Венгерский лоукостер Wizz Air продолжает развивать свою базу в Кишиневе и с сентября разместит здесь пятый самолет — Airbus A321neo. Новый борт позволит увеличить частоту рейсов на востребованных направлениях и сделать расписание удобнее для пассажиров. На пресс-конференции 14 мая и в беседе с NM коммерческий директор Wizz Air Ян Малин рассказал о планах компании в Молдове и объяснил, за счет чего лоукостеру удается сохранять доступные тарифы.
Пятый самолет для базы Wizz Air в Кишиневе
В этом году Wizz Air планирует укрепить позиции на молдавском рынке и перевезти почти 3 млн пассажиров на рейсах в Молдову и из Молдовы — на 74% больше, чем в прошлом году. Для этого перевозчик делает акцент на увеличении частоты рейсов по уже действующим популярным направлениям, чтобы дать пассажирам больше гибкости при планировании поездок. Это станет возможным благодаря размещению в Кишиневе пятого самолета — Airbus A321neo, который должен прибыть в середине сентября.
Авиакомпания увеличит число рейсов на десяти востребованных направлениях. В Париж (Бове) Wizz Air будет летать десять раз в неделю вместо семи, а в Берлин — девять раз вместо семи. Рейсы в Болонью, Венецию, Брюссель (Шарлеруа), Прагу и Милан (Бергамо) станут ежедневными, а частоту полетов в Верону и Ларнаку увеличат с трех до пяти рейсов в неделю, в Ниццу — с двух до трех.
В компании объясняют, что увеличение частоты рейсов должно сделать сеть надежнее. Главная цель — чтобы по ключевым направлениям пассажиры могли летать чаще, а в некоторых случаях выбирать между утренним и вечерним вылетом. По словам Яна Малина, это особенно важно для тех, кто летает по делам и хочет, например, отправиться в другой город на один день.
«С пятым самолетом наша доля рынка превысит 60%. 35 направлений в 16 странах — это большой выбор для Молдовы. Пять самолетов — это больше рейсов, больше пассажиров, более высокая надежность и более высокая пунктуальность», — сказал Ян Малин, добавив, что в Молдове Wizz Air уже превышает собственный целевой показатель операционной надежности: 99,7% при цели 99,5%.
Как авиакомпания сохраняет доступные тарифы
Wizz Air активно развивается не только в Молдове, но и в Центральной и Восточной Европе. Последние годы стали сложными для всей авиационной отрасли: пандемия, война в Украине, геополитическая нестабильность, а также проблемы с цепочками поставок и производством двигателей оказали давление на авиакомпании по всей Европе. Несмотря на это, лоукостер продолжает расти. После пандемии компания увеличилась более чем вдвое, а в 2026 году ожидает роста сети примерно на 30%. В следующие годы Wizz Air рассчитывает сохранять темпы роста на уровне 10–20%.
Сегодня перевозчик управляет 40 базами и флотом из более чем 260 самолетов, ежедневно выполняя около 1,1 тыс. рейсов по всей сети. При этом, как подчеркивают в компании, ее главная конкурентная стратегия остается прежней — предлагать пассажирам доступные перелеты. Для этого Wizz Air делает ставку на низкие операционные расходы. Один из ключевых факторов — единый флот Airbus и новые экономичные самолеты, которые потребляют меньше топлива и позволяют перевозить больше пассажиров за один рейс.
Кроме того, компания активно использует самолеты в течение дня: по словам Яна Малина, в среднем борта Wizz Air летают около 12,5 часа в сутки. Это позволяет эффективнее распределять расходы на владение самолетом. Важную роль играют и другие элементы модели лоукостера: продажа билетов через сайт и приложение, дополнительные услуги, высокая загрузка рейсов, аутсорсинг части процессов и работа с аэропортами, где перевозчик может развиваться долгосрочно.
«Мы не пытаемся соревноваться в том, у кого лучше шампанское или первый класс. На европейских маршрутах людям нужно безопасно и вовремя добраться из одного города в другой — по самой низкой цене. Именно этим мы и конкурируем. Если у нас самые низкие затраты, мы можем предлагать самые низкие тарифы. Все, что мы делаем в Wizz Air, направлено на снижение издержек», — объяснил Ян Малин.
По его словам, такая модель позволяет компании расти и одновременно сохранять доступные тарифы для пассажиров. Лоукостер также инвестирует в рынки, где развивает базы, нанимает местный персонал и работает с локальными партнерами. В Молдове сейчас у Wizz Air около 140 сотрудников, а добавление пятого самолета в Кишиневе должно создать еще примерно 14 прямых рабочих мест. Всего в компании работают более 10 тыс. человек.
«Сейчас мы здесь, чтобы развивать Молдову»
В беседе с NM Ян Малин объяснил, что решение добавить пятый самолет связано с хорошими результатами молдавской базы. По его словам, если бы рынок не оправдывал ожиданий Wizz Air, компания не направляла бы сюда дополнительные мощности. Тем более что размещение нового самолета — это дорогая инвестиция: речь идет не только о самом борте, но и о вложениях в экипажи и рабочие места.
Коммерческий директор подчеркнул, что сейчас Wizz Air хочет развивать в Молдове не просто число рейсов, а качество всей маршрутной сети. В компании делают ставку на стабильные направления, удобное расписание и более высокую частоту полетов. Новые маршруты в будущем тоже возможны, но, по словам Малина, они должны появляться тогда, когда сеть становится достаточно зрелой и устойчивой.
«Идея в том, чтобы убедиться, что у нас есть правильные маршруты с правильным расписанием. Когда эти маршруты станут более зрелыми, мы сможем добавлять новые. Сейчас речь скорее о качестве и глубине, чем о широте сети», — объяснил коммерческий директор Wizz Air.
Отвечая на вопрос о конкуренции Кишинева с Яссами и другими аэропортами региона, Ян Малин пояснил, что компания не рассматривает развитие одного аэропорта как способ ослабить другой. По его словам, Wizz Air анализирует спрос во всей сети, но сегодняшнее расширение касается именно Молдовы.
В компании также признают, что маршруты из Кишинева сегодня важны не только для молдавских пассажиров. Ими пользуются и украинцы, которые из-за войны выбирают аэропорты Молдовы и Румынии для поездок по Европе. Поэтому развитие базы в Кишиневе дает «двойной эффект» — для пассажиров из Молдовы и для регионального трафика.
