publika.md

Chișinău Arena достроили, но работать она не может. Что случилось?

Строительство спортивно-развлекательного комплекса Chișinău Arena завершили, но работать он не может, так как к нему не подвели подъездные пути. Турецкая компания Summa Group, построившая комплекс, готова заняться и дорогой. Но для этого нужно дополнительное соглашение с правительством на €2,5 млн. Никому не известно, когда Chișinău Arena начнет работать и приносить доход.

Объект сдан

Руководство Chișinău Arena 18 мая подписало акт приемки выполненных работ на строительстве спортивного-развлекательного комплекса. Об этом NM сообщил исполнительный директор Chișinău Arena Эдуард Каланча. Он уточнил, что подписан акт приемки, который свидетельствует об окончании работ. «У комиссии, принимающей работу, было четыре замечания, которые инвестор (турецкая компания Summa Group. — NM) должен устранить в течение 90 дней. Финальный акт приемки работ будет через год», — сказал Каланча, добавив, что такой порядок — несколько актов приемки — закреплен в законодательстве.

По словам Каланчи, замечания комиссии касаются незначительных недоработок, и в целом объект достроен и готов к эксплуатации. «Замечания есть по ландшафту, кое-где надо подкрасить, есть небольшие трещины, но на эксплуатации объекта это никак не сказывается», — отметил Каланча.

Объект не работает

Несмотря на готовность спортивно-развлекательного комплекса, запустить его в эксплуатацию не могут. Причина — отсутствие подъездных путей. «Без подъездной дороги Арена работать не может. Из-за этого она пока нефункциональна», — уточнил Каланча.

По его словам, Summa Group готова построить дорогу, но для этого правительство должно подписать с компанией дополнительное соглашение. Строительство подъездной дороги будет стоить около €2,5 млн, сказал Каланча. «С осени прошлого года это соглашение было на утверждении в разных министерствах. Сейчас находится в госканцелярии. Мы не знаем, может ли временное правительство подписать его, но, если подпишет, то Арену можно будет открыть через три месяца», — сказал исполнительный директор Chișinău Arena. Расходы на строительство дороги, по его словам, на €200-€300 тыс. увеличат ежегодные отчисления из бюджета компании Summa Group, которая вложила в строительство свои деньги, а государство должно их вернуть.

NM не удалось получить комментарий по этому поводу в правительстве: там попросили прислать письменный запрос, ответ на который к моменту публикации материала не пришел.

В компании Summa Group от комментариев отказались, порекомендовав все вопросы адресовать руководству Chișinău Arena.

Скандалы

Строительство спорткомплекса Chișinău Arena инициировала в 2018 году правившая тогда Демпартия. Турецкая компания Summa Group, с которой правительство Павла Филипа заключило контракт о государственно-частном партнерстве, начала работы в октябре 2018 года. Согласно контракту, строительство должны были завершить в течение года, то есть в октябре 2019 года. Но сроки несколько раз переносили.

Проект Chișinău Arena, кроме того, почти сразу же стал скандальным. Так, с подачи Демпартии для строительства арены выделили 69 гектаров земли, хотя для комплекса было достаточно 10 га. Но демократы сказали, что еще 59 га нужно «для дальнейшего развития зоны». Землю выделили на выезде из Кишинева вблизи Ставчен.

Депутат от партии «Достоинство и правда» (DA) Александр Слусарь утверждал, что контракт с компанией Summa Group составили с большим риском для государства потерять 69 га земли. Эта земля может достаться частному партнеру, если государство не выполнит свои финансовые обязательства. А, кроме того, согласно контракту, Summa Group может перезаложить эту землю, взяв, например, под нее кредит, и, если компания его не выплатит, земля отойдет кредитору. Рыночная стоимость этой земли, по словам Слусаря, составляла около €70 млн.

В 2020 году Наццентр борьбы с коррупцией в ответе на запрос Александра Слусаря сообщил, что в рамках уголовного дела расследует попытку хищения участка земли площадью более 59 га вокруг спортивного комплекса Chișinău Arena. НЦБК сообщил, что 4 октября 2019 года открыл уголовное дело, в рамках которого расследует причастность «группы известных и неизвестных лиц, представителей политических партий, местных и центральных органов власти, независимых учреждений, а также физических и юридических лиц к умышленному созданию условий для хищения государственного имущества и участка земли вокруг Chișinău Arena площадью более 59 га».

Деньги

Стоимость проекта первоначально составляла €43 млн, однако, в 2019 году выяснилось, что в проект забыли заложить подключение арены к коммуникациям. По словам Эдуарда Каланчи, итоговая стоимость проекта составила €44,5 млн, из которых €43 млн пошло на строительство самого комплекса, а еще €1,5 млн — на подключение его к коммуникациям.

Финансировала строительство, согласно договору государственно-частного партнерства, компания Summa Group. Согласно контракту, Молдова должна вернуть компании эти деньги в течение 12 лет: в первый год €10 млн, а затем ежегодно по €3 млн. По словам Каланчи, турецкой компании уже выплатили €13 млн.

Руководство Chișinău Arena говорит, что комплекс не сможет зарабатывать столько денег, чтобы выплачивать ежегодно €3 млн. «Это — социальный проект, мы не сможем выплачивать такую сумму. Но у нас есть бизнес-план, который предполагает, что мы сможем оплачивать свои операционные расходы», — сказал Каланча.

О какой сумме идет речь, он не уточнил, но рассказал, как арена планирует зарабатывать. По его словам, в комплексе есть самый большой в республике зал, в котором можно проводить концерты и другие мероприятия на 5 тыс. зрителей. «Сейчас самый большой зал в Национальном дворце — на 1600 человек. Даже в условиях пандемии, когда число зрителей не должно превышать 50% мест, мы можем проводить мероприятия на 2,5 тыс. человек», — отметил исполнительный директор Chișinău Arena.

Также, по его словам, в Chișinău Arena планируют проводить разные спортивные мероприятия и сдавать площади для проведения крупных конференций. «У нас есть еще аквацентр для детей и единственный в Молдове сертифицированный бассейн. Также есть небольшой фитнес-центр и семь теннисных кортов», — сказал Каланча, добавив, что в Chișinău Arena можно проводить разные выставки и ярмарки, в том числе новогоднюю — на территории комплекса есть ледовый каток.

Если подъездные пути не построят вовремя, то, по подсчетам руководства Chișinău Arena, на поддержание в рабочем состоянии нефункционирующей инфраструктуры комплекса ежегодно надо будет тратить 10 млн леев.

 

Похожие материалы

5
Опрос по умолчанию

Вам понравился наш плагин?

cfts.org.ua

Выплаты за задержку и отмену рейса в Молдове. Кому положены, и сколько реально платят авиакомпании?

Более четверти рейсов из аэропорта Кишинева вылетают или приземляются с опозданием. За длительные задержки, отмены рейсов и другие непредвиденные ситуации пассажиры могут требовать компенсацию. NM рассказывает, какие выплаты положены, сколько запросов ежегодно получает Орган гражданской авиации и сколько авиакомпании возместили пассажирам за последние годы.

В Органе гражданской авиации (ОГА), одной из основных задач которого является защита прав пассажиров, сообщили NM, что их права регулирует положение о компенсации и помощи при отказе в посадке, отмене или длительной задержке рейсов. Правительство утвердило этот документ в 2012 году, транспонировав европейское законодательство. Пассажиры могут получить выплату за длительную задержку, отмену рейса, отказ в посадке и перевод в более дешевый класс.

Задержка рейса

Одна из наиболее частых проблем в авиаперевозках — задержки рейсов. Например, в феврале 2026 года, согласно данным ОГА, только 72,4% самолетов вовремя сели, а 74,5% вылетели вовремя из аэропорта Кишинева. Однако не во всех случаях задержек предусмотрена компенсация, а ее размер зависит от расстояния между аэропортами.

Задержка рейса сама по себе не означает, что пассажиру положена компенсация. Пороги в два, три или четыре часа, зависящие от расстояния, определяют момент, с которого авиакомпания обязана обеспечить пассажирам еду и воду. Деньги выплачивают только при более серьезной задержке: если пассажир прилетел в конечный пункт с опозданием более трех часов, он может рассчитывать на компенсацию — €250 для рейсов до 1,5 тыс. км, €400 для рейсов от 1,5 тыс. до 3,5 тыс. км и €600 для дальних перелетов.

Отмена рейса

Пассажиры могут получить компенсацию за отмену рейса, если авиакомпания не уведомила их об этом как минимум за 14 дней. Размер компенсации, как и при задержках, зависит от расстояния между аэропортами: менее 1,5 тыс. км — €250, от 1,5 тыс. до 3,5 тыс. км — €400, более 3,5 тыс. км — €600.

В ОГА добавили, что авиаперевозчик может не выплачивать компенсацию, если докажет, что отмена или задержка вызваны «исключительными обстоятельствами, которых нельзя было избежать даже при принятии всех возможных мер». К исключительным обстоятельствам относят стихийные бедствия (вулканические извержения, землетрясения), крайне неблагоприятные погодные условия (шторм, густой туман, метель, обледенение), риски безопасности (война, теракты, беспорядки), а также внешние забастовки, которые авиакомпания не может контролировать (например, забастовка диспетчеров воздушного движения).

При отмене рейса авиакомпания предлагает возврат билета или альтернативный рейс, а если пассажира предупредили позднее чем за 14 дней — он также должен получить компенсацию. Деньги за билет должны вернуть в течение семи дней по цене покупки — не только за неиспользованную часть поездки, но и за уже совершенную, если дальнейший перелет теряет смысл. Также могут предложить альтернативный рейс в сопоставимых условиях — в ближайшее время или на более позднюю дату по выбору пассажира.

Если пассажир выбирает другой рейс в ближайшее время и прибывает с опозданием по сравнению с временем первоначального бронирования, он также может претендовать на компенсацию. При этом, если задержка небольшая — менее двух часов для рейсов до 1500 км, менее трех часов для рейсов от 1500 до 3500 км и менее четырех часов для дальних рейсов — компенсацию уменьшат вдвое.

Отказ в посадке и перевод в другой класс

В некоторых ситуациях, например в случае овербукинга или замены самолета, авиаперевозчик может отказать в посадке. Согласно правительственному положению, сначала он должен искать добровольцев, предлагая им отказаться от полета за «определенные компенсации». Если добровольцев найти не удалось или их оказалось недостаточно, авиаперевозчик может отказать пассажирам в посадке против их воли. В этом случае они имеют право на возмещение стоимости билетов и компенсацию: €250 для рейсов до 1,5 тыс. км, €400 — от 1,5 тыс. до 3,5 тыс. км, €600 — для дальних рейсов. Также авиакомпания может предложить альтернативный рейс, а на время ожидания обеспечить пассажиру еду, воду и при необходимости отель.

Закон регулирует и перевод пассажира в более дорогой или дешевый класс. Если пассажира переводят в более дорогой класс, за это не могут брать дополнительную оплату. Если переводят в более дешевый класс, авиакомпания должна частично компенсировать стоимость билета в течение семи дней: 30% для рейсов до 1,5 тыс. км, 50% — от 1,5 тыс. до 3,5 тыс. км, 75% — для дальних рейсов.

Компенсации могут выплачивать наличными, банковским переводом, чеком или с письменного согласия пассажира — ваучером на услуги авиакомпании.

Сотни обращений ежегодно

Глава ОГА Андрей Чебану рассказал NM, что ежегодно поступают сотни обращений, связанных с компенсациями и помощью пассажирам при отмене или задержке рейсов, а также при отказах в посадке. В 2023 году зафиксировали рекордное число жалоб — 682, в 2024 — 277, в 2025 — 331. Больше всего обращений с 2020 года было к Air Moldova — 820. По данным ОГА, за последние шесть лет авиакомпании добровольно вернули или выплатили компенсациями более 3,3 млн леев, а принудительно, по итогам государственного контроля, — еще почти 8,3 млн леев.

Андрей Чебану пояснил, что задержки рейсов могут возникать по разным причинам. «Такие ситуации могут возникать по различным причинам — операционного, технического или исключительного характера — и варьируются в зависимости от периода, пассажиропотока и внешних условий, влияющих на выполнение рейсов и не зависящих от авиакомпаний», — добавил глава ОГА.

Он подчеркнул, что Орган гражданской авиации не располагает дополнительными механизмами или инструментами контроля, которые позволяли бы предотвращать задержки рейсов. «Своевременное выполнение регулярных и нерегулярных рейсов относится к исключительной компетенции авиаперевозчиков, зависит от их профессиональной подготовки, технического оснащения, а также от внешних факторов, играющих важную роль в соблюдении расписания полетов», — заключил Андрей Чебану.


Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.



Хотите поддержать то, что мы делаем?

Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.

Поддержи NewsMaker!

Похожие материалы

Больше нет статей для показа
5
Опрос по умолчанию

Вам понравился наш плагин?

x
x

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: