По мере расширения сферы деятельности Wizz Air в Республике Молдова и увеличения числа воздушных судов, приписанных к кишинёвской базе, компания продолжает набирать персонал и расширять свою местную команду. О профессиональном пути в авиации, процессе рекрутинга, зарплатах и карьерных возможностях рассказывает Юлиан Баба — бортпроводник и рекрутёр компании.
Юлиан, как ты оказался в авиации и каким был твой путь от бортпроводника до рекрутёра?
Я начал работать в авиации десять лет назад. Однажды случайно увидел объявление. В тот момент я занимался семейным бизнесом и жил в Сибиу. Я увидел, что идёт набор бортпроводников. В то время и, возможно, даже сейчас существовал миф о том, что стать бортпроводником очень сложно. Из любопытства я подумал: «Что это за собеседование? О чём вообще речь?» Впоследствии я открыл для себя целый мир, целую индустрию, частью которой захотел стать, и решил построить эту карьеру. Путь от бортпроводника до рекрутёра был для меня, я бы сказал, вполне естественным, ведь я всегда был увлечён человеческой стороной работы. Мне всегда нравились ещё со школы психология и общение с людьми. Когда появилась возможность и открылась вакансия рекрутёра, я подал заявку. Прошёл собеседование и обучение так пять лет назад я стал рекрутёром, то есть ровно половину времени, проведённого в компании.
После стольких лет в этой сфере что удерживает тебя в авиации и что тебе нравится в этой профессии больше всего?
Больше всего мне нравится динамика индустрии. Редко два дня похожи друг на друга. В какой-то части мира всегда происходит что-то интересное, влияющее на наши операции в хорошем или плохом смысле, и это, на мой взгляд, самый привлекательный аспект. Разумеется, немаловажны и льготы, которые предоставляет компания: раз я остаюсь здесь даже спустя десять лет, значит, что-то идёт правильно. Мы пользуемся преимуществами, которые дают возможность путешествовать бесплатно, видеть и даже жить пусть и на короткое время в странах, о посещении которых, возможно, мы никогда и не думали.
Многие воспринимают эту профессию через призму путешествий и новых направлений. Как на самом деле выглядит работа бортпроводника и какие обязанности пассажиры не всегда замечают?
Важно отметить, что в Wizz Air мы начинаем и заканчиваем день в одном месте. Это не профессия, требующая уезжать из дома на несколько дней. Возьмём Кишинёв в качестве примера: все наши коллеги отсюда начинают день здесь же и возвращаются сюда же вечером.
День начинается с совместного брифинга с остальными членами экипажа. У нас есть примерно десятиминутное совещание в офисе Wizz Air в аэропорту, на котором мы обсуждаем последние события в индустрии. Мы повторяем процедуры, а старший бортпроводник проверяет знания остальных членов экипажа: описывает процедуру или ситуацию, которая может возникнуть на борту, будь то медицинская или чрезвычайная. Затем проходит брифинг с пилотами, на котором они сообщают нам продолжительность рейса, возможные нештатные ситуации, метеоусловия на маршруте, количество пассажиров и другие важные детали. Этот брифинг также занимает около десяти минут.
После двух совещаний мы вместе идём к воздушному судну и приступаем к проверке оборудования безопасности и аварийного оборудования. Проверяем кресла и ремни безопасности. Есть оборудование, которое мы не используем каждый день, но оно должно быть готово к немедленному применению в случае чрезвычайной ситуации. Эта часть занимает примерно 20–30 минут, после чего мы готовим салон. Прибывают пассажиры, мы их встречаем и проводим посадку. Когда всё готово к взлёту, занимаем свои места и взлетаем.
Затем следует бортовое обслуживание часть, видимая для пассажиров. Мы проходим по салону с нашими продуктами и следим за тем, чтобы всем было комфортно и безопасно. По прилёте в пункт назначения мы долго не задерживаемся. Проводим высадку, остаёмся в аэропорту примерно на час, затем выполняем так называемую «проверку безопасности»: убеждаемся, что в салоне всё в порядке, и готовим его для следующих пассажиров.
Если взять пример рейса Кишинёв Рим и обратно: по прилёте в Рим мы принимаем пассажиров для обратного рейса и возвращаемся домой. После этих двух рейсов, которые мы называем «секторами», есть возможность выполнить ещё два если маршруты короткие и рабочее время позволяет. Существуют определённые временные нормы, которые необходимо соблюдать. Если рейсы более длительные, на этом день заканчивается и мы едем домой. Вот так, в двух словах, выглядит день из жизни бортпроводника.
Сколько подготовки стоит за этой работой и к каким ситуациям должен быть готов бортпроводник?
Прежде чем начать летать, бортпроводник проходит интенсивное обучение продолжительностью пять недель с ежедневным присутствием с 9:00 до 17:00. Нас готовят к действиям в любой чрезвычайной ситуации. После этого интенсивного курса, который проходит на соответствующей базе в нашем случае в Кишинёве, следует этап в Будапеште. Компания организует весь процесс, включая трансфер и проживание. Там проводятся итоговые экзамены, в том числе практический. Будущие коллеги участвуют в упражнениях на тренажёре по сути, это настоящий самолёт, который прежде летал, а теперь размещён в ангаре и переоборудован в симулятор. Там отрабатывается множество ситуаций, которые могут возникнуть в реальности, но с которыми я лично, к счастью, не сталкивался: аварийная эвакуация, вынужденная посадка на воду и тому подобное. Таким образом, это интенсивное обучение обеспечивает нашу профессиональную подготовку и готовит нас к реагированию в критических ситуациях, если это потребуется. Помимо этой подготовки в начале карьеры, у нас ежегодно проводится повторный курс, в ходе которого мы освежаем знания и адаптируемся к обновлённым процедурам.
Какими качествами, по твоему мнению, должен обладать человек, подходящий для этой профессии?
В первую очередь дисциплина. Именно с неё я бы начал. В авиации это очень, очень важно. Дисциплина может звучать несколько обобщённо, но я обращаю внимание на многие производные от неё аспекты: пунктуальность и серьёзность во время собеседования. Также крайне важно умение работать в команде, наряду с эмпатией и вежливостью. Пожалуй, это основное. На рекрутинговых мероприятиях мы стараемся смотреть сквозь волнение, понимая, что кандидаты приходят с надеждами и искренне хотят получить эту работу. Иногда упомянутые качества могут быть скрыты за волнением, однако в течение дня у нас есть определённые испытания, призванные растопить лёд и выявить те самые качества, которые мы ищем.
Многие молодые люди мечтают работать в авиации, но не имеют опыта в этой сфере. Насколько важен опыт и насколько отношение к делу и желание учиться?
Предыдущий опыт для нас совершенно не важен, если у людей есть навыки и качества, о которых я говорил ранее. Безусловно, предыдущий опыт может помочь некоторым кандидатам понять, как вести себя и как пройти собеседование, однако с точки зрения наших требований опыт не нужен. Как ты и сказал, гораздо важнее их желание стать бортпроводниками, а также готовность и гибкость. Мы хотим видеть, что они действительно стремятся к этому. Всем остальным занимаемся мы сами. Как я уже говорил, обучение мы предоставляем бесплатно те самые пять недель, о которых шла речь. Лицензию на полёты также финансирует Wizz Air. Это документ, который при самостоятельном получении обошёлся бы примерно в 2 000 евро, однако мы полностью берём расходы на себя, без каких-либо затрат со стороны будущих коллег.
Как проходит процесс отбора для тех, кто участвует в дне рекрутинга в Кишинёве?
У нас четыре отборочных испытания. Начинаем с теста по английскому языку, в котором проверяем уровни B1 и B2. Это сочетание вопросов уровней B1 и B2, тест письменный, с вариантами ответов. Второе испытание личное представление. Кандидаты по очереди входят в комнату комиссии и представляются. Всё происходит на английском языке. Третье испытание ролевая ситуация, гипотетическая ситуация, которая может возникнуть на борту. Мы ставим кандидатов в не самые комфортные условия, однако нас интересует не столько правильное решение мы понимаем, что они ещё не подготовлены и не имеют опыта, сколько их потенциал и то, как они реагируют в стрессовой ситуации. Здесь я бы рекомендовал отставить волнение в сторону и довериться интуиции. И если кандидат не знает, как разрешить ситуацию, это абсолютно не проблема. Лично я ценю, когда кандидат говорит: «Извините, я не знаю могу ли я попробовать ещё раз, по-другому?» Четвёртое испытание командная работа. У нас есть групповое задание, в котором оставшиеся в этот день кандидаты садятся за стол вместе и получают сценарий, требующий совместного решения. Мы наблюдаем за умением работать в команде, за тем, как кандидаты отстаивают свою точку зрения и как принимают мнения других. Последнее испытание, которое не является отборочным, итоговое собеседование, где мы задаём вопросы о резюме и образовании и просто хотим лучше познакомиться с кандидатом. Все эти этапы проходят в один день.
Случалось ли тебе понимать уже в первые минуты, что кандидат обладает потенциалом для этой профессии?
Да, неизбежно. Мы находимся под влиянием первого впечатления. Не думаю, что существует рекрутёр, который мог бы сказать, что это не так. Однако решение никогда не принимается исключительно на основе первого впечатления. Действительно, потенциал мы замечаем уже с первого испытания. Для меня потенциал может проявляться в блеске в глазах во время презентации компании, которая проходит до начала рекрутингового дня. Когда я вижу, что кандидаты приходят вовремя и спокойно ждут начала дня, это уже признаки потенциала. С другой стороны, если я замечаю что-то, не соответствующее моим ожиданиям, решение не принимается на основе одного этого взаимодействия. В течение дня мы даём возможность увидеть кандидатов с разных сторон.
Путешествия вероятно, первое, о чём думают люди, слыша об этой профессии. Какие ещё преимущества получают те, кто выбирает работу бортпроводником?
Помимо путешествий, которые, как ты верно отметил, очень ценятся и которыми люди пользуются в полной мере тем более что наша компания предоставляет этот бонус не только сотрудникам, но и их близким. Каждый сотрудник имеет список из пяти членов семьи или друзей это может быть кто угодно, которые могут летать со значительной скидкой. Но помимо всех этих преимуществ, для меня лично самым большим плюсом является гибкий график. Мы не работаем с понедельника по пятницу, с 9:00 до 17:00. Мы не работаем более 12–13 дней в месяц. Подчеркну, что это среднее значение, поскольку бывают месяцы, когда мы летаем 16 дней, а бывают когда 8–9. Годовая средняя составляет около 12 лётных дней в месяц, что даёт очень много свободного времени. Разумеется, не все дни, когда мы не летаем, являются выходными. У нас примерно 10–12 свободных дней, остальные так называемые дни дежурства. По сути, мы находимся в резерве: если диспетчеры звонят, нужно явиться в аэропорт. Таких дней около 6–7 в месяц, однако свободного времени у нас действительно очень много и это, на мой взгляд, большое преимущество.
И, конечно же, финансовая составляющая. Скрывать нечего именно ради этого мы прежде всего идём на работу. Наша компания предлагает очень, очень достойные зарплаты. Недавно мы провели исследование совместно с коллегами из отдела кадров, сравнив зарплаты в Республике Молдова с другими отраслями, и пришли к выводу, что на старте мы предлагаем зарплату, эквивалентную уровню менеджера среднего звена. Важно подчеркнуть: за эту зарплату работают 12 дней в месяц. В дальнейшем, по мере карьерного роста, зарплаты могут вырасти до 70% по сравнению с начальным уровнем.
Какие возможности для развития и продвижения существуют в компании для тех, кто начинает с нуля?
Начну с того, что в нашей компании не принято нанимать людей извне на руководящие должности. Все инструкторы, тренеры и рекрутёры бывшие бортпроводники. Продвижение всегда происходит внутри компании, что изначально открывает очень широкие карьерные возможности. Я уже упоминал наиболее популярные дополнительные должности. Например, инструктор уже через год-два работы в компании. Люди, которым близки наставничество и обучение других, могут перейти на роль инструктора. Они обучают новых сотрудников процедурам и проводят оценки во время полётов под наблюдением. Другой вариант рекрутёр. Как я уже рассказал на своём примере, людям, интересующимся человеческим фактором и психологией, подойдёт направление рекрутинга. Есть и роль наставника люди, которые помогают новым коллегам в первые месяцы: дают советы о том, как написать письмо, к кому обратиться, что делать, если возникают трудности с определёнными знаниями, и что стоит изучить подробнее. Карьерных возможностей бесчисленное множество.
Недавно Wizz Air объявил о выделении пятого самолёта для Республики Молдова. Что это расширение означает для компании и для тех, кто ищет работу в авиации?
Да, прежде всего, думаю, это означает взаимное доверие. То, что менее чем за два года после повторного открытия базы удалось достичь пяти воздушных судов, свидетельство того, что публика положительно отреагировала на наше возвращение и что желание летать есть. Для жителей Республики Молдова, для молодых людей, мечтающих о карьере в авиации, это тоже, я считаю, знак доверия: мы здесь надолго и намерены расти. Это расширение также создаёт много новых рабочих мест. В ближайшие месяцы нам предстоит набрать ещё 40–50 коллег.
Есть ли в последнее время возросший интерес со стороны молдаван к этой профессии?
Да, безусловно. То, что мы начали проводить мероприятия чаще и стали более заметны в интернете благодаря продвижению профессии, принесло положительный отклик. Думаю, существовал и, возможно, до сих пор существует тот миф, о котором я упоминал в начале интервью: что стать бортпроводником довольно сложно и дорого. Вероятно, именно это раньше удерживало людей от участия в рекрутинге. И, возможно, для некоторых это до сих пор является причиной не приходить на мероприятия. Тем не менее я думаю, что мы хорошо справляемся и постепенно развеиваем этот миф, и всё больше людей интересуются этой профессией. К моему удивлению, стало приходить больше мужчин раньше их почти не было, но сейчас мы активно их поощряем. Если позволишь небольшое отступление не буду долго на этом останавливаться, но хочу упомянуть: наша компания предлагает школу пилотов и финансирует это обучение для внутренних сотрудников.
День рекрутинга
Процесс отбора начинается с участия в дне рекрутинга Wizz Air, который пройдёт в Кишинёве. Мероприятие включает презентацию компании, проверку уровня английского языка и краткое само представление. Затем кандидаты участвуют в практических упражнениях и групповых заданиях, основанных на реальных ситуациях из бортовой деятельности, а процесс завершается индивидуальным собеседованием. Чтобы принять участие в дне рекрутинга, необходимо заполнить анкету и подать заявку на сайте: 2 июля — https://careers.wizzair.com/job/Chisinau-Cabin-Crew-Recruitment-Day-Chisinau-2-July-2026-2026/1396137833/
