В Молдове продолжает расти число автомобилей и аварий, а транспортная система все хуже справляется с нагрузкой. Чтобы повысить безопасность дорожного движения, разгрузить дороги и систематизировать цифровые решения для транспорта, министерство инфраструктуры разрабатывает десятилетнюю стратегию развития интеллектуальных транспортных систем (ИТС) и уже представило ее концепцию. NM рассказывает, какие проблемы выявили власти, что именно хотят изменить и когда появится стратегия.
Что не так с транспортной системой Молдовы
В министерстве инфраструктуры считают, что сейчас в Молдове постепенно внедряют современный подход к транспортной системе, ориентированный на цифровизацию и взаимосвязанность. Однако, несмотря на отдельные успешные проекты в сфере цифровизации транспорта, страна продолжает сталкиваться с системными проблемами. В ведомстве подчеркивают, что они связаны с текущим состоянием транспортной инфраструктуры, а также институциональными и финансовыми ограничениями, которые мешают развитию ИТС — цифровых систем для управления движением и транспортом.
Отсутствие национальной стратегии в министерстве называют серьезной уязвимостью, которая напрямую влияет на согласованность государственной политики, эффективность инвестиций и возможность модернизации транспортной системы на национальном уровне. Из-за этого проекты реализуют фрагментарно, а их эффект остается ограниченным.
В ведомстве отмечают, что отдельные цифровые решения внедряют в основном в Кишиневе и Бельцах — например, электронные билеты, «умные» светофоры и мобильные приложения для общественного транспорта. Однако эти инициативы работают изолированно и не интегрированы с другими системами, поскольку в стране отсутствуют национальные стандарты и единая архитектура ИТС. Это создает риски технической несовместимости, дублирования инвестиций в похожие системы и серьезные трудности в сборе и обмене данными, что снижает потенциал масштабирования уже внедренных решений.
Еще одной структурной проблемой в министерстве называют отсутствие национальной интегрированной системы сбора, управления, анализа и обмена транспортными данными. Сейчас информация рассредоточена между разными учреждениями, часто она неполная или неактуальная. В ведомстве считают, что это сдерживает развитие сервисов и приложений для пассажиров, транспортных операторов и органов публичной власти.
Проблемы в разных отраслях
Ситуацию власти оценили и на отраслевом уровне, отметив, что проблемы в каждом виде транспорта проявляются по-разному. В автомобильном секторе они носят структурный характер и связаны с отсутствием четких нормативных рамок для развития интеллектуальных транспортных систем, ограниченным административным потенциалом органов местной власти и низким уровнем стандартизации.
Железнодорожный транспорт продолжает сталкиваться с серьезными трудностями из-за неудовлетворительного состояния инфраструктуры и оборудования, что ограничивает внедрение современных технологий и цифровых решений для управления движением. Кроме того, железнодорожные сети Молдовы слабо совместимы с сетями соседних стран, а законодательную базу пока не привели в соответствие с европейскими нормами.
В воздушном и водном транспорте основные вызовы связаны с необходимостью постоянного соблюдения все более строгих международных стандартов. При этом недостаточный уровень инвестиций в IT-инфраструктуру и модернизацию оборудования ограничивает интеграцию этих видов транспорта в национальную экосистему интеллектуальных транспортных систем.
«Внедрение интеллектуальных транспортных систем предполагает создание сложной институциональной экосистемы с участием центральных и местных органов власти, транспортных операторов, регуляторов, частного сектора, академической среды и гражданского общества. Хотя их участие в последние годы усилилось, отсутствие четко определенной институциональной архитектуры и центрального механизма координации продолжает негативно влиять на эффективность и устойчивость этого процесса», — подчеркнули в министерстве.
С увеличением числа машин растет и число ДТП
В министерстве подчеркнули, что выявленные проблемы усугубляются ростом мобильности населения и нагрузкой на транспортную систему. По данным Национального бюро статистики, с января по сентябрь 2025 года общественный транспорт перевез 245,5 млн пассажиров — на 6,9% больше, чем за аналогичный период 2024 года. Пассажирские авиаперевозки выросли на 39,4%, перевозки электротранспортом — на 8,3%, автомобильным транспортом — на 4,2%. При этом объем пассажирских железнодорожных перевозок сократился почти вдвое, а доля этого вида транспорта остается ниже 1% от общего числа перевозок.
Параллельно в стране продолжает расти число автомобилей. За три года их число увеличилось более чем на 200 тыс. — с 1,174 млн в декабре 2022 года до 1,378 млн в декабре 2025 года. Только в Кишиневе ежедневно передвигается около 400 тыс. автомобилей, что создает серьезную нагрузку на дорожную сеть.
На этом фоне растет и число аварий. По данным министерства внутренних дел, за первые девять месяцев 2025 года в стране произошло 1684 ДТП — на 132 больше, чем годом ранее. Число пострадавших увеличилось с 1808 до 1947 человек. В министерстве связывают этот рост с увеличением интенсивности движения, перегруженностью дорог и отсутствием цифровых систем мониторинга и предотвращения аварий.
Что предлагают власти
В министерстве инфраструктуры считают, что без национальной архитектуры ИТС и интегрированной системы управления данными возможности властей остаются ограниченными. Поэтому ведомство предлагает системный и скоординированный подход, а стратегия должна стать опорным документом перехода к цифровой, устойчивой и ориентированной на пользователя транспортной системе.
Стратегия предусматривает создание цифровой и взаимосвязанной экосистемы для оптимизации транспортной системы, повышения безопасности и снижения воздействия на окружающую среду. Также планируют переход от разрозненных решений к интегрированной системе.
Среди целей стратегии — укрепление институциональной структуры и механизмов управления, повышение уровня совместимости систем, создание национальной архитектуры ИТС и системы обмена данными, содействие переходу к энергоэффективному транспорту. Кроме этого, документ должен создать предсказуемую основу для планирования государственных инвестиций и привлечения внешнего финансирования.
Разработать стратегию планируют в первом квартале 2026 года. В процессе министерство будет сотрудничать с другими ведомствами, агентствами и государственными предприятиями, включая «Железная дорога Молдовы» и Международный аэропорт Кишинева им. Евгения Доги. К стратегии также подготовят пятилетние программы реализации с перечнем приоритетных мер, сроков и ответственных учреждений.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.
Хотите поддержать то, что мы делаем?
Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.
Поддержи NewsMaker!
