Железнодорожники, протест в Кишиневе
NewsMaker

По всей Молдове протестовали железнодорожники. Чего они требуют, и почему властям нечего сказать

Во многих городах Молдовы прошли протесты работников госпредприятия «Железная дорога Молдовы» (ЖДМ). Протестующие требовали погасить долги по зарплате, которую они не получают более полугода. Задолженность достигла 200 млн леев. NM рассказывает, что еще требовали железнодорожники, и что о ситуации на ЖДМ говорят власти и эксперты.

Что требовали железнодорожники

В Молдове по всей стране 14 февраля прошли протесты железнодорожников, которые требовали погасить долги по зарплате. Протесты прошли в Кишиневе и других городах, в которых есть крупные железнодорожные узлы: Бельцах, Унгенах, Окнице, Бессарабке и Джурджулештах.

На ЖДМ, отметим, уже больше года нет полноценного директора. Экс-глава ЖДМ Олег Тофилат ушел в отставку в январе 2024 года. В этом году компания отменила пассажирские рейсы Кишинев — Бельцы и Кишинев — Бендеры.

На протесте в Кишинева глава федерации железнодорожников Молдовы Ион Запоражан рассказал, что долги по зарплатам работникам ЖДМ превысили 200 млн леев, а зарплату за август прошлого года получили лишь шесть из 36 подразделений госпредприятия. Всего на ЖДМ работают около 5 тыс. человек.

Кроме требования выплатить зарплаты, железнодорожники потребовали увеличить минимальную зарплату на предприятии до минимальной по экономике — с 3,5 тыс. леев до 5,5 тыс. леев.

Протестующие рассказали, что из-за невыплаты зарплаты им приходится брать кредиты или жить на средства родственников, например, родителей или супругов. «У нас на железной дороге то дают зарплату, то не дают, и так годами. Я работаю на ЖДМ давно, с 1989 года. Мы получили зарплату только за июль», —рассказала NM одна из протестующих.

В Кишиневе протест продлился около полутора часов: сначала акция прошла у здания правительства, а затем у парламента.

Что (не) обещают власти

Перед протестом исполняющий обязанности главы ЖДМ Сергей Томша обратился к сотрудникам и призвал их «верить в то, что они вместе смогут восстановить ЖДМ». Он заявил, что руководство предприятия и министерство инфраструктуры «прилагают постоянные усилия для получения финансовой поддержки, оптимизации расходов и привлечения инвестиций».

В Кишиневе протестующие требовали, чтобы к ним вышел премьер Дорин Речан, отмечая, что решение, связанные с бюджетом, может принимать только правительство. К протестующим, однако, вышел госсекретарь министерства инфраструктуры и регразвития Мирча Пэскэлуцэ. Он заверил, что вопрос зарплат находится в повестке дня руководства, и сказал о необходимости модернизации ЖДМ. Однако Пэскэлуцэ не смог ответить на конкретный вопрос о том, когда работники получат свои зарплаты.

В минифраструктуры тем временем сообщили, что покрывать из госбюджета все расходы госпредприятия «Железная дорога Молдовы» невозможно. И отметили, что власти намерены развивать предприятие, чтобы оно стало финансово независимым. «Сегодня руководство ЖДМ прилагает максимальные усилия, чтобы исправить положение. Главные приоритеты — выплата зарплат и устранение финансовых убытков. Как орган, ответственный за железнодорожную отрасль, министерство инфраструктуры ведет постоянный диалог с руководством ЖДМ и запускает несколько мер для восстановления финансовой и операционной стабильности предприятия», — сообщили в министерстве.

Министр  инфраструктуры Владимир Боля обратился к железнодорожникам в в Facebook Он  сказал, что сожалеет о ситуации с зарплатами, и заверил, что решение этой проблемы — приоритет для руководства. «Немедленным решением [для выплаты зарплат] могла бы стать продажа имущества ЖДМ, которое больше не нужно. Средне- и долгосрочное решение — исключение неэффективных расходов, оптимизация операционных расходов и большие инвестиции в инфраструктуру», — написал Боля.

Он также отметил важность помощи ЕС в размере €250 млн на улучшение железнодорожной инфраструктуры. И добавил, что ЖДМ в последние 10-15 лет управлялась плохо и безответственно.

Что говорят эксперты

С иронией отреагировал на слова министра экс-глава ЖДМ Олег Тофилат. Он назвал Болю «любителем стендапа, который считает себя министром». И отметил, что у него с 2021 года был план модернизации ЖДМ, а также разработанные с нуля и запущенные в 2022-23 годах инвестиционные проекты. Он также призвал руководство ЖДМ и правительство «публично сообщить, как именно они собираются исправлять ситуацию в железнодорожной отрасли. Потому что до сих пор я не увидел ни намека на план. […] А пока я пойду в прокуратуру, чтобы рассказать, как именно государство терпит убытки из-за решений правительства и руководства ЖДМ», — сказал Тофилат.

Экономический эксперт Вячеслав Ионицэ в беседе с NM отметил, что железная дорога исчезает, как вид транспорта. «Раньше пассажирский транспорт субсидировали грузовым. Сейчас перевозок мало. В Румынии железная дорога разделена на пассажирскую, грузовую и инфраструктурную. У нас самое сложное, что нет пассажиров, грузов, а они должны еще содержать инфраструктуру. Это как если бы троллейбусный парк отвечал бза состояние дорог», — отметил Ионицэ.

По его словам, в сложившейся ситуации нет решения: «Вместо того, чтобы использовать железнодорожный транспорт, мы убиваем автодороги. Железная дорогая не интегрирована в нашу экономическую систему».


Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.



Хотите поддержать то, что мы делаем?

Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.

Поддержи NewsMaker!

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Похожие материалы

4
Опрос по умолчанию

Вам понравился наш плагин?

Мозговой имплант возвращает речь, а наше воображение отслеживает движение лишь одного объекта. Наука от NM по воскресеньям

Ученые разработали технологию мозгового импланта, возвращающую речь парализованным людям, выяснили, что наше воображение способно отслеживать движение лишь одного объекта, и проанализировали, как Китай стал мировым лидером в автопроизводстве. Об этих и других новостях науки и техники — в еженедельном обзоре NM.

Китай возглавил мировое автопроизводство, обогнав США и Японию вместе взятых

В 2024 году мировой автомобильный рынок продемонстрировал значительные изменения в расстановке сил, где Китай укрепил свои позиции абсолютного лидера. Согласно данным Международной организации производителей автомобилей (OICA), Китай в прошлом году произвел более 31 млн транспортных средств, что превышает совокупные показатели США и Японии. Такой масштабный рост обусловлен несколькими факторами: высоким внутренним спросом, стремительным переходом на производство электромобилей и активным расширением экспортных рынков.

Анализ данных показывает интересные различия в структуре автопроизводства разных стран. В то время как в Китае основной упор делается на легковые автомобили, которых было выпущено 27,5 млн, в США наблюдается противоположная картина. Американские заводы произвели 9,1 млн коммерческих автомобилей и лишь 1,4 млн легковых. В то же время развивающиеся рынки, такие как Мексика, становятся ключевыми производственными центрами для мировых брендов благодаря переносу производственных цепочек и росту доходов населения. Примечательно, что самый высокий годовой рост автопроизводства (+35%) продемонстрировала Россия, где после ухода западных компаний освободившуюся нишу активно занимают отечественные и китайские производители.

Парализованному человеку вернули речь с помощью мозгового импланта

Нейробиологи из Калифорнийского университета совершили прорыв в восстановлении речи, позволив 47-летнему Кейси Харреллу, потерявшему голос из-за бокового амиотрофического склероза (БАС), снова «говорить». Ученые использовали систему, состоящую из мозгового импланта и сложного алгоритма машинного обучения (самообучающейся компьютерной программы). Кейси вживили Харреллу в двигательную кору головного мозга (область, отвечающую за движения) массив из 256 электродов. Эти электроды считывают нейронную активность, которая возникает, когда человек пытается произнести слова.

В отличие от предыдущих технологий, которые распознавали целые слова из заранее определенного словаря и работали с задержкой, новая система фокусируется на звуках. Алгоритм научился сопоставлять паттерны (узоры) мозговой активности не с конкретными словами, а с соответствующими им звуковыми волнами. Это позволяет системе синтезировать речь практически мгновенно, с задержкой всего в 25 миллисекунд, что неотличимо от естественного темпа разговора. Более того, технология способна воспроизводить интонацию, делать акценты на нужных словах и даже петь простые мелодии, что делает сгенерированную речь гораздо более естественной и спонтанной. Этот подход позволяет произносить даже бессмысленные слова или междометия, так как система генерирует звуки, а не ищет слова в словаре.

Рынок чат-ботов захватили 10 гигантов, несмотря на тысячи ИИ-инструментов

В последние годы мир стал свидетелем настоящего «Большого взрыва» в области искусственного интеллекта: появилось более 10,5 тыс. разных ИИ-инструментов, которые генерируют почти 100 млрд веб-посещений. Этот стремительный рост привел к тому, что пользователи, от студентов до маркетологов, оказались перегружены выбором и активно ищут наиболее эффективные платформы. Многие задаются вопросом, остается ли ChatGPT безусловным лидером, или на рынке появились серьезные конкуренты.

Новое исследование, основанное на анализе данных о трафике, росте и вовлеченности пользователей за 12 месяцев (с августа 2024 по июль 2025 года), дает однозначный ответ. Несмотря на огромное разнообразие, рынок оказался сильно концентрированным. Всего 10 ведущих чат-ботов привлекают 58,8% всего веб-трафика в сфере искусственного интеллекта. Этот факт доказывает, что в быстро расширяющейся «вселенной ИИ» лишь небольшая группа платформ обладает достаточной «гравитационной силой», чтобы доминировать и удерживать внимание подавляющего большинства пользователей.

Человеческое воображение может отслеживать только один движущийся объект за раз

Новое исследование, опубликованное в журнале Nature Communications, раскрыло удивительное ограничение человеческого воображения: мы можем мысленно отслеживать движение только одного объекта в каждый момент времени. Этот вывод разительно отличается от нашей способности одновременно следить глазами за несколькими движущимися целями в реальном мире. Ученые из Гарвардского университета и Открытого университета Израиля пришли к такому заключению после серии экспериментов, в которых проверяли пределы умственной симуляции (мысленного проигрывания сценариев).

Чтобы выяснить это, исследователи разработали специальную задачу «Отслеживание воображаемых объектов». Участникам показывали анимацию, где один или два объекта начинали движение, а затем внезапно останавливались. Задача состояла в том, чтобы мысленно продолжить их траекторию и нажать на кнопку в тот момент, когда, по их мнению, объект должен был коснуться земли. Когда в сцене был только один объект, люди справлялись с задачей довольно точно. Однако при появлении второго объекта их поведение кардинально менялось. Результаты показали значительную задержку в реакции на второй объект, что полностью соответствовало предсказаниям «Последовательной модели» (Serial Model). Это означает, что участники сначала полностью симулировали полет первого объекта и только после этого «возвращались» к симуляции второго, обрабатывая их поочередно, а не параллельно. Дополнительные тесты подтвердили, что это ограничение связано именно с процессом воображения, а не с задержками в моторике рук или другими факторами.


Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.



Хотите поддержать то, что мы делаем?

Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.

Поддержи NewsMaker!
Больше нет статей для показа
4
Опрос по умолчанию

Вам понравился наш плагин?

x
x

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: