Высшая судебная палата (ВСП) оставила в силе решение первой инстанции и Апелляционной палаты Кишинева: Майя Санду выиграла дело против беглого депутата, лидера партии «Шор» Илана Шора. Он обязан публично опровергнуть утверждения о том, что президент получала деньги в конверте от бывшего премьер-министра Влада Филата. Также Шор обязан выплатить президенту 50 тысяч леев компенсации. Решение было вынесено 22 февраля.
Илан Шор через своего адвоката Вадима Банару ранее подавал апелляцию на это решение. Высшая судебная палата признала ее неприемлемой. «Решение не подлежит отмене», — говорится в решении ВСП.
Напомним, летом 2018 года Шор заявил, что Санду незаконно получала крупные суммы денег в конверте от тогдашнего премьер-министра Влада Филата. Санду подала на Шора в суд за клевету. 21 января 2021 года суд первой инстанции признал Шора виновным и обязал беглого депутат публично извиниться и выплатить президенту 50 тыс. леев компенсации. Апелляционная палата Кишинева тоже оставила это решение в силе. Илан Шор, в свою очередь, заявил, что публично извинится только тогда, когда «Майя Санду увидит свой затылок без зеркала».
Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.
Хотите поддержать то, что мы делаем?
Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.
Для будущей модели рассматривается имя Esprit. Lotus делает ставку на сочетание высокой мощности, низкой массы и современных гибридных технологий.
Новый флагман в духе Lotus
Lotus формирует следующий этап своей линейки спортивных автомобилей. Проект Type 135, выход которого намечен на 2028 год, должен занять место флагманского суперкара марки и соединить традиционную для Lotus философию лёгкой конструкции с современной электрифицированной силовой установкой. Компания Lotus готовит сразу два варианта: с двигателем V6 и с гибридным V8.
Имя Esprit выглядит одним из наиболее логичных вариантов для будущей модели, однако на момент публикации оно официально не утверждено. Сам Type 135 задуман как автомобиль, расположенный в гамме выше Emira и ориентированный на клиентов, которым важны не только впечатляющие показатели мощности, но и характерная для Lotus точность управления.
V6 и V8: выбор силовой установки
Ключевой новостью стало подтверждение версии с V6. Ранее такой двигатель связывали прежде всего с будущим развитием Emira, а теперь Lotus намерена использовать его и в Type 135. Более компактная силовая установка должна помочь создать облегчённую модификацию и одновременно расширить выбор для покупателей.
Флагманским вариантом станет гибридная система с V8. Для Lotus это возможность объединить собственную инженерную специализацию в области шасси и лёгких конструкций с новой силовой архитектурой, рассчитанной на глобальные рынки.
Более 1000 л.с. при целевой массе 1,5 тонны
Главная инженерная задача проекта — удержать массу автомобиля под контролем. Для версии с V8 Lotus обозначила цель примерно в 1,5 тонны, несмотря на 800-вольтовую архитектуру, гибридную систему, крупный двигатель внутреннего сгорания и электромотор.
Особое внимание уделяется электродвигателю. По словам руководства Lotus, типичный мотор мощностью 150 кВт может весить 75-95 кг, тогда как разработанное для проекта решение благодаря технологиям, связанным с автоспортом, удалось облегчить примерно до 20 кг. На этом фоне заявленная суммарная пиковая мощность свыше 1000 л.с. выглядит особенно значимой: Lotus стремится добиться не просто высокой отдачи, а сильного соотношения мощности и массы.
Передавать тягу должна восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, рассчитанная на высокий крутящий момент и одновременно спроектированная с учётом жёстких требований к массе.
Гибрид без внешней зарядки
Type 135 планируется как обычный гибрид, а не подключаемый PHEV. Такой выбор напрямую связан с концепцией автомобиля: отказ от крупной тяговой батареи и части зарядной инфраструктуры позволяет снизить массу и сохранить более компактную компоновку.
Для суперкара это принципиальный момент. В Lotus хотят использовать электрификацию как инструмент повышения эффективности и динамики, не превращая её в фактор, который заметно утяжеляет автомобиль. Именно этот баланс должен стать одной из отличительных особенностей проекта.
Дизайн с влиянием Theory 1
Внешность серийного Type 135 будет развивать идеи концепта Theory 1, показанного в 2024 году. Уже опубликованный Lotus фрагмент задней части будущей машины демонстрирует близость к концепту, но добавляет важную для новой силовой установки деталь — крупные выпускные трубы.
Theory 1 длиной 4490 мм создавался как относительно компактный и ориентированный на водителя суперкар. При его разработке большое внимание уделялось снижению массы, в том числе за счёт углепластиковой силовой структуры. Lotus ранее отмечала, что значительная часть технологий концепта была близка к серийному применению, поэтому его влияние на Type 135 может оказаться не только стилистическим.
Возможна трёхместная компоновка
Одной из самых необычных идей остаётся трёхместный салон с центральным местом водителя — компоновка, знакомая энтузиастам по McLaren F1 и использованная на Theory 1. В Lotus не подтверждают её для серийного автомобиля, но признают, что такой вариант рассматривается.
Центральная посадка может стать не просто эффектной особенностью, а функциональным решением: она позволяет создать единый интерьер для рынков с левосторонним и правосторонним движением и одновременно подчёркивает ориентированность автомобиля на водителя.
Производство в Hethel и место в линейке
Новый суперкар планируется выпускать в Hethel, историческом центре Lotus в Норфолке, на одной площадке с Emira. При этом сама Emira остаётся важной частью спортивной линейки: модель ожидает дальнейшее развитие, включая более мощные и лёгкие версии, а позднее — переход на новый V6 разработки Horse.
Type 135 должен стать вершиной модельного ряда Lotus с двигателем внутреннего сгорания и гибридной системой. Электрический Evija при этом сохранит роль технологического гиперкара, а будущий флагман займёт пространство между экстремальной эксклюзивностью Evija и более доступной Emira.
Что известно о цене
Официальная стоимость Type 135 пока не объявлена. Руководство Lotus упоминало Ferrari 849 Testarossa среди ориентиров для нового суперкара, что указывает на высокий рыночный сегмент, но не означает прямого совпадения по цене. Более точное позиционирование станет понятно ближе к премьере.
Уже сейчас проект выглядит важным для Lotus: он объединяет новые силовые технологии, опыт бренда в создании лёгких шасси и узнаваемую философию спортивного автомобиля. Если компании удастся удержать заявленные ориентиры по массе и мощности, Type 135 может стать одной из самых интересных новинок марки в конце десятилетия.
