Деньги

Год без бюджета и минус миллиард. С чем Кишинев входит в 2026-й?

Александр Нугманов
| 15 декабря, 2025
18:50

Нынешний год войдет в историю Кишинева, как год, когда город жил без полноценного бюджета: мэрия и мунсовет так и не смогли договориться о его структуре и параметрах. И вот, за две недели но нового года, мэрия представила проект бюджета на следующий год — с рекордным дефицитом, ремонтом улиц, кредитами и концертами для молодежи. Удастся ли принять этот бюджет, неизвестно. NM тем временем рассказывает, что он из себя представляет.

Доходы, расходы и рекордная бюджетная «дыра»

Согласно проекту бюджета на 2026 год, доходы муниципия запланированы на уровне 9,59 млрд леев, что на 1,4 млрд леев (+17,3%) больше, чем в «замороженном» бюджете 2025 года. При этом документ предусматривает снижение зависимости от госбюджета: собственные доходы столицы должны вырасти почти на четверть (+23,7%) — до 4,64 млрд леев, в том числе за счет налогов и сборов.

Расходы вырастут до 10,73 млрд леев, что почти на 2 млрд леев больше показателей 2025 года.

Таким образом, бюджетный дефицит, согласно проекту, удвоится и станет рекордным — 1,14 млрд леев. Покрывать эту «дыру» планируют в основном за счет заимствований: 800 млн леев кредитов в местных банках и еще 552 млн лее внешних займов для инфраструктурных проектов. Обслуживание этих долгов обойдется городу почти в 140 млн леев только в виде процентов. На покрытие дефицита также пойдут деньги, оставшиеся на счетах в нынешнем году — 172 млн леев.

На что столица будет тратить деньги

Самой крупной статьей расходов остается транспортный сектор — 2,6 млрд леев (четверть всего бюджета). Из них больше всего денег — 1 млрд леев запланировано на субсидии для Управлению электротранспорта (625 млн леев) и Городскому автобусному парку (375 млн леев) для покрытия разницы в тарифах на проезд.

На 2026 год также запланированы крупные инфраструктурные проекты, финансируемые в том числе за счет кредитов ЕБРР.
Ключевой проект — «Развитие городской инфраструктуры» стоимостью 366,1 млн леев. Он включает:
● Продление бульвара Мирча чел Бэтрын до улицы Буковина;
● Капитальный ремонт улицы Индустриальной;
● Реконструкцию улицы Месаджер.

В проекте бюджета на 2026 год впервые предусмотрены деньги на начало ремонта моста на улице Измаил — на это выделили 10 млн леев. Также запланировано расширение улицы Гренобля (15 млн леев) и капитальный ремонт улицы Мештерул Маноле (50 млн леев). На строительство капитальных парковок заложено 60 млн леев.

На жилищно-коммунальное хозяйство выделят 2,12 млрд леев. Продолжится работа по проекту модернизации мусорного полигона в Цынцаренах («Твердые отходы»), на который направят 89,2 млн леев.

На благоустройство дворов заложены более скромные суммы: 15 млн леев на ремонт и замену лифтов, 15 млн леев на детские площадки и 8 млн леев на спортивные площадки. Санитарная очистка города (уборка улиц) обойдется бюджету более чем в 180 млн леев, а с жителей планируют собрать 40 млн леев санитарного сбора.
Расходы на культуру, молодежь и спорт вырастут до 643 млн леев. Среди самых дорогих событий фестиваль Chișinău Youth Fest (май) — 2 млн леев, День студента Cool Party (ноябрь) — 2 млн леев, Фестиваль волонтеров — 1,5 млн леев.

Бюджет предусматривает расходы на финансирование групп продленного дня в школах. Эта статья расходов была одной из причин, почему в 2024 году бюджет приняли с опозданием на полгода. Мэрия отказывалась тратить деньги на продленки, ссылаясь на недостаточное финансирования со стороны правительства, но все же пошла на компромисс с мунсоветниками от PAS, которые блокировала утверждение бюджета. В этот раз мэрия сразу включила в проект расходы на «продленку» (могут составить 85 млн леев).

Почему бюджет-2025 не приняли, и какие шансы у бюджета-2026

Два месяца назад, 15 октября, мэрия в очередный раз предложила мунсовету рассмотреть и принять бюджет 2025 года, но мунсовет снял этот вопрос с повестки дня. Причем за это решение солидарно проголосовали идеологические противники — фракции Партии социалистов (ПСРМ) и PAS.

Социалисты заявили, что принимать бюджет за два месяца до конца года бессмысленно. «До конца года осталось всего два месяца, и голосовать за бюджет сейчас нет смысла. Это лишь легализует нарушения, допущенные мэрий Кишинева», — заявил глава фракции ПСРМ Адриан Лебединский. Социалисты также выразили недовольство тем, что в проекте не учли их требования по компенсациям за отопление для уязвимых слоев населения.

А во фракции PAS заявили о непрозрачности распределения бюджетных средств. Председатель фракции Зинаида Попа обратила внимание на появление новых пунктов в проекте, дающих мэру слишком широкие полномочия. «Речь идет о 306 млн леев, которыми он хочет распоряжаться так, как ему хочется. Мы не будем участвовать в нарушениях мэра», —сказала Попа. PAS также настаивала на финансировании групп продленного дня, поддержке образования и социального транспорта, чего, по их мнению, в проекте не было в достаточном объеме.

Что касается проекта бюджета на 2026 год, то на прошлой неделе прошли только первые консультации по нему, и шансы на то, что его примут вовремя, зависят от того, смогут ли муниципальные советники прийти к компромиссу. К примеру, в PAS уже потребовали от мэра внедрить систему платных парковок в Кишиневе, которые, по их мнению, могут принести бюджету дополнительно 500 млн леев ежегодно. Также PAS каждый год требует включить в бюджет финансирование разработки нового Генерального градостроительного плана. В нынешней версии проекта бюджета предусмотрены лишь расходы (28 млн леев) на обновление Генплана и разработку зональных градостроительных планов.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.

Хотите поддержать то, что мы делаем?

Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.

Поддержи NewsMaker!

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

бюджет Кишинева на 2026 год, главная, Кишинев, мэрия Кишинева

Экспортеры заявили о рисках транзита украинских грузов через Молдову: Он не должен блокировать экспорт нашей продукции

Артём Сэрэтяну
| 13 Август, 2026
21:46

Ассоциация экспортеров зерновых и масличных культур 13 августа заявила о риске перегрузки железнодорожной инфраструктуры Молдовы из-за увеличения транзита украинского зерна и снижения тарифов на такие перевозки на 50%. Ассоциация подчеркнула, что не выступает против транзита, однако требует гарантий, что он не ограничит возможности молдавских фермеров и экспортеров.

В ассоциации считают, что Молдова должна получать экономическую выгоду от своего положения транзитной страны. Однако дополнительные перевозки должны приносить доход «Железной дороге Молдовы» (ЖДМ), не ограничивая доступ местных компаний к вагонам, локомотивам, железнодорожным линиям и экспортным терминалам.

По данным ассоциации, местные экспортеры уже активно используют железнодорожную инфраструктуру Молдовы. Только в июле 2026 года страна экспортировала более 307 тыс. тонн пшеницы, ячменя и рапса, значительную часть которых перевозили по железной дороге.

В организации предупреждают, что особенно сложная ситуация может возникнуть в сентябре и октябре. В сентябре начинается активная продажа нового урожая подсолнечника, а в октябре — кукурузы. Эти объемы добавятся к запасам пшеницы, ячменя и рапса, которые уже находятся на складах или готовятся к экспорту.

По мнению ассоциации, возможная перегрузка напрямую отразится на молдавских аграриях. Фермерам придется дольше хранить урожай и ждать его вывоза, что может снизить закупочные цены. Экспортеры рискуют столкнуться с нарушением сроков контрактов, штрафами, дополнительными расходами на хранение и потерей покупателей.

Экспортеры подчеркнули, что чем дольше поезд находится на территории Молдовы, тем больше времени он занимает локомотивы, персонал, железнодорожные пути и доступные интервалы движения. Поэтому, по мнению ассоциации, необходимо оценивать не только возможность пропустить состав через страну, но и конкретный маршрут, продолжительность перевозки и ее влияние на внутренний экспорт.

Организация призывает власти опубликовать подробную оценку доступных мощностей каждого железнодорожного коридора и участка с учетом потребностей молдавских экспортеров.

Кроме того, предлагают разработать отдельный график движения транзитных и экспортных составов и предусмотреть защищенные логистические окна для молдавских грузов, особенно в сентябре и октябре.

Любые тарифные льготы для транзита ассоциация предлагает предоставлять только при гарантированных минимальных объемах по принципу «перевози или плати». Если перевозчик резервирует железнодорожные мощности и получает скидку, он должен оплачивать согласованный объем даже в том случае, если фактически использует его не полностью.

Ассоциация также настаивает на равных условиях для местных компаний: «Если молдавский экспортер способен гарантировать сопоставимые объемы, регулярность перевозок и формирование полных составов, он должен иметь возможность получить аналогичные тарифные условия».

Ассоциация призвала Совет конкуренции публично оценить, насколько новый тариф прозрачен, экономически обоснован и не носит дискриминационного характера. Компетентные железнодорожные органы, в свою очередь, должны проверить правила доступа к инфраструктуре и распределения мощностей между транзитом и национальным экспортом.

«Мы не выступаем против транзита украинского зерна через Молдову. Этот трафик может стать важным источником доходов для ЖДМ и логистического сектора. Однако транзит выгоден только в том случае, если приносит реальные доходы, подкреплен гарантированными объемами и не блокирует экспорт молдавской продукции», — подчеркнули в ассоциации.

Экспортеры считают, что Молдова не должна оказаться в ситуации, когда иностранные грузы перевозят дешевле, а местные фермеры и компании вынуждены ждать вагонов, нести дополнительные расходы и продавать продукцию по более низким ценам из-за перегруженной инфраструктуры.

***

Напомним, 12 августа правительство Молдовы сообщило, что договорилось с украинскими властями снизить на 50% тарифы на железнодорожный транзит украинских грузов через территорию страны. Новые тарифы действуют с 10 августа до конца 2026 года.

В правительстве заявили, что эта мера выгодна обеим странам и может принести «Железной дороге Молдовы» несколько миллионов евро дохода.

Решение властей возмутило фермеров, которые заявили, что с ними не консультировались. По мнению аграриев, транзит может негативно повлиять на экспорт из Молдовы и привести к дальнейшему снижению цен на зерновые и масличные культуры.

Министерство инфраструктуры и регионального развития 13 августа ответило на возмущение молдавских фермеров. Ведомство заверило, что это не повлияет на экспорт из Молдовы и не приведет к обрушению цен на зерновые и масличные культуры, как опасаются сельхозпроизводители. Более того, в министерстве уверены, что это экономически выгодно для страны и поможет привлечь миллионные доходы для «Железной дороги Молдовы» (ЖДМ).

Хотите поддержать то, что мы делаем?

Поддержи NewsMaker!