В эпоху постоянного цифрового расширения онлайн-шоппинг стал не просто выбором, а необходимостью. Enter.online — магазин, который сумел завоевать сердца миллионов посетителей и утвердиться как лидер электронной коммерции в Молдове, является ярким примером потрясающего развития. 2024 год стал рекордным для Enter, и этот успех продолжает отражаться в растущем количестве новых клиентов и товарах, которые доставляются ежедневно. Если вы ищете место, где можно найти все — от бытовой техники и гаджетов до товаров для дома, Enter — это идеальное место, все на расстоянии одного клика.
Как Enter стал №1 в предпочтениях молдаван?
По данным статистики Xplane, которая анализирует список популярных онлайн-магазинов среди городских жителей в возрасте от 18 до 45 лет, Enter.online занял первое место с впечатляющими 7,9%. Это выдающийся результат, учитывая, что всего за один год Enter увеличил свою долю с 3,5% до 7,9%, благодаря крайне эффективной и запоминающейся рекламной кампании. Кампания «Все, сколько угодно, где угодно» закрепила за Enter статус надежной торговой платформы, предлагающей продукцию на любой случай и для любой целевой аудитории: от бытовой техники и гаджетов до подгузников, товаров для животных и автомобильных шин. Это лишь один из примеров того, как Enter.online идеально удовлетворяет потребности покупателей по всей стране.
В декабре 2024 года Enter достиг впечатляющего рекорда — 8,9 миллиона посетителей, став непререкаемым лидером в онлайн-торговле в Республике Молдова. Успех не случаен — это результат продуманной стратегии, включающей разнообразие продукции, удобный и интуитивно понятный интерфейс и быстрые, бесплатные доставки по всей стране. Разнообразие предложений и постоянная адаптация к предпочтениям потребителей — вот несколько факторов, которые способствовали этому громкому успеху.
Enter: разнообразие для любых нужд
Enter.online выделяется своим разнообразием. От одежды и обуви до бытовой техники, гаджетов и мебели — интернет-магазин охватывает все категории. Кроме того, Enter сумел полностью удовлетворить растущую потребность молдаван в покупке качественных товаров онлайн по доступным ценам и в очень короткие сроки. Доступны не только основные товары, но и самые специальные изделия, которые удовлетворяют потребности покупателей в разных уголках страны.
Цифры, говорящие сами за себя
В 2024 году Enter значительно увеличил свою аудиторию, добавив 118 330 новых клиентов и предложив 291 588 товаров для покупки. Магазин осуществил 100 400 заказов, предоставив не только качественную продукцию, но и исключительный опыт покупок. Скидки, акции и специальные предложения стали ключевыми элементами, которые способствовали постоянному успеху бренда.
Тенденции потребления и видение Enter на 2025 год
В 2025 году Enter намерен продолжить расширять ассортимент товаров и улучшать покупательский опыт. Согласно последним исследованиям, многие молдаване предпочитают приобретать онлайн одежду и обувь, а также бытовую технику и гаджеты. Enter сумел распознать эти тенденции и оперативно адаптироваться, предлагая именно те товары, которые отвечают актуальным потребностям покупателей. Более того, благодаря продуманной маркетинговой стратегии магазин стал полноценным «онлайн-торговым центром», который удовлетворяет запросы широкого круга клиентов.
На 2025 год Enter обещает еще больше улучшений: оптимизацию сайта, улучшение пользовательского опыта и расширение ассортимента. Среди основных целей на следующий год — усиление маркетинговых кампаний, чтобы привлечь еще больше покупателей по всей стране.
Enter — место, где шопинг становится полноценным опытом
Если вы еще не открыли для себя Enter.online, 2025 год — идеальное время сделать это. От привлекательных скидок и акций до быстрой доставки и разнообразного ассортимента товаров — Enter является любимым выбором молдаван для онлайн-покупок. С постоянно развивающейся платформой и превосходным обслуживанием Enter продолжает оставаться безусловным лидером электронной торговли в Республике Молдова. Не забывайте: все, сколько угодно, где угодно — на Enter.online вы найдете все, что вам нужно!
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
С какими проблемами сталкиваются жители приднестровского региона, который не контролируют официальные власти? Какие инициативы продвигают в Тирасполе, и как Кишинев может повлиять на события, которые там происходят? NewsMaker рассказывает о главных новостях региона:
Кишинев предложил обсудить фонд конвергенции: Тирасполь назвал это «провокацией» Кишинев предложил Тирасполю провести в конце июля встречу в формате «1+1», чтобы обсудить принцип работы Фонда конвергенции. Однако в Тирасполе инициативу встретили резко негативно, назвав ее «провокацией» и обвинив Кишинев в попытке сорвать переговорный процесс.
Киверь: экономику Приднестровья довели до полного упадка Вице-премьер по реинтеграции Валериу Киверь заявил, что экономические трудности Приднестровья являются результатом внутреннего управления, а не действий Кишинева, как это утверждают в Тирасполе. По его словам, власти непризнанного региона систематически возлагают ответственность на конституционные власти Молдовы — будь то задержки пенсий и зарплат, проблемы с энергоресурсами или общее ухудшение экономической ситуации. Киверь подчеркнул, что подобная риторика носит устойчивый характер и не меняется независимо от реальных причин кризисов.
Бывший вице-премьер по реинтеграции Роман Рошка возвращается в Бюро по реинтеграции Бывший вице-премьер по реинтеграции Роман Рошка возвращается в Бюро по политике реинтеграции. Он займет должность государственного секретаря. Однако назначение вызвало критику со стороны Партии социалистов. Депутат и бывший вице-премьер по реинтеграции Ольга Чеботарь заявила, что новая должность вызывает вопросы относительно ее целесообразности и возможного влияния на переговорный процесс, отметив отсутствие ощутимых результатов в диалоге между Кишиневом и Тирасполем.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.
Хотите поддержать то, что мы делаем?
Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.
В Молдове будет работать международный сервис поиска дорожных попутчиков BlaBlacar. Как сервис обеспечивает безопасность водителей и пассажиров, чем отличается от такси, и могут ли молдавские водители на этом зарабатывать? Об этом и не только мы поговорили с СEO BlaBlaCar Николя Брюссоном в новом выпуске подкаста «Есть вопросы» с Николаем Пахольницким.
«Мы видели, как выросли цены на бензин»
Почему вы решили выйти на молдавский рынок?
Для нас это часть более широкой региональной политики, которая заключается в том, чтобы открывать новые страны с BlaBlaCar. То есть речь идет не об одной стране, а, скорее, о волне расширения в регионе. Можно сказать, что мы хотим «заполнить карту». И входим во все эти страны (кроме Молдовы, сервис уже стал доступен в Боснии и Герцеговине, Болгарии, Греции, Албании и Северной Македонии — NM). То же происходит и в Латинской Америке, где мы недавно запустились в Аргентине, Чили и Колумбии, а раньше зашли в Бразилию и Мексику.
Еще одна из причин — рост цен на бензин и дизтопливо, что увеличило стоимость поездок. С BlaBlaCar можно сэкономить деньги. Например, вы водитель, вам надо куда-то поехать и у вас есть свободные места в машине. И вы разделяете эту поездку и ее стоимость с другими людьми.
А как сервис планирует получать прибыль в Молдове? Пассажиры и водители будут платить комиссию или что? Какая форма монетизации предусмотрена?
Это хороший вопрос. Поначалу у нас не будет никакой монетизации, потому что сначала мы хотим построить сеть. Это означает, что должно быть достаточно водителей, которые предлагают свободные места, когда едут по какому-то маршруту, и достаточно пассажиров, которые эти места находят.
Если этого нет, нет смысла думать о монетизации, комиссии, подписке или о чем-то подобном. Поэтому в ближайшие годы сервис будет бесплатным.
Конечно, в какой-то момент нам надо будет генерировать выручку и прибыль. Для этого у нас есть два варианта, которые мы уже используем в разных странах. Первый — комиссия для пассажиров. Это модель, похожая на ту, что используют Uber, Airbnb и другие подобные сервисы. Можно сказать, классическая бизнес-модель.
Второй вариант, который мы уже запустили на нескольких рынках, — это членство, своего рода freemium-модель. Если вы пользуетесь сервисом нечасто, он остается бесплатным. Но если начинаете пользоваться им регулярно, нужно стать участником сообщества BlaBlaCar и платить за подписку. При этом само использование сервиса остается бесплатным, но необходимо оплачивать членство.
Но монетизация для нас — это побочный результат использования сервиса. Первый шаг — добиться самого использования.
«Я научился не делать прогнозы»
А вы делали какие-то прогнозы о том, cколько водителей или пассажиров, включенных в сервис, вы хотели бы видеть на молдавском рынке, например, через год?
Знаете, возможно, я вас удивлю, но ответ — нет. Я научился не делать прогнозы по таким рынкам, потому что они всегда оказываются неправильными. Мы поняли, что любые рациональные данные, на которые можно опираться, не помогают построить точный прогноз. Главный фактор, который создает интерес к сервису или, наоборот, его отсутствие, — это соответствие продукта конкретному рынку.
Есть рынки, где BlaBlaCar показал себя очень хорошо: Франция, Испания, Бразилия, Украина, Румыния. А есть рынки, где по разным причинам сервис не взлетел и все еще остается довольно небольшим, например, Венгрия. Очень трудно объяснить, почему так происходит.
Думаю, существует определенный порог по количеству пользователей. Когда вы его достигаете, внезапно появляется эффект маховика и сарафанного радио внутри сообщества. Сервис становится полезным и начинает расти. Поэтому мы не делаем прогнозы до тех пор, пока не достигнем этой точки. До этого они просто бесполезны.
Задача на первые 18 месяцев — не прогнозировать, а привлечь первые несколько тысяч действительно вовлеченных пользователей. После этого начнется эффект маховика, эффект сарафанного радио, и именно так сервис начинает расти.
Обсуждали ли вы ваш приход в Молдову с молдавскими властями?
Пока нет, но мы это сделаем в первые месяцы работы. Сейчас мы просто технически открываем платформу. В каком-то смысле она уже запущена технически. Обычно мы начинаем такие обсуждения, когда переходим к рекламе и более активному продвижению. Тогда мы объясняем суть нашей деятельности и показываем примеры из разных стран.
Особенно важно объяснить C2C-природу сервиса — customer-to-customer, то есть взаимодействие между обычными пользователями. BlaBlaCar часто могут путать с ride-hailing-приложениями, такими как Bolt или Uber (агрегаторы такси — NM), но это совершенно другой сервис.
BlaBlaCar — это не профессиональные водители и не таксисты. Это обычные люди: учитель, студент, медсестра или любой другой человек, который едет из точки А в точку Б на своей машине. Если у него есть два-три свободных места, он может разделить стоимость поездки с пассажирами.
Именно поэтому цена очень низкая: она основана на разделении расходов на поездку. Это одно из ключевых отличий, которое мы обычно объясняем, когда выходим на новый рынок: BlaBlaCar — это не агрегатор такси.
Есть и другое важное отличие: мы не работаем с короткими дистанциями. Если посмотреть, как люди пользуются BlaBlaCar на разных рынках, типичная поездка составляет 200–300 километров. Обычно это междугородние поездки. Иногда это может быть 100–150 километров, но в среднем почти везде — и в небольших, и в крупных странах — речь идет о нескольких сотнях километров. У нас нет поездок на 10–20 км. С этой точки зрения сервис тоже сильно отличается.
И последнее, но не менее важное отличие: BlaBlaCar работает от предложения. То есть все начинается с водителя, что логично для нашей модели. Водитель говорит: «Я еду из точки А в точку Б, и у меня есть два свободных места». В это время пассажиры ищут на BlaBlaCar поездки по нужному маршруту, находят подходящего водителя и бронируют место. Это совершенно другая динамика по сравнению с Uber или другими ride-hailing-компаниями. Там все определяется спросом: пассажир говорит, что ему нужна машина из точки А в точку Б, и профессиональный водитель выполняет этот запрос.
«Подпадает ли такая деятельность под регулирование коммерческого такси или агрегаторов такси? Очевидно, что нет».
Согласно молдавскому законодательству, если водитель просто едет из Кишинева в Одессу, Киев или Бухарест и берет с собой пассажиров за деньги, это может считаться нелегальным такси. В Молдове уже были случаи, когда Национальное агентство автомобильного транспорта ( ANTA) выписывало за это крупные штрафы. Поэтому я спросил, обсуждали ли вы вашу деятельность с молдавскими властями.
Да, и это то, что нам нужно будет прояснить. То, что вы описываете, нас не удивляет и не является чем-то новым. Такая путаница возникает часто, потому что то, что мы делаем, не всегда четко прописано в законодательстве.
По сути, вопрос в том, подпадает ли такая деятельность под регулирование коммерческого такси или агрегаторов такси? Очевидно, мы считаем, что нет. Сегодня мы действуем вне сферы законов о коммерческом такси или агрегаторах такси, потому что речь идет о совместном использовании личного автомобиля.
На это можно посмотреть так: вы подвозите друга или кого-то, с кем едете в одном направлении, например, на футбол или куда-то еще. Такая поездка не подпадает под коммерческое такси, даже если вы договариваетесь разделить расходы на бензин.
По сути, это именно то, что мы делаем. И здесь принципиально важно, что мы ограничиваем цену. На BlaBlaCar нельзя установить высокую стоимость поездки: мы ограничиваем ее оценочной себестоимостью этой поездки. Фундаментальная идея заключается в разделении расходов: бензин, амортизация автомобиля и другие затраты. Эту стоимость довольно легко рассчитать и задокументировать: сколько в среднем стоит проехать 100 км на конкретной машине с учетом топлива, амортизации, страховки и других расходов.
Мы следим за тем, чтобы водитель всегда получал меньше, чем реальная стоимость поездки. То есть речь идет именно о разделении расходов. Это очень важно, потому что пока вы остаетесь в парадигме разделения стоимости поездки, которую водитель и так собирался совершить, вы находитесь вне сферы коммерческого такси или агрегаторов такси.
На большинстве рынков, а мы запустиись примерно в 20 странах, поначалу возникали похожие вопросы и такая же путаница. Со временем иногда требуются дополнительные разъяснения, чтобы точно определить, чем мы занимаемся.
Например, во Франции, Испании и на нескольких других рынках потребовались годы, чтобы четко определить, что такое совместное использование автомобиля. Но в течение этого времени у нас не было проблем с работой, потому что власти понимали: наш сервис — не коммерческая деятельность, не такси, не автобусы, не железная дорога и не классическая транспортная деятельность. Мы — сервис совместного использования автомобиля.
Как вы проверяете водителей и обеспечиваете безопасность пассажиров и самих водителей?
Именно это мы и должны делать в рамках нашей деятельности. Как я уже говорил, мы не профессиональные перевозчики, не такси и не автобусный сервис. Поэтому наша задача — строить доверие и удобство. Мы хотим, чтобы люди чувствовали себя комфортно и безопасно, когда бронируют место в чужой машине. И точно так же водитель должен чувствовать себя спокойно, когда принимает одного, двух или трех пассажиров со стороны.
Мы даем пользователям возможность пройти проверку удостоверения личности, проверяем номер телефона. В некоторых странах мы также проверяем банковский счет, когда речь идет о банковских переводах. В Молдове некоторые из этих инструментов могут запускаться не сразу.
Но самый важный элемент, как мы поняли, — это отзывы между пользователями. Водители и пассажиры оценивают друг друга. Со временем в профиле человека появляется все больше отзывов от других участников — и от водителей и от пассажиров.
Скоро мы также запустим GPS-трекинг. Сейчас он еще недоступен везде, но мы постепенно тестируем и запускаем его на отдельных рынках. Пока я не могу сказать, когда он появится на всех рынках, но мы над этим работаем.
Мы поняли, что не существует одной волшебной функции, которая сразу создает доверие. Доверие возникает из совокупности всех этих элементов.
Благодаря этому у нас на платформе очень мало серьезных проблем. Люди, которые хотят сделать что-то неправомерное, не будут пользоваться платформой, где есть разные проверки. Они, скорее, пойдут [будут искать попутчиков] через социальные сети, чаты и так далее.
Например, то, что мы описываем как BlaBlaCar, в каком-то виде уже существует на многих рынках. В Молдове люди тоже ищут попутчиковчерез Facebook, WhatsApp-группы, социальные сети и другие каналы. Но проблема в том, что такой способ ненадежен. Там существует огромный дефицит доверия, потому что в социальных сетях нет никаких проверок.
«BlaBlaCar не растет за счет одного или двух крупных маршрутов»
Будет ли у вас юридическое представительство в Молдове или вы будете управлять сервисом из другой страны?
Это хороший вопрос. Изначально — нет, потому что, как я уже говорил, на первом этапе у нас не будет выручки. Поэтому, думаю, сначала мы будем управлять сервисом извне. Обычно мы действуем так: когда начинаем монетизировать сервис, а я не знаю, когда это произойдет здесь, тогда у нас появляется местное юридическое лицо, а иногда и местные сотрудники в стране.
Но на начальном этапе мы, по сути, просто запускаем бесплатный сервис и ждем пользователей. В такой ситуации нет необходимости сразу создавать местную дочернюю компанию.Честно говоря, для нас это также вопрос осторожности: мы пока не знаем, взлетит сервис или нет. Поэтому сначала мы ждем, будет ли он пользоваться спросом.
Возможно, вы анализировали, какие маршруты могут быть популярными в Республике Молдова?
Я не знаю. Как я уже говорил, обычно мы видим, что в итоге появляются тысячи маршрутов — тысячи небольших направлений. Именно в этом карпулинг и работает лучше всего.
Карпулинг хорошо подходит для тех случаев, когда поездка на личном автомобиле в целом имеет смысл. Если речь идет о маршруте из центра одного большого города в центр другого, люди обычно не едут на своей машине. Они выбирают автобус, поезд или другие виды транспорта.
BlaBlaCar не растет за счет одного или двух крупных маршрутов. Эта модель работает иначе. Речь, скорее, о сотнях и тысячах небольших маршрутов по всей стране. У нас нет стратегии, при которой мы говорим: «Вот этот маршрут между двумя или тремя главными городами должен стать большим». Мы так не работаем. Важно понимать: мы не выбираем маршруты и не решаем, какие направления должны появиться. Мы открываем платформу, водители приходят и публикуют свои поездки. По сути, именно они решают, какие маршруты появляются. В этом и заключается красота построения сети: мы не строим маршруты, их строят люди.
Кроме того, маршруты меняются. Например, зимой и летом это могут быть разные направления, потому что люди ездят в разные места. В выходные и в будни маршруты тоже отличаются. В течение недели это может быть длинная поездка на работу, а на выходных — поездка на пляж, в места отдыха или к семье.Поэтому у нас нет фиксированных маршрутов, и мы их не определяем.
Второй важный момент — все это очень гранулярно. BlaBlaCar не основан на нескольких главных маршрутах. Например, если вы спросите, какой процент пассажиров приходится на самый крупный маршрут во Франции, это примерно 0,05%. То есть очень мало. Во Франции у нас десятки тысяч маршрутов.
У вас есть партнерства с автобусными компаниями. Например, даже на румынском рынке вы продаете билеты на автобусы. Планируете ли вы сделать какие-то партнерства с автобусными компаниями в Молдове?
В долгосрочной перспективе — да. В первый год, — нет, потому что, повторюсь, сначала нам нужно продемонстрировать, что мы можем взлететь. Потому что, если мы не взлетаем, тогда все остальное, включая партнерство с автобусами, никогда не приходит.
Так что первый шаг — продемонстрировать, что мы можем создать сообщество, которое организует совместные поездки. Второй шаг — это включение бизнес-модели, начало монетизации, а также начало работы с местными партнерами, такими как автобусные компании.
Это сокращенная версия видеоинтервью в рамках проекта «Есть вопросы». Полную версию смотрите на YouTube NewsMaker.md
Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.
Хотите поддержать то, что мы делаем?
Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.
Прокуратура возбудила уголовное дело после ДТП в Сынжерейском районе, в результате которого погибли двое сотрудников патрульной полиции. Водителю предъявили обвинение в нарушении правил безопасности дорожного движения, повлекшем тяжкие последствия. Об этом Генеральная прокуратура сообщила NewsMaker.
Подозреваемого в день аварии задержали на 72 часа. Прокуроры уже направили в суд ходатайство о предварительном аресте на 30 суток.
Судья должен рассмотреть ходатайство 25 июня.
Напомним, 23 июня в Сынжерейском районе автомобиль сбил двух сотрудников патрульной полиции. Пострадавших доставили в больницу в крайне тяжелом состоянии, где они вскоре скончались.
По данным полиции, в момент аварии оба сотрудника находились на обочине дороги недалеко от служебного автомобиля.
Как уточнили в ведомстве, патрульную машину припарковали в соответствии с правилами дорожного движения и с включенными проблесковыми маячками. В этот момент полицейских сбил автомобиль марки Volkswagen, за рулем которого находился мужчина.
Правительство выделит 2 млн леев из резервного фонда для помощи семьям полицейских, погибших в аварии в Сынжерейском районе. С такой инициативой выступила министр внутренних дел Даниела Мисаил-Никитин.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.
Хотите поддержать то, что мы делаем?
Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.
Ассоциация «Сила фермеров» сообщила, что акции протеста против проекта бюджетно-налоговой политики продолжатся 25 июня. Часть участников намерена направиться к нескольким к контрольно-пропускным пунктам. В связи с этим ассоциация потребовала провести срочную встречу с президентом Майей Санду и председателем парламента Игорем Гросу. Полиция предупредила, что блокирование дорог и КПП незаконно.
По данным ассоциации, 24 июня в протестах приняли участие несколько сотен сельхозпроизводителей из 21 района страны. На протесты вывели более 250 тракторов.
Протестующие выступают против введения НДС в размере 20% на сельскохозяйственную технику. Они также требуют ввести субсидии на гектар земли и полностью компенсировать акциз на дизельное топливо.
В тот же день в министерстве сельского хозяйства состоялась встреча с представителями профильных ассоциаций. По информации «Силы фермеров», все организации единогласно выступили против повышения НДС до 20% на сельхозпродукцию и основные продукты питания. Большинство участников поддержали сохранение действующей льготной ставки 8%.
«Министр пообещала, что в заключении ведомства будет предложение сохранить льготную ставку НДС для сельского хозяйства. Вместе с тем фермеры приняли к сведению позицию министра финансов», — сообщили ассоциации.
Ассоциация также подчеркнула, что 25 июня часть протестующих направится к нескольким к контрольно-пропускным пунктам.
Кроме того, ассоциация потребовала провести в этот же день срочную встречу с президентом страны и председателем парламента для поиска быстрых решений.
По информации полиции, акции запланированы в том числе у КПП Леушены и Скуляны.
«В связи с заявлениями фермеров о намерении заблокировать КПП Леушены и Скуляны, полиция рекомендует водителям по возможности избегать поездок в эти районы и выбирать альтернативные маршруты, чтобы не терять время в пробках», — сообщили вечером 24 июня правоохранители.
В полиции также предупредили организаторов, что необоснованное перекрытие трасс или пограничных пунктов нарушает закон и может существенно повлиять на общественный порядок, безопасность и планы граждан.
Ранее 24 июня фермеры в нескольких районах Молдовы вышли на акции протеста против проекта бюджетно-налоговой политики. В Фалештах аграрии организовали марш сельскохозтехники, а в Кагуле временно заблокировали дорогу к контрольно-пропускному пункту Кагул-Оанча. Позже движение восстановили. Министр сельского хозяйства Людмила Катлабуга подчеркнула, что ведомство совместно с министерством финансов работает над поиском решений ситуации.
Среди основных требований фермеров — 100% возмещение НДС на дизтопливо для сельхозработ, частичное возмещение НДС на дизельное топливо и удобрения, отказ от повышения НДС на сельскохозяйственную продукцию, а также прямые выплаты для фермеров, выращивающих зерновые и масличные культуры. Сельхозпроизводители также ожидают, что молдавские власти обратятся к ЕС с просьбой выделить средства на поддержку малых и средних фермерских хозяйств в Молдове.
Минсельхоз ранее отреагировал на протесты, подчеркнув, что уважает демократические права граждан. При этом в ведомстве заявили, что поддерживают диалог с представителями сельхозсектора и ассоциации «Сила фермеров», а на последней встрече обсудили с ними меры поддержки фермеров и их требования.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.
Хотите поддержать то, что мы делаем?
Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.
Палата депутатов Румынии автоматически одобрила законопроект партии S.O.S. România об объединении Румынии и Молдовы . Документ предусматривает начало «немедленных» переговоров с Кишиневом об объединении двух стран.
Лидер ПСРМ Игорь Додон заявил в этой связи, что униря означает «исчезновение молдавского государства», а мэр Кишинева Ион Чебан обвинил правящую партию PAS в том, что ее цель — «сделать все, чтобы Молдова стала несостоявшимся государством».
Налоги: PAS, «подарки»
В Молдове могут отменить льготный НДС и увеличить общую налоговую нагрузку на многие сектора экономики. О том, почему, по мнению предпринимателей, это может негативно сказаться на бизнесе, гражданах и экономике — в материале «Нельзя доить мертвую корову».
А вот предложение минфина взимать налог на деньги, подаренные на свадьбы и праздники, могут пересмотреть, сообщил министр финансов Андриан Гаврилицэ.
Протесты фермеров
Фермеры в нескольких районах Молдовы вышли на протесты против проекта налогово-бюджетной политики, который увеличивает налоговую нагрузку на аграриев. В Фалештах протестующие вывели технику на дороги, в Кагуле временно заблокировали подъезд к КПП Кагул–Оанча.
Serviciul Vamal
В минсельхозе, комментируя протесты, сообщили, что вместе с минфином «начали искать решение».
Протест Костюка и ПСРМ
Партия социалистов Республики Молдова (ПСРМ) присоединится к анонсированным лидером «Демократии дома» Василе Костюком протестам против проекта налогово-бюджетной политики. Социалисты заявили, что поддержат «любые мирные инициативы», направленные против решений власти, которые могут привести к росту цен.
Протесты в Кошнице
А жители коммуны Кошница Дубоссарского района накануне вышли на протест, после того как возобновили работы в песчаном карьере, несмотря на то, что местные жители на референдуме высказались против этого.
Инспекторат защиты окружающей среды в связи с возобновлением работ обратился в полицию.
Скандал вокруг зарплат в MoldATSA: продолжение
Лидер Национальной молдавской партии (PNM) Драгош Галбур обратился в Генпрокуратуру из-за надбавок к зарплате пресс-секретарю MoldATSA кузине Майи Санду Анастасии Табурчану. Галбур попросил проверить законность денег, которые она получала в MoldATSA.
В MoldATSA тем временем объяснили высокие зарплаты сотрудников ростом воздушного движения, отметив, что ведомство финансируется за счет сборов за аэронавигационное обслуживание, а не из госбюджета. А депутат от PAS Раду Мариан признал, что ошибся, поддержав назначение Думитру Вангели главой MoldATSA без дополнительной проверки его резюме.
Зарплаты бюджетников
Зарплаты бюджетников в Молдове могут вырасти на 10–30%, сообщил министр финансов Гаврилицэ. При этом, по его словам, больше всего вырастут зарплаты учителей, полицейских, врачей и работников культуры.
Киронда и выборы мэра Кишинева
Бывший вице-мэр Кишинева Виктор Киронда заявил, что готов поддержать кандидатуру от PAS Александру Ворнику на выборах мэра столицы в 2027 году. Киронда назвал его «компетентным администратором».
Выборы в Молдове: Влах, Филат
Партия «Сердце Молдовы» обратилась в Конституционный суд с требованием проверить закон, который позволяет ЦИК ограничивать деятельность политформирований без решения суда. Лидер партии Ирина Влах заявила, что партию лишили возможности участвовать в выборах 2025 года «исключительно на основании подозрений».
Ирина Влах | Facebook
А Либерально-демократическая партия Молдовы, которую возглавляет экс-премьер Влад Филат, обратилась в Европейский суд по правам человека после исключения партии из парламентских выборов 2025 года.
Военная служба
В Молдове могут ввести обязательную базовую военную подготовку для граждан от 18 до 55 лет. Министр обороны Анатолие Носатый заявил, что эта инициатива минобороны направлены на повышение обороноспособности страны. И заверил, что речь идет не о призыве в армию, а о «минимальном обязательном обучении» для подготовки к защите страны.
Пособие на ребенка: новая система
В Молдове могут изменить порядок расчета некоторых пособий, в том числе ежемесячного пособия по уходу за ребенком. Власти предлагают при расчете учитывать доходы не за последние 12 месяцев, как сейчас, а за 36 месяцев. Подробнее о том, как будут считать размер пособия и чем объясняется новый подход — в материале «В Молдове пересчитают декретные?».
Работа с детьми: новые правила
В Молдове запретят работать с детьми людям, осужденным за преступления против несовершеннолетних, а также обяжет кандидатов на работу с детьми предоставлять справку от психиатра. Правозащитники заявили, что это может привести к «дискриминации людей с психическими расстройствами».
Короткой строкой
Семьи двух полицейских, погибших в ДТП в Сынжерейском районе, ,получат по 1 млн леев от государства . Водителя, спровоцировавшего аварию, задержали на 72 часа.
Премьер Александр Мунтяну объявил о роспуске Корпуса контроля при правительстве, так как орган больше не пользуется «достаточным доверием».
Агентство по предотвращению и борьбе с насилием сообщило, что не может оплатить посмертную психологическую экспертизу по делу Людмилы Вартик.
Президент Майя Санду подписала указ о лишении гражданства Молдовы бывшего замдиректора Службы информации и безопасности Александру Балана.
Что будет сегодня, 25 июня:
10:00 — Пресс-конференция минобразования.
10:00 — Заседание НАРЭ.
11:00 — Пресс-конференция стотличных мунсоветников от ПСРМ.
