Наталья Титова / NewsMaker

«Горят совсем старые поезда, 60-х годов. А это относительно новый — 70-х». Репортаж NM из поезда Дрокия-Дондюшаны

Работники Железной дороги Молдовы начали 2021 год с протестов. Еще с прошлого октября им перестали платить зарплату. Митинги пока не помогли: деньги никому так и не дали, а большинство сотрудников отправили в техпростой до конца зимы. NM решил взглянуть на проблему с другой стороны и отправился в мини-путешествие на поезде Бельцы-Окница, чтобы узнать, кому все-таки еще нужны поезда, как работники ЖДМ столько месяцев работают без зарплаты, и почему единственное, что волнует многих пассажиров и работников «железки», — это «грязные окна».

Дрокия

Мой маршрут начинается в Дрокии — небольшом городке, расположенном в 175 км от Кишинева по автодороге и в 220 км — по железной.

Наталья Титова

Еще год назад в Дрокии останавливались несколько поездов, следующих из Кишинева в Москву, Санкт-Петербург и обратно. Состояние вагонов и уровень комфорта в этих поездах оставляли желать лучшего. В ходу у бывалых путешественников была шутка-загадка: lung, verde și pute a brânza (рум. «длинный, зеленый и воняет брынзой»). Но поезда ходили. Хотя и с меньшим числом вагонов, чем пять-десять лет назад.

Еще раньше тут курсировал дизель Кишинев-Окница-Кишинев, который только из Дрокии шел почти семь часов. Но этот тихоход отменили.

Сейчас на железнодорожной станции спокойно. Следующий в Окницу дизель прибывает в 10 утра. На перроне в ожидании поезда не более десяти пассажиров. Двери в зал ожидания и к кассе закрыты. На окнах — устаревшее объявление с расписанием поездов и уведомление о приостановке продажи билетов.

Наталья Титова

Но служебный вход в здание вокзала внезапно оказывается открытым. Так удается поговорить с дежурной по станции. Опережая события: работники ЖДМ неохотно и очень осторожно общаются с журналистами.

Дежурная рассказывает, что работает на ЖДМ уже несколько лет.

— Говорят, что работникам ЖДМ задерживают зарплату?

— Мне — нет. Я работаю, и мне платят зарплату. Об остальных не знаю.

— А что с теми, кто сейчас не работает, например, кассирами? Их уволили или отправили за свой счет?

— Все наши кассиры — пенсионеры. Каждые три месяца с ними заключали договор, а когда кассы закрылись, его просто не продлили.

— А какая у вас зарплата?

— Плюс-минус, как у всех. Около 2500 леев.

Не добившись ничего больше, выхожу на улицу. На перроне женщина с двумя девочками восьми и десяти лет. Алена, как представляется она, едет к родственникам в Окницу. На поезде ездит несколько раз в год, потому что это удобно и недорого. Билет из Дрокии в Окницу стоит 14 леев, а на транзитной маршрутке — 48 леев.

Тут же ждет дизеля и пожилая женщина.

— Куда вы едете?

— В Редю-Маре, это следующая за Дондюшанами станция. Там живет моя нанашка. Она уже в возрасте и живет одна, поэтому решила проведать ее в праздники. Езжу нечасто, примерно один-два раза в год.

— А почему на поезде?

— На поезде недорого и удобно. Иначе мне пришлось бы пересаживаться в Дондюшанах на другой автобус, а оттуда еще идти пешком. Ко мне она приехать не может. С пересадками получается долго, а остаться у меня не получается, потому что у нее пусть и небольшое, но хозяйство.

Под объявление дежурной к станции подъезжает поезд — узнаваемый красно-желтый локомотив с тремя вагонами.

Наталья Титова

У первого вагона пассажиры притормаживают: дверь поезда не поддается. Кажется, что заклинило. Захожу в беспроигрышный второй вагон. Через несколько минут выясняется, что двери первого и не должны были открыться: их ручки изнутри надежно перевязаны проволокой.

Наталья Титова

Дрокия-Дачи

Дачи — самое популярное железнодорожное направление в теплое время года. Тогда пенсионеры с тележками и ведрами, сумками и рюкзаками подтягиваются к вокзалу задолго до прихода поезда. Многие знакомы друг с другом, и, судя по всему, много лет ездят вместе. Уже в вагоне, протягивая контроллеру два лея, они обычно машут рукой, мол, «билета не надо — я выхожу». Сейчас их нет. Из-за этого кажется, что пассажиров нет вообще.

Трогаемся. Дрокия уплывает из вида: за окнами мелькают дома, полуразрушенные склады, экс-завод железобетонных изделий и бессменная городская свалка, протянувшаяся вдоль «железки» на добрый километр.

Почти сразу подходит контролер с кассовым аппаратом. За свои восемь леев получаю билет до Дондюшан.

Поезд останавливается на станции Дачи, и, спустя минуту, мы продолжаем путь.

Наталья Титова
Наталья Титова

Дачи-Гиздита

В трех вагонах поезда едва ли наберется три десятка пассажиров. Те, что чуть постарше, сидят с закрытыми глазами, прислонив головы к стеклу. Кто-то смотрит в серую даль, уткнувшись в одну точку. Те, что помоложе, коротают время, «свайпая» ленту в мобильных.

Наталья Титова

— А вы откуда и куда едете? — спрашиваю пожилую женщину.

— Я из Тырново, а в Бельцах живет моя дочь. Она работает на скорой сутки через трое. Пока она на работе, я отвожу и забираю внука из школы, готовлю обед, делаю с ним уроки, а утром, когда дочь возвращается со смены, еду домой. И так каждые три дня. Хорошо, что есть поезд. Это удобно и недорого.

«Недорого» явно становится главным аргументом «за» поезд.

Через несколько сидений от нас — еще одна женщина.

— Я переехала в Бельцы почти двадцать лет назад, с тех пор каждые две недели езжу к матери. Она уже старенькая, поэтому и езжу так часто. Еще есть сестра, но она работает в Москве и из-за пандемии почти год не была дома.

— А почему на поезде?

— Это дешево. У меня двое детей. Дочь учится на первом курсе, сын в школе. Маршрутка в оба конца стоит почти 100 леев. Ездить дважды в месяц накладно, пришлось бы ездить реже. Хорошо, что ходит поезд.

— А не смущает состояние поезда, не боитесь, что загорится?

— Нет, никогда не думала об этом. Нормальный поезд. Холодно только, вот было бы чуть теплее.

Наталья Титова
Наталья Титова

В поезде ненамного теплее, чем на улице. Двери в вагоны закрываются плохо. Наружные двери, хоть и закрываются автоматически, но не все и не всегда. В одном вагоне они и вовсе оказываются открытыми.

Наталья Титова

 

Гиздита-Тырново

Едем в Тырново. Это большое село, которое до 1959 года было административным центром одноименного района.

Наталья Титова

В первом вагоне поезда, который кажется чуть теплее остальных, удается поговорить с контролером.

— Что, пришли фотографировать наши грязные окна? — с обидой спрашивает он.

— Не только. Скажите, как долго вы работаете на железной дороге?

— Около восьми лет.

— Говорят, вам не платят зарплату. Это правда?

— Раз говорят, значит, правда. Нам не платили с октября, но это уже не первый раз. Надеемся, что и сейчас заплатят.

— А вы не думали поискать другую работу?

— Нет. Я живу в Бельцах, работа посменная. Это мне подходит.

— Не боитесь за свою безопасность? Эти поезда часто горят.

— Нет (улыбается). Это относительно новый поезд, в хорошем состоянии. Горят совсем старые поезда, шестидесятых годов.

— А этот поезд какого года?

— Семидесятых.

Зарплата, говорит контроллер, примерно как у дежурных — около двух с половиной тысяч леев, в зависимости от графика и смен. Плюс небольшие надбавки за стаж работы.

Контроллер рассказывает, что только в выходные дни заметно больше пассажиров. Люди из сел едут в ближайший город на рынок или к родственникам.

В дороге ничего не происходит. Скучающие пассажиры проявляют неподдельный интерес к моим разговорам. Некоторые даже улыбаются.

Напротив друг друга сидят две женщины с тремя детьми. Как и многие в этом поезде, они едут навестить родственников. Одна из них, держа младенца на руках, рассказывает, что ездит к матери почти каждую неделю. «Цена билета на маршрутке около 60 леев, а на поезде всего 14. Вот только очень холодно и окна бы почище, все остальное — нормально. Детям тут удобно, много места, не то что в маршрутке», — делится она.

Тырново-Дондюшаны

После остановки в Тырново в вагонах появляются новые лица. Почти все едут в Дондюшаны. До них — всего 6 км.

Заходит группа детей 12-14 лет: они гостили у бабушки, а теперь сами едут домой. Женщина, едущая в Дондюшаны с сыном, рассказывает, что в 90-е работала проводником в поезде Кишинев-Москва. Проблемы на ЖДМ, говорит, были уже тогда.

«Надеюсь на Майю Санду. Она наведет порядок на железной дороге, и поезда станут лучше. На них действительно удобней ездить. Понятно, что не все сразу, но мы очень надеемся и ждем», — признается она.

Это — первое и последнее упоминание о политике за всю поездку.

Кстати, цена билетов на поезд и на маршрутку на небольшие расстояния почти не отличается. Пассажиры говорят, что в транзитной маршрутке не всегда есть места, поэтому приходится стоять. А в поезде удобно: можно ехать сидя.

Дондюшаны

Подъезжаем к дрокиевскому вокзалу-близнецу. На остановке двери вагона заклинивает. Дружно раздвигаем их вручную.

На перроне десяток пассажиров. Примерно столько же вышли из поезда на станции.

Дежурная по станции, отправив поезд, соглашается поговорить. Традиционно начинаем с зарплаты.

— Да, последнюю зарплату мы получили за октябрь. Но так уже было несколько лет назад. Тогда задержка была почти полгода.

— Как же вы живете?

— В долг, и дочь работает, она помогает. До пенсии мне еще год. Надеемся, конечно, на лучшее. На то, что пандемия закончится, и поезда начнут снова ходить. Сейчас только товарные ходят.

Женщина работает на ЖДМ 28 лет и получает 2800 леев в месяц. Всего на станции работают два человека — сменный дежурный и начальник станции.

Начальник станции Виталий Гордейчук на вопрос, почему не платят зарплату, пересказывает версию начальства для сотрудников. Руководство ЖДМ говорит, что счета предприятия арестованы, денег нет, и когда все-таки заплатят — неизвестно.

По приблизительной оценке Виталия, объемы грузовых перевозок сократились примерно в три раза по сравнению с прошлым годом.

«В среднем в день, кроме пассажирского поезда, проходит еще три-четыре товарных состава. Весной 2020 года возили зерно урожая 2019 года, были еще составы с углем, удобрениями, шифером, горючим и прочими материалами», — уточняет он.

Наталья Титова

Обратно в Дрокию возвращаюсь на транзитной маршрутке Атаки-Бельцы. Пассажиров, как и в поезде, немного — человек шесть, а стоимость проезда в три раза выше — 24 лея.

Вместо послесловия: в 1969 году моя бабушка, выбирая между Дрокией и Сороками, переехала в Дрокию, потому что тут была железная дорога, а в Сороках — нет. Спустя 50 лет этот аргумент уже не кажется убедительным.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Похожие материалы

4
Опрос по умолчанию

Вам понравился наш плагин?

Эстония и Литва уведомили ООН о выходе из конвенции по запрету противопехотных мин

Эстония и Литва официально уведомили ООН о выходе из Оттавской конвенции, запрещающей противопехотные мины. Об этом сообщили министерства иностранных дел обеих стран.

В начале июня парламент Эстонии одобрил решение о выходе страны из Оттавской конвенции 1997 года, которая запрещает использование, производство и приобретение противопехотных мин. 27 июня Эстония направила официальное уведомление в ООН, сославшись на ухудшение ситуации с безопасностью в регионе из-за продолжающейся войны России против Украины, а также на опасения по поводу возможного вторжения.

«Уроки продолжающейся войны России против Украины показывают, что для лучшей защиты нашей страны мы не должны вводить односторонние ограничения на вооружения, которые противник не соблюдает», – заявил глава МИД Эстонии Маргус Цахкна.

По его словам, выход из Оттавской конвенции даст Эстонии «большую гибкость в выборе систем вооружения, средств и решений, необходимых для укрепления обороноспособности страны».

Министр иностранных дел Литвы Кястутис Будрис вечером в пятницу сообщил в соцсети X, что Литва также уведомила ООН о своем решении выйти из конвенции.

Он подчеркнул, что «решение далось нелегко», и заявил, что Литва рассматривает «Россию Путина как главную долгосрочную экзистенциальную угрозу для Европы». По его словам, «Россия ведет войну в политических целях, дестабилизирует регионы с помощью диверсий и готовится к затяжному противостоянию». Он добавил, что Литве необходимы все доступные ресурсы для защиты себя и союзников по НАТО.

Парламенты Латвии и Финляндии также приняли решение о выходе из конвенции. В Польше соответствующее предложение уже одобрил сейм, и в ближайшее время его рассмотрит сенат.

Решение вступит в силу через шесть месяцев после официального уведомления ООН. Генеральный секретарь ООН Антониу Гутерриш призвал эти страны пересмотреть свое решение.

* * *

Оттавская конвенция, подписанная в 1997 году, запрещает применение, хранение, производство и передачу противопехотных мин. Ее подписали более 160 государств и территорий, включая Украину. Россия и США не присоединились к числу участников.


Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.



Хотите поддержать то, что мы делаем?

Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.

Поддержи NewsMaker!

Больше нет статей для показа
4
Опрос по умолчанию

Вам понравился наш плагин?

x
x

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: