Andrei Mardari / NewsMaker

Transportatorii, dezamăgiți de Spînu: „Am avut mari speranțe”. Scrisoare deschisă

Transportatorii au venit cu o nouă replică către ministrul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale (MIDR), vicepremierul Andrei Spînu. Asociația Patronală a Operatorilor de Transport Auto (APOTA) susține că acțiunea de a solicita date de la transportatori este ilegală. La fel, aceștia acuză Agenția Națională de Transport Auto (ANTA) că ar întreprinde ilegalități. Totuși, transportatorii au anunțat că vor veni la întâlnirea planificată la Guvern.

„Acțiunile dvs. de a solicita date de la transportatori suplimentar la rapoartele stabilite de lege reprezintă o acțiune ilegală. Cu atât mai mult că aceste date nu pot fi utilizate pentru efectuarea calculelor în conformitate cu metodologia. Datele solicitate de la transportatori nu au nici o importanță pentru calcularea tarifelor. A fost un joc al dvs. pentru a crea o imagine falsă în societate și a imita un proces de examinare ”detaliată” a tarifelor”, se arată în scrisoarea Asociației.

Transportatorii susțin că nu cunosc care este statutul eventualei întâlniri și discuții din această săptămână. „Dacă procedura administrativă de examinare a demersului nostru de stabilire a mărimii tarifului este suspendată? Și iarăși, juridic vorbind, atât prelungirea perioadei de suspendare a procedurii, după ce termenul de suspendare a expirat, precum și examinarea demersului în cazul când procedura este suspendată denotă un analfabetism juridic care domină în minister de mulți ani, pe care l-ați preluat și nu doriți să faceți schimbări”, comunică ei.

La fel, reprezentanții APOTA s-au referit la așteptările lor de la conducerea MIDR. „De fapt, transportatorii au avut mari speranțe odată cu numirea dvs. în funcție. Însăși APOTA a contribuit la formarea acestei speranțe. Patru luni în urmă transportatorii erau plini de optimism. Lupta cu corupția trebuie să înceapă cu eliminarea din sistem a celor pe care i-am numit. Și aceasta ar fi doar începutul unei lupte aprige și îndelungate”, adaugă ei.

Prin urmare, transportatorii au comunicat că ar fi „presați” de cei de la ANTA. „Fac presiuni prin controale, asupra acelor transportatori care recent au primit ”oferte” să cedeze o parte din afacere și care au avut îndrăzneala să refuze. De asemenea îi presează pe transportatorii care opun rezistență gărilor. Aceste acte continuă și acum când transportatorii se află în proteste și aduc învinuiri publice în adresa ANTA. Nimic nu-i oprește pe cei protejați de dvs. de a incasa mita și de a-și continua activitatea ilegală”, spun cei de la APOTA.

În final, transportatorii au spus că problema tarifului „este una complexă, care nu poate fi depășită fără a fi soluționate o mulțime de alte probleme”.

„În caz contrar riscați să puneți pe umerii pasagerilor costurile pe care le provoacă mizeria instalată de ani de zile în transport. Ați spus că problemele trebuie discutate. Și ați mai declarat că pe parcursul acestei săptămâni. Încercăm să vă completăm. Vedeți că în această scrisoare am evitat să facem declarații. Am arătat probleme concrete, v-am dat nume și fapte. Vom veni pregătiți la discuții și vom insista să primim răspunsuri și adoptarea soluțiilor. Vom discuta public ori de câte ori acțiunile dvs. ne vor părea suspecte”, au conchis transportatorii.

***

Cu privire la protestul transportatorilor din data de 16 decembrie, vicepremierul Andrei Spînu, ministru al Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, a spus că a dat curs demersurilor protestatarilor și a expediat în atenția lor, încă în data de 16 noiembrie, un demers pentru ca ei să ofere informațiile necesare pe subiectul tarifelor. Astfel, ministrul a menționat că până la 16 decembrie, au fost recepționate date doar de la 9 operatori. Totuși, Spînu a menționat că ministerul, la conducerea căruia se află, a analizat datele contabile de la transportatori, ANTA și BNS. Iar, în scurt timp, vor fi prezentate calculele efectuate pentru tarifele de transport de pasageri.

În data de 16 decembrie, transportatorii au ieșit la protest, în Piața Marii Adunări Naționale. Protestatarii au claxonat timp de câteva minute pentru a atrage atenția autorităților. Aceștia au solicitat Ministerului efectuarea unor calcule pentru ajustarea tarifelor la călătoria cu transportul.

Un protest al transportatorilor auto a avut loc și pe 25 noiembrie, în Piața Marii Adunări Naționale. Manifestanții, la fel, au claxonat timp de câteva minute, pentru a-și arăta nemulțumirea față de faptul că cei de la guvernare nu au răspuns solicitării lor de a majora prețul la călătorii sau de a le acorda subvenții. Aceștia au acuzat guvernarea și de faptul că ar proteja scheme de corupție.

În data de 25 noiembrie, ministrul a precizat că, la momentul actual, tariful de bază este de 60 de bani/km/pasager, pentru autovehiculele de categorie de confort clasa II și 70 de bani/km/pasager, pentru autovehiculele de categoria de confort clasa I. Acest preț a fost stabilit la sfârșitul anului 2019, devenind aplicabil începând cu 2020.

„Din 2020, toți transportatorii au avut dreptul de a aplica un tarif de 70 de bani. Majorarea tarifului din 2019 (cu 14 bani – clasa II sau 30 % și 22 bani – clasa I sau 45 %) a avut drept scop motivarea transportatorilor de a investi în parcul auto și de a asigura un nivel de siguranță și confort adecvat transportului de pasageri. În acest scop a fost instituită, inclusiv obligativitatea de a trece procedura de clasificare de confort. În anul 2020, atunci când a început procedura de clasificare, din 2600 autovehicule, 2074 au trecut procesul de clasificare, dintre care clasa I – 119 autovehicule, iar clasa II – 1941 vehicule”, a declarat Spînu.

Anterior, ministrul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, Andrei Spînu, a declarat că nu va admite majorarea tarifului la călătorii până nu vor exista calcule justificate în acest sens. În cadrul unei conferințe de presă din 15 noiembrie, oficialul a menționat că transportatorii ar putea să majoreze prețul, la moment, cu cel puțin 10 bani prețul, însă nu o fac „pentru că nu investesc în renovarea vehiculelor”.

De menționat că, transportatorii au mai adresat o scrisoare ministrului Andrei Spînu, la data de 6 decembrie. Atunci, ei anunțat că vor continua protestele în centrul capitalei, pentru că nu le sunt auzite solicitările.

Știri similare

0
Sondaj standard

Ți-a plăcut pluginul nostru?

Radio Chisinau

De la producție la export: cum funcționează, în practică, sectorul agroalimentar din Republica Moldova

În cadrul Moldova Business Week 2026, Asociația Investitorilor Străini a lansat FIA Investor Trust Platform – Trust Built on Experience, o platformă construită în jurul unei idei simple: pentru un potențial investitor, cifrele și indicatorii de piață sunt importante, dar la fel de important este să înțeleagă cum funcționează, în realitate, un business în Republica Moldova.

Primul format în teren al platformei, Moldova’s Agri-Food Market in Practice, a avut loc pe 30 septembrie, la Efes Moldova. Companiile participante au prezentat diferite verigi ale aceluiași lanț: producție, bază locală de materii prime, gestionarea riscurilor, acces la piață și export.

Investiția continuă și după lansarea producției

Efes Moldova a fost primul exemplu practic al acestei abordări. Participanții au urmărit principalele etape ale procesului de producție, evoluția portofoliului de branduri și infrastructura tehnologică a întreprinderii, însă discuția s-a concentrat mai ales asupra modului în care o unitate de producție deja matură continuă să investească în eficiență.

Unul dintre domeniile prioritare este utilizarea mai eficientă a resurselor. Efes Moldova a implementat 13 proiecte, cu investiții de peste 600.000 de euro, printre care recuperarea biogazului din apele uzate, optimizarea proceselor de încălzire și răcire, reutilizarea apei și alte soluții tehnologice.

Rezultatele sunt măsurabile: consumul de gaze naturale a fost redus cu 12%, consumul total de apă cu 8%, iar amprenta de carbon a scăzut cu 578 de tone.

Pentru companie, aceste rezultate nu țin doar de agenda de mediu. Eficiența resurselor este parte a modernizării continue a producției și influențează direct costurile, reziliența operațională și competitivitatea.

Pentru un investitor, concluzia este una relevantă: investiția inițială pune în funcțiune producția, însă performanța pe termen lung depinde de capacitatea companiei de a continua să investească în tehnologie, procese și eficiență.

Radio Chisinau

O bază sigură de materii prime se construiește în timp

În industria agroalimentară, următoarea întrebare apare dincolo de poarta fabricii: cât de sigură este aprovizionarea cu materie primă?

Südzucker Moldova a arătat cât de strâns poate fi legată o afacere industrială din sectorul agricol. Principala unitate de producție a companiei este fabrica de zahăr din Drochia, cu o capacitate medie de procesare de 3.400 de tone de sfeclă de zahăr pe zi și un volum sezonier de 300-350 de mii de tone.

În paralel, Agro-SZM gestionează 8.288 de hectare de teren agricol în mai multe zone ale țării. Compania colaborează cu fermierii, organizează seminare și activități în câmp, testează tehnologii și soiuri noi. Pe mai mult de 2.200 de loturi experimentale sunt evaluate scheme de fertilizare, hibrizi și soluții de protecție a culturilor, iar rezultatele sunt apoi transferate în practica fermelor.

Lanțul de producție nu se oprește însă la zahăr. O parte dintre subproduse sunt reintegrate în circuitul economic. Instalația de biogaz produce aproximativ 8,5 milioane de metri cubi de biogaz anual, iar complexul de depozitare a produselor, cu o capacitate de 15 mii de tone, utilizează căldura reziduală a acestei instalații pentru uscarea cerealelor umede. Una dintre cele mai clare idei din prezentare a fost că schimbările climatice schimbă tehnologia. Pentru producător, aceasta înseamnă adaptarea metodelor și perioadelor de cultivare și recoltare. Datele prezentate arată că nivelul mediu al precipitațiilor în perioada 2011–2025 a fost cu 57 mm mai mic (483,2 mm) decât în perioada precedentă de 15 ani, 1995–2010 (540,2 mm).

Pentru un potențial investitor, experiența Südzucker arată că o bază locală de materii prime nu apare de la sine. Ea se construiește prin tehnologie, cercetare și relații pe termen lung cu producătorii agricoli.

Sprijin există, dar asigurarea agricolă rămâne puțin utilizată

Riscul climatic duce firesc discuția către instrumentele de protecție financiară.

GRAWE CARAT Asigurări a descris situația de pe piață printr-o formulă foarte directă: sprijin puternic, dar un nivel redus de utilizare. Deși statul subvenționează până la 70% din prima de asigurare, doar aproximativ 1-2% din suprafața agricolă a Republicii Moldova este asigurată. Printre cauzele identificate de companie se numără lipsa de încredere în modul de evaluare a daunelor și formulările insuficient de clare ale riscurilor asigurate.

De aceea, GRAWE CARAT pune accent nu doar pe produsul de asigurare, ci și pe transparența mecanismului. Modelul propus permite selectarea riscurilor și stabilirea sumei asigurate, iar evaluarea daunelor se face direct în teren.

Un element important este momentul despăgubirii. Plata poate fi făcută înainte de recoltare, atunci când producătorul are cea mai mare nevoie de lichidități.

Din perspectiva investitorului, problema nu mai este doar existența unei polițe, ci gradul de predictibilitate pe care îl poate oferi aceasta într-un sector în care costurile tehnologice și valoarea potențialelor pierderi sunt în creștere.

Accesul la piață începe cu mult înainte ca produsul să ajungă la raft

După producție și materie primă, următorul pas este accesul la client.

METRO Moldova a prezentat această etapă din perspectiva cerințelor față de furnizori. Un produs bun nu este suficient. Pentru a intra într-un canal profesional de vânzare, producătorul trebuie să respecte cerințele legale și de siguranță alimentară, să asigure ambalarea adecvată, trasabilitatea, logistica stabilă și capacitatea de a crește volumele.

Mesajul METRO este că standardele creează valoare doar atunci când sunt aplicate consecvent.

Compania a prezentat și un caz concret, cel al producătorului de legume Andrei Leontiev din nordul Moldovei. Colaborarea începe înainte de sezon, prin planificarea volumelor, soiurilor, ambalajelor și logisticii. În timpul sezonului, relația continuă prin coordonarea sortimentului, prețurilor și livrărilor constante.

Astfel, accesul la piață nu începe în momentul în care produsul ajunge la raft, ci mult mai devreme, prin capacitatea furnizorului de a planifica și de a livra constant.

Radio Chisinau

Cum transformi accesul la piețele externe într-un business de export

Sandriliona a adus în discuție o altă dimensiune a dezvoltării unei afaceri: accesul la piețele externe. Compania exportă aproximativ jumătate din producție și este prezentă pe mai mult de 15 piețe externe din Uniunea Europeană, Orientul Mijlociu și Africa.

Una dintre ideile centrale ale prezentării a fost că accesul la o piață creează doar oportunitatea; transformarea acesteia într-un business real cere calitate, adaptare și perseverență.

Înainte de intrarea pe o piață nouă, compania analizează puterea de cumpărare și cerințele comerciale, parcurge procedurile de conformitate și adaptează rețetele, ambalajele și etichetarea la cerințele locale.

Pentru un producător de înghețată, una dintre cele mai dificile componente este logistica. Marfa trebuie transportată la aproximativ –18°C, iar livrarea către piețele îndepărtate poate dura între patru și douăsprezece săptămâni.

În 2022, după declanșarea războiului, rutele tradiționale prin portul Odesa au fost blocate. Certificarea pentru export în UE, obținută cu un an înainte, a permis companiei să redirecționeze rapid fluxurile prin portul Constanța.

Experiența din 2022 a arătat că, pentru un producător orientat spre export, logistica nu poate fi tratată doar ca o funcție operațională, ci trebuie să facă parte din strategia de business. Diversificarea rutelor și existența unor parteneriate logistice stabile sunt esențiale pentru continuitatea livrărilor.

Pentru o țară fără ieșire directă la mare, flexibilitatea rutelor și parteneriatele logistice stabile devin parte din însăși arhitectura businessului.

Sandriliona a subliniat și un avantaj mai puțin evident al unei piețe mici: un cadru instituțional compact poate facilita dialogul direct cu autoritățile și identificarea mai rapidă a soluțiilor atunci când apar bariere noi.

Cum se leagă toate aceste părți componente ale pieței

Spre finalul vizitei, discuțiile au continuat în sala de degustare a Efes Moldova, într-un cadru mai puțin formal, unde potențialii investitori au putut reveni asupra unor întrebări concrete și discuta direct cu reprezentanții companiilor.

Tocmai aici devine cel mai clar rolul FIA Investor Trust Platform.

În câteva ore nu poți înțelege în detaliu întregul sector agroalimentar al unei țări. Poți însă vedea cum se leagă între ele elementele care, într-o prezentare investițională clasică, apar separat.

O producție competitivă are nevoie de modernizare continuă. O bază locală de materii prime cere tehnologie și relații stabile cu fermierii. Riscurile climatice trebuie gestionate financiar. Accesul la piața profesională presupune standarde și livrări constante, iar exportul are nevoie de adaptare, conformitate și logistică rezilientă.

FIA Investor Trust Platform – Trust Built on Experience nu înlocuiește datele oficiale despre Republica Moldova. Le completează cu ceea ce statisticile nu pot arăta: experiența companiilor care au trecut deja prin aceste etape și știu cum funcționează, în practică, piața locală.

Pentru un potențial investitor, tocmai această experiență poate deveni una dintre cele mai utile surse de informație atunci când încearcă să înțeleagă ce urmează după decizia de a intra pe piață.

Nu mai sunt articole de afișat.
0
Sondaj standard

Ți-a plăcut pluginul nostru?

x
x

Spelling error report

The following text will be sent to our editors: