rtr.md

Как устроен бизнес маршруток в Кишиневе, и кто на этом зарабатывает. Дуэль NM

Забастовка, которую организовали администраторы маршрутных такси, закончилась тем, что власти пригрозили убрать из Кишинева все маршрутки. Компании-администраторы тем не менее продолжают настаивать на повышении тарифа за проезд. NM поговорил с владельцем нескольких маршруток, которые у него арендует одна из компаний-администраторов. Он рассказал, как устроен этот бизнес, сколько он зарабатывает и почему выступает против повышения тарифов. Ему ответил глава компании-администратора маршрутов Taxi Service Plus  Олег Алекса.

Владелец маршруток согласился говорить с NM на условиях анонимности.

О своем автопарке

У нашей семьи в собственности несколько микроавтобусов, которые находятся в аренде у одной из столичных компаний-администраторов маршрутных такси.

О компаниях-администраторах

В 1990-х годах этих администраторов не было, все маршрутные такси в Кишиневе платили деньги напрямую мэрии. Все маршруты были разделены по категориям: например, к первой категории относились маршруты 110 (Рышкановка — Телецентр), 160 (Ботаника — Буюканы), 102 (Ботаника — Центр — Телецентр) и 155 (Чеканы — Телецентр). Разрешение мэрии на эту деятельность стоило 980 леев в месяц. Мы получали разрешение, платили и каждый месяц его продлевали.

Позже появились компании-администраторы маршрутных такси. Они были подконтрольны людям, близким властям — местным или центральным. И плату за разрешение работать стали собирать они. Сейчас, в зависимости от компании и количества водителей на машину, с одной маршрутки надо отдать в месяц компании-администратору в среднем 2500-3600 леев.

За что [им платить]? Администраторы говорят, что эти деньги они перечисляют мэрии, а еще они должны платить налоги, арендовать помещения и т.д.

Один водитель маршрутки пошел в соцфонд. Оказалось, что компании-администраторы показывают минимальную зарплату и перечисляют с нее минимальные взносы. Какую пенсию получит этот водитель? 600-700 леев, крутя баранку с утра до вечера?

У компаний-администраторов есть бухгалтер и диспетчер. Диспетчер перед рейсом проверяет водителей на алкоголь, выдает путевые листы и гоняет их, как собак — давай быстрее. Диспетчер получает в день 40-50 леев с каждой машины. За что? А если водители возмущаются, им не выдают путевые листы, придираясь к состоянию автомобиля.

Проверять на алкоголь и выдавать путевые листы может и мэрия. Зачем выдавать путевые листы каждый день? Каждый день нужно тем, кто возит мясо, виноград, яблоки. А мы возим людей, достаточно одной «путевки» в месяц, как это было раньше.

О заработке

Водитель микроавтобуса отдает мне 400 леев в день [с машины], себе оставляет 250-350 леев — сумма зависит от пассажиропотока (водители заправляют машины на свои деньги, — NM). Водитель работает 20 дней и получает примерно 6 тыс. леев — это мало для человека, который вкалывает каждый день c 6:30 до 20:00 — 20:30.

Что такое для владельца микроавтобуса 400 леев в день? Это 8-9 тыс. леев в месяц. Из них около 3 тыс. леев я должен отдать компании-администратору, 1 тыс. леев — за замену масла, 1 тыс. леев — за тормозные колодки (это если не было поломок). Остается 4 тыс. леев. С них я должен кормиться и еще копить деньги на новую резину, на покраску кузова, на ремонт машины, потому что они не новые, и т.д.

Раньше в Кишиневе было 2 тыс. маршруток, сейчас осталось 700. У людей нет прибыли.

О повышении тарифа

Мы не хотим, чтобы тарифы подняли до 5 — 6 -10 леев. Пусть будет 3 лея, ну 4 лея, но без этих администраторов. Они сидят в офисе и получают по 2,6 — 3 тыс. леев [c машины]. И все. Пусть лучше [власти] сделают для маршруток 2 тонны топлива каждый месяц без НДС, чтобы солярка чуть дешевле, и администраторов уберут.

Потому что, если повысят тарифы до 5-7 леев, компаниям-администраторам придется платить не 3500 в месяц, а 7000. Они увеличат свои сборы.

А субсидии от мэрии, о которых говорили администраторы маршрутов, вряд ли ушли бы дальше тех самых администраторов.

Об участии в забастовке

Мы не хотели участвовать в забастовке. Мы говорили [администраторам маршрутных такси], что хотим работать. Но они не выдали нам путевые листы. Их стали выдавать только к 10 утра.

О заявлении Кику

[Премьер-министр Ион] Кику сказал, что из Кишинева надо убрать все маршрутки. Убрать их легко. Но, может, просто взять тонну краски и сделать выделенную полосу для маршруток, троллейбусов, автобусов, и тогда не будет никаких гонок. И что значит убрать нас? Как будто мы чужие и пришли из Патагонии. Мы же чьи-то отцы, мужья, братья. Поэтому надо решать [этот вопрос] так, чтобы людям не пришлось уезжать из страны. И какая альтернатива? В автобусном и троллейбусном парках не хватает людей.

Об изношенности маршруток

В новые машины никто не хочет вкладывать деньги, потому что нет прибыли. Новый хороший «дельфин» (Mersedes-Benz. — NM) стоит €40 тыс. Люди не хотят вкладывать, поэтому число маршруток сократилось в два раза.

Если тариф повысят до 4 леев, тоже будет невозможно купить новую машину. Но надо, чтобы у людей была возможность работать и не уезжать из страны.

О подсчете пассажиров и электронных билетах

Оцениваю это положительно. Будет ясно, сколько за день пассажиров. Сейчас мы, владельцы маршруток, никак не можем это посчитать. Поэтому верим водителям на слово.

О графике работы маршруток

График соблюдать сложно. Из-за больших пробок. Еще такая проблема: на маршрутках осталось по одному водителю, он и так работает до 20:00-20:30, больше нагрузку сложно выдержать. Так он работает пять дней, а потом ему надо отдохнуть два дня. А еще надо делать ТО, менять колодки, масло и т.д. Заменить его некем. Раньше, например, маршрутка 110 работала допоздна, на автобусе было по два водителя, работали два дня через два.

Что на это сказали в APOTA

Глава Ассоциации работодателей автомобильных перевозчиков (APOTA) и владелец компании-администратора Taxi Service Plus Олег Алекса в беседе с NM отметил, что на самом деле владельцу маршруток может казаться, что он платит слишком много, однако, на самом деле названная им сумма небольшая. «Я не знаю, о какой фирме идет речь. Но из этой суммы надо платить как минимум местный налог около 500 леев, плюс налог на минимальную зарплату — около 1,2 тыс. леев. Это уже 1,7 тыс. леев. Еще есть диспетчеры, медики, бухгалтеры, главный диспетчер. Все эти люди тоже получают зарплату. Я не знаю, с какой фирмой он работает. У нас, например, три диспетчера, которым платят зарплату», — рассказал Алекса.

Этот владелец микроавтобусов, отметил Алекса, хочет возврата ситуации 90-х годов, когда у каждого владельца маршруток был прямой договор с мэрией. «Сейчас по закону это лицензируемая деятельность. Для этого надо открыть фирму. Он откроет, столкнется с бухгалтерией и увидит другую картину. И как он с тарифом 3 лея планирует модернизировать свой транспорт? Это нереально», — сказал Алекса.

Глава APOTA также усомнился, что кто-то из администраторов мог не выдавать путевые листы из-за забастовки.

При этом Алекса подчеркнул, что надо уходить от схем, когда владельцы маршруток получают деньги от водителей не через кассу. «Мы ждем субсидии от мунсовета, и эти деньги хотим направить на две статьи расходов: зарплаты водителям и инвестиции в транспорт. Нужно стимулировать владельцев обновлять автопарк, а это можно сделать только за счет увеличения платы за аренду транспорта», — отметил Алекса.

Он также добавил, что поддерживает внедрение электронной оплаты проезда. Так как в этом случае, пояснил он, оплата будет безналичной, и получать расчеты можно будет только в банке.

Похожие материалы

4
Опрос по умолчанию

Вам понравился наш плагин?

Colaj NM

Караман назвала депутата от PAS «дурачком». Ее лишили права выступать в парламенте на три заседания

Депутат от Партии коммунистов Диана Караман назвала своего коллегу из PAS Василе Грэдинару «дурачком». Инцидент произошел 27 июня на заседании парламента. За это высказывание Караман лишили права задавать вопросы и выступать в течение трех следующих заседаний.

Оскорбление прозвучало во время обсуждения поправок к Кодексу о медиауслугах. В ходе спора между Дианой Караман и Василе Грэдинару депутат-коммунистка позволила себе оскорбительное высказывание.

Председатель парламента Игорь Гросу вмешался и заявил: «Вы позволили себе назвать депутата «дурачком»? За подобные выражения в адрес коллеги, кем бы он ни был, вы лишаетесь права слова на три заседания».

Позже, когда депутаты перешли к выступлениям по законопроекту, Караман вышла к трибуне, намереваясь высказаться. Однако микрофон ей не включили. Гросу напомнил о наложенной санкции, после чего Караман попыталась говорить без звука. В ответ спикер инициировал процедуру голосования, и депутат покинула зал заседаний.


Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.



Хотите поддержать то, что мы делаем?

Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.

Поддержи NewsMaker!

Больше нет статей для показа
4
Опрос по умолчанию

Вам понравился наш плагин?

x
x

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: