Между правительством и концессионером кишиневского аэропорта Avia Invest разгорелся новый скандал. Власти считают, что компания неплатежеспособна, потому что не рассчитывается по долгам. Avia Invest заявляет, что компании заблокировали счета и намеренно хотят обанкротить. NM разбирался, почему компания не возвращает долги, может ли она стать банкротом и отсудит ли у государства миллиард евро.
Что случилось?
Премьер-министр Ион Кику объявил о начале банкротства компании-концессионере международного аэропорта Кишинева Avia Invest. Он отметил, что компания неплатежеспособна, потому что должна была до 15 мая выплатить долг перед государством, однако, не сделала этого. «Государство прямо сегодня (18 мая — NM.) начнет процедуру банкротства», — заявил Кику.
Ранее президент Игорь Додон заявлял, что банкротство Avia Invest — один из способов вернуть аэропорт в госуправление.
О каких долгах речь?
Речь идет об историческом долге Avia Invest перед Органом гражданской авиации (ОГА) за «надзор над поддержанием условий сертификации аэронавигационных услуг за 2017-2019 год». Этот сбор составляет €1,25 с каждого пассажира, плюс отдельно оплачивается €1 за каждую тонну груза для грузовых самолетов.
Год назад долг Avia Invest за 2017-2019 годы составлял 118 млн леев. Власти утверждают, что правительство Майи Санду разрешило компании реэшелонировать этот долг (установить новые сроки его оплаты — NM.), и сейчас он составляет 22 млн леев. Именно эту сумму концессионер должен был выплатить до 15 мая.
Также в ОГА NM сообщили, что, кроме 22 млн леев долга за прошлые годы, Avia Invest должен еще 6 млн леев за первые три месяца 2020 года.
Кику на пресс-конференции, 19 мая также заявил, что у Avia Invest есть и другие долги перед государством — 10 млн леев.
Что заявили в Avia Invest?
В ответ Avia Invest заявил, что у компании есть деньги, она готова их выплатить, но ее счета заблокированы. Руководство компании обвинило президента Игоря Додона и премьера Иона Кику в намеренном банкротстве концессионера.
В частности, Avia Invest заявил, что банки заблокировали деньги на их счетах по надуманным причинам. Так, Avia Invest не может получить возврат долга от авиакомпании Air Moldova в размере €2 млн, так как банк их заблокировал, а также не может получить €1,75 млн от «одного из акционеров» Avia Invest, российского бизнесмена Андрея Гончаренко. В доказательство на своей странице в Facebook они опубликовали банковскую выписку.
Из выписки следует, что €1,75 млн пришли от Андрея Гончаренко на базе соглашения о займе от 11 мая.
В Air Moldova также заявили, что €2 млн для погашения задолженности перед Avia Invest компания взяла в кредит в иностранном банке.
Что сказали в банках?
В Moldova-Agroindbank, на счете которого находятся деньги Air Moldova, NM сообщили, что действовали строго в рамках законодательства по борьбе с предотвращением отмывания денег и финансирования терроризма, выполнив требование Службы в отношении денежных средств, полученных Air Moldova от одного из российских банков. «Компанию уведомили о причинах, на которых основывалось решение банка», — сообщили NM в MAIB.
В Victoriabank NM сообщили, что воздерживаются комментировать любую информацию, которая касается счетов и транзакций клиентов. В решении банка, которое опубликовал Avia Invest, говорится, что деньги заблокированы на пять дней в связи с требованием законодательства по борьбе с предотвращением отмывания денег и финансирования терроризма.
Как власти комментируют обвинения концессионера
В ОГА NM подтвердили, что часть денег Avia Invest заблокированы, но лишь на сумму задолженности Avia Invest. Там также добавили, что в некоторых случаях разрешают расходы со счетов, например, недавно ОГА дал согласие на выплату зарплаты сотрудникам Avia Invest за апрель.
Более того, в ОГА рассказали, что, несмотря на публичные заявления Avia Invest о готовности выплатить все деньги, в ОГА они сообщили, что готовы выплатить лишь 2,5 млн леев и попросили отсрочить оставшиеся платежи.
Советник премьер-министра Иона Кику Олег Тофилат указал на то, что деньги от Гончаренко заморозили, так как это заем. «Avia Invest просрочил платежи ОГА — деньги, которые поступают в бюджет. Преднамеренно и бесцеремонно. Когда они поняли, что никто не будет с ними возиться, и счета без промедления арестуют, они придумали заем от физического лица-нерезидента. Потому что ничего лучше эти недоучки не могут сообразить», — отметил Тофилат.
По его словам, заем от физического лица-нерезидента в таких размерах — сомнительная операция, и неудивительно, что банк взял пять рабочих дней, чтобы разобраться в этом.
Avia Invest отсудит у Молдовы €1 млрд?
Представитель кипрской оффшорной компании Komaksavia Airport Invest Ltd (владелец Avia Invest) Андреас Менелау на брифинге 18 мая заявил, что Avia Invest подал в Арбитражный институт Торговой палаты Стокгольма иск против правительства Республики Молдова. Сумма иска — €885 млн.
«Я настаиваю на том, что это вынужденное решение. Ни одна компания в мире не в состоянии нормально работать, находясь под постоянным и жесточайшим прессингом государства на протяжении многих и многих месяцев», — заявил Менелау. Он обвинил власти в рейдерской атаке.
Отметим, NM ранее подробно разбирал возможности иска Avia Invest против Молдовы в международном арбитраже. Тогда эксперты и власть утверждали, что по условиям договора все судебные разбирательства ведутся в Молдове, и скептически относились к тому, что международные арбитражи примут иск к рассмотрению.
Однако, по мнению партнера юридической компании Brodsky Uskov Looper Reed&Partners Руслана Ускова, в этом случае Avia Invest указывает не на нарушение договора о концессии, а о рейдерском захвате и давлении государства на частных инвесторов. В этих обстоятельствах, говорит юрист, суд может принять во внимание, что одной из сторон процесса является государство, которое не обеспечивает эффективный судебный процесс.
«Мы не знаем материалов дела и можем рассуждать теоретически. Но, если выяснится, что их конечный инвестор кто-то из Европы, и арбитраж примет заявление к рассмотрению, то у Avia Invest есть шансы выиграть. Подобные прецеденты уже были, например, дело молдавского бизнесмена Анатола Стати против Казахстана», — отметил Усков.
Может ли Avia Invest стать банкротом?
ОГА 18 мая уже обратился в суд Кишинева с требованием признать Avia Invest банкротом.
По словам Ускова, процедура банкротства следующая: кредитор (в этом случае ОГА) обращается в суд, по решению суда начинается процедура банкротства, руководство компании отстраняют от управления, суд назначает своего управляющего.
«У администратора по несостоятельности два пути — или оздоровить ситуацию и вывести компанию из банкротства, или ликвидировать авиакомпанию, распределив все активы между кредиторами. Кто кредиторы, мы не знаем, но, если крупнейший из них — государство, то активы достанутся ему», — говорит Усков.
Он отметил, что Avia Invest в свою защиту в суде может отрицать факт банкротства и пообещать погасить убытки за текущий период, если они есть, за счет будущей прибыли.
Однако, отметил юрист, на практике суды чаще всего начинают процедуру банкротства. «Учитывая заявления Додона, очевидно, что в этом деле будет и „политическая воля“», — резюмировал Усков.
***
Напомним, в 2013 году Avia Invest получил международный аэропорт Кишинев в концессию на 49 лет. Первоначально компанией равными долями по 50% владели российские «Коломенский завод» (входит в Трансмашхолдинг) и «Хабаровский аэропорт». Но год спустя мажоритарным владельцем стала российская компании «Комаксавиа», принадлежавшая оффшорным компаниям. Доля «Комаксавиа» составила 95%, а доля «Хабаровского аэропорта» снизилась до 5%. «Коломенский завод» перестал быть совладельцем аэропорта. В 2016 году «Комаксавиа» сменил кипрский Komaksavia Airport Invest Ltd.
Кто стоит за этой компанией, доподлинно неизвестно. Однако в прошлом году ее сначала купил Натаниэль Ротшильд, а спустя короткое время российский бизнесмен Андрей Гончаренко. Позже он заявил об отказе от компании. Власти Молдовы намекали, что на самом деле за Avia Invest стоит находящийся в розыске бизнесмен Илан Шор.
И прежнее, и нынешнее правительство неоднократно утверждали, что планируют добиться отмены концессии аэропорта и возвращения аэропорта в управление государства.
