Споры о безопасности передвижения велосипедистов и владельцев самокатов по дорогам Кишинева обострились после того, как полиция стала активно штрафовать нарушителей правил дорожного движения. Кампания стартовала в сентябре на фоне роста ДТП с участием альтернативного транспорта и усиливающегося общественного недовольства. NM разбирался, поможет ли такой подход или приведет к тому, что люди откажутся от экологически чистого транспорта, а усилия по популяризации велосипедов и самокатов сойдут на нет.
Два года назад правительство Молдовы ввело новые правила, регулирующие движение альтернативного транспорта, такого как велосипеды и самокаты, включая электросамокаты. Одной из ключевых мер стало требование, чтобы они передвигались только по специально выделенным велосипедным дорожкам. В случае их отсутствия водители велосипедов и самокатов должны ехать по дороге, соблюдая дистанцию не более одного метра от тротуара, или использовать полосу для общественного транспорта.
Проблемы с исполнением и недостаток информирования
Одна из основательниц Кишиневского велосипедного альянса Ана Попа в разговоре с корреспондентом NM подчеркнула, что новые правила, к сожалению, не работают из-за плохого информирования населения. По ее словам, министерство внутренних дел (МВД) не провело кампанию по ознакомлению автомобилистов и пользователей альтернативного транспорта с нововведениями. Например, новое правило о минимальной дистанции для обгона велосипедистов зачастую просто игнорируется, потому что водители не знают о его существовании.
Согласно новым правилам, водитель автомобиля при обгоне велосипеда или самоката должен наполовину выехать на соседнюю полосу, а если это невозможно, то должен следовать за альтернативным транспортом и не обгонять его. Это правило призвано минимизировать возможность столкновения. Однако водители практически его не соблюдают.
Кроме того, согласно новым правилам, скорость транспорта вблизи образовательных учреждений и в исторических центрах городов ограничили 30 км/ч. Однако, как отметила Ана Попа, на местном уровне нет плана реализации этого правила. «С увеличением числа велосипедистов и пользователей альтернативного транспорта никаких мер или инфраструктурных улучшений предложено не было. Единственная велосипедная дорожка, обустроенная на улице 31 августа в Кишиневе — это положительная инициатива, но она недостаточна», — добавила она.
Статистика ДТП с участием самокатов и штрафы
Согласно данным Национального инспектората общественной безопасности, количество инцидентов с участием электросамокатов продолжает расти. В 2023 году зафиксировали 74 ДТП с их участием, в которых никто не погиб, но 59 человек получили травмы. В 2024 году количество ДТП увеличилось до 77, а число травмированных возросло до 65 человек. Несмотря на отсутствие смертей, выросшие показатели травматизма вызывают обеспокоенность горожан.
Также растет количество нарушений правил дорожного движения среди водителей электросамокатов и велосипедистов. В 2023 году им выписали 707 штрафов за нарушение ПДД, а в 2024 году этот показатель увеличился почти вдвое — до 1325 штрафов.
1 октября полиция отчиталась, что за прошедшую неделю патрульные зафиксировали 737 нарушений правил дорожного движения среди пользователей электросамокатов и велосипедов. Большинство нарушений (698) связаны с неправильным пересечением улиц, несоответствующим передвижением по дорогам, отсутствием защитного снаряжения и игнорированием дорожных сигналов. Еще 39 человек управляли транспортными средствами в состоянии алкогольного опьянения, что тоже создает серьезную угрозу безопасности на дорогах.
Полиция настоятельно рекомендовала водителям электросамокатов и велосипедов соблюдать основные правила безопасности. В первую очередь, это использование защитного снаряжения, включая светоотражающие жилеты, а также недопустимость управления транспортом в состоянии опьянения. Водителям следует снижать скорость, ориентируясь на условия дорожного движения, избегать перемещений между транспортными средствами, а при пересечении улиц спешиваться и переходить дорогу, ведя транспортное средство за руль.
Штрафы без инфраструктуры — неправильный подход?
Активные действия полиции, нацеленные на штрафы за движение по тротуарам, вызывают вопросы у представителей велосообщества. Ана Попа считает, что такие меры лишь отталкивают людей от использования экологически чистого транспорта, особенно в условиях отсутствия безопасной инфраструктуры. Она отметила, что глобальные тенденции направлены на стимулирование отказа от личного транспорта в пользу альтернативных видов, но в Кишиневе ситуация развивается в противоположном направлении.
Специалист также обратила внимание на то, что многие люди, особенно новички, не чувствуют себя в безопасности на дорогах. Да, выделенные полосы для общественного транспорта дают некоторые преимущества, но они часто слишком узки, а крупные транспортные средства, такие как автобусы и троллейбусы, проезжают слишком близко, создавая опасные ситуации.
До недавнего времени в Кишиневе было обустроено только две велосипедные дорожки, обозначенные знаками и соответствующей разметкой. Речь идет о дорожках на улице 31 августа и на ьбульваре Дачия. На нескольких других улицах, к примеру, на бульваре Штефана чел Маре, велосипедные дорожки на тротуарах обозначены лишь плиткой другого цвета, но без знаков и разметки. После того как полиция начала штрафовать велосипедистов и самокатчиков, мэрия исправила это упущение и нарисовала разметку для таких дорожек. Однако пешеходы все еще продолжают ходить по дорожкам, что вынуждает водителей альтернативного транспорта объезжать людей и выходить за пределы дорожек, что является нарушением.
Ответственность и культура поведения на дорогах
Ана Попа подчеркнула, что ответственность велосипедистов и владельцев самокатов тоже играет важную роль в безопасности на дорогах. Она признает, что среди них встречаются люди, которые нарушают правила, несмотря на информированность. Особенно это касается тех, кто арендует самокаты или велосипеды. Вопросы безопасности требуют не только соблюдения правил, но и формирования культуры поведения на дорогах. «С ростом числа пользователей альтернативного транспорта увеличилось и количество инцидентов, что естественно. Но важно также понимать, что автомобили наносят гораздо больший ущерб, включая смертельные исходы. Однако велосипедисты и самокатчики стали новыми «демонами», которых общество воспринимает, как главную опасность», — отметила Ана Попа.
В Альянсе велосипедистов Кишинева считают, что нужно уделить больше внимания развитию безопасной инфраструктуры, которая бы разделяла пешеходов и пользователей альтернативного транспорта. Представители Альянса 18 октября проведут общественные дебаты о безопасности на тротуарах и дорогах с участием представителей Национальной инспекции общественной безопасности.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.
Хотите поддержать то, что мы делаем?
Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.
Поддержи NewsMaker!
