство заверило, что это не повлияет на экспорт из Молдовы и не приведет к обрушению цен на зерновые и масличные культуры, как опасаются сельхозпроизводители. Более того, в министерстве уверены, что это экономически выгодно для страны и поможет привлечь миллионные доходы для «Железной дороги Молдовы» (ЖДМ).


Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.



Хотите поддержать то, что мы делаем?

Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.

Поддержи NewsMaker!
Больше нет статей для показа
5
Опрос по умолчанию

Вам понравился наш плагин?

x
x

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: