Деньги

Как устроен бизнес маршруток в Кишиневе, и кто на этом зарабатывает. Дуэль NM

Николай Пахольницкий
| 25 февраля, 2020
19:56

Забастовка, которую организовали администраторы маршрутных такси, закончилась тем, что власти пригрозили убрать из Кишинева все маршрутки. Компании-администраторы тем не менее продолжают настаивать на повышении тарифа за проезд. NM поговорил с владельцем нескольких маршруток, которые у него арендует одна из компаний-администраторов. Он рассказал, как устроен этот бизнес, сколько он зарабатывает и почему выступает против повышения тарифов. Ему ответил глава компании-администратора маршрутов Taxi Service Plus Олег Алекса.

Владелец маршруток согласился говорить с NM на условиях анонимности.

О своем автопарке

У нашей семьи в собственности несколько микроавтобусов, которые находятся в аренде у одной из столичных компаний-администраторов маршрутных такси.

О компаниях-администраторах

В 1990-х годах этих администраторов не было, все маршрутные такси в Кишиневе платили деньги напрямую мэрии. Все маршруты были разделены по категориям: например, к первой категории относились маршруты 110 (Рышкановка — Телецентр), 160 (Ботаника — Буюканы), 102 (Ботаника — Центр — Телецентр) и 155 (Чеканы — Телецентр). Разрешение мэрии на эту деятельность стоило 980 леев в месяц. Мы получали разрешение, платили и каждый месяц его продлевали.

Позже появились компании-администраторы маршрутных такси. Они были подконтрольны людям, близким властям — местным или центральным. И плату за разрешение работать стали собирать они. Сейчас, в зависимости от компании и количества водителей на машину, с одной маршрутки надо отдать в месяц компании-администратору в среднем 2500-3600 леев.

За что [им платить]? Администраторы говорят, что эти деньги они перечисляют мэрии, а еще они должны платить налоги, арендовать помещения и т.д.

Один водитель маршрутки пошел в соцфонд. Оказалось, что компании-администраторы показывают минимальную зарплату и перечисляют с нее минимальные взносы. Какую пенсию получит этот водитель? 600-700 леев, крутя баранку с утра до вечера?

У компаний-администраторов есть бухгалтер и диспетчер. Диспетчер перед рейсом проверяет водителей на алкоголь, выдает путевые листы и гоняет их, как собак — давай быстрее. Диспетчер получает в день 40-50 леев с каждой машины. За что? А если водители возмущаются, им не выдают путевые листы, придираясь к состоянию автомобиля.

Проверять на алкоголь и выдавать путевые листы может и мэрия. Зачем выдавать путевые листы каждый день? Каждый день нужно тем, кто возит мясо, виноград, яблоки. А мы возим людей, достаточно одной «путевки» в месяц, как это было раньше.

О заработке

Водитель микроавтобуса отдает мне 400 леев в день [с машины], себе оставляет 250-350 леев — сумма зависит от пассажиропотока (водители заправляют машины на свои деньги, — NM). Водитель работает 20 дней и получает примерно 6 тыс. леев — это мало для человека, который вкалывает каждый день c 6:30 до 20:00 — 20:30.

Что такое для владельца микроавтобуса 400 леев в день? Это 8-9 тыс. леев в месяц. Из них около 3 тыс. леев я должен отдать компании-администратору, 1 тыс. леев — за замену масла, 1 тыс. леев — за тормозные колодки (это если не было поломок). Остается 4 тыс. леев. С них я должен кормиться и еще копить деньги на новую резину, на покраску кузова, на ремонт машины, потому что они не новые, и т.д.

Раньше в Кишиневе было 2 тыс. маршруток, сейчас осталось 700. У людей нет прибыли.

О повышении тарифа

Мы не хотим, чтобы тарифы подняли до 5 — 6 -10 леев. Пусть будет 3 лея, ну 4 лея, но без этих администраторов. Они сидят в офисе и получают по 2,6 — 3 тыс. леев [c машины]. И все. Пусть лучше [власти] сделают для маршруток 2 тонны топлива каждый месяц без НДС, чтобы солярка чуть дешевле, и администраторов уберут.

Потому что, если повысят тарифы до 5-7 леев, компаниям-администраторам придется платить не 3500 в месяц, а 7000. Они увеличат свои сборы.

А субсидии от мэрии, о которых говорили администраторы маршрутов, вряд ли ушли бы дальше тех самых администраторов.

Об участии в забастовке

Мы не хотели участвовать в забастовке. Мы говорили [администраторам маршрутных такси], что хотим работать. Но они не выдали нам путевые листы. Их стали выдавать только к 10 утра.

О заявлении Кику

[Премьер-министр Ион] Кику сказал, что из Кишинева надо убрать все маршрутки. Убрать их легко. Но, может, просто взять тонну краски и сделать выделенную полосу для маршруток, троллейбусов, автобусов, и тогда не будет никаких гонок. И что значит убрать нас? Как будто мы чужие и пришли из Патагонии. Мы же чьи-то отцы, мужья, братья. Поэтому надо решать [этот вопрос] так, чтобы людям не пришлось уезжать из страны. И какая альтернатива? В автобусном и троллейбусном парках не хватает людей.

Об изношенности маршруток

В новые машины никто не хочет вкладывать деньги, потому что нет прибыли. Новый хороший «дельфин» (Mersedes-Benz. — NM) стоит €40 тыс. Люди не хотят вкладывать, поэтому число маршруток сократилось в два раза.

Если тариф повысят до 4 леев, тоже будет невозможно купить новую машину. Но надо, чтобы у людей была возможность работать и не уезжать из страны.

О подсчете пассажиров и электронных билетах

Оцениваю это положительно. Будет ясно, сколько за день пассажиров. Сейчас мы, владельцы маршруток, никак не можем это посчитать. Поэтому верим водителям на слово.

О графике работы маршруток

График соблюдать сложно. Из-за больших пробок. Еще такая проблема: на маршрутках осталось по одному водителю, он и так работает до 20:00-20:30, больше нагрузку сложно выдержать. Так он работает пять дней, а потом ему надо отдохнуть два дня. А еще надо делать ТО, менять колодки, масло и т.д. Заменить его некем. Раньше, например, маршрутка 110 работала допоздна, на автобусе было по два водителя, работали два дня через два.

Что на это сказали в APOTA

Глава Ассоциации работодателей автомобильных перевозчиков (APOTA) и владелец компании-администратора Taxi Service Plus Олег Алекса в беседе с NM отметил, что на самом деле владельцу маршруток может казаться, что он платит слишком много, однако, на самом деле названная им сумма небольшая. «Я не знаю, о какой фирме идет речь. Но из этой суммы надо платить как минимум местный налог около 500 леев, плюс налог на минимальную зарплату — около 1,2 тыс. леев. Это уже 1,7 тыс. леев. Еще есть диспетчеры, медики, бухгалтеры, главный диспетчер. Все эти люди тоже получают зарплату. Я не знаю, с какой фирмой он работает. У нас, например, три диспетчера, которым платят зарплату», — рассказал Алекса.

Этот владелец микроавтобусов, отметил Алекса, хочет возврата ситуации 90-х годов, когда у каждого владельца маршруток был прямой договор с мэрией. «Сейчас по закону это лицензируемая деятельность. Для этого надо открыть фирму. Он откроет, столкнется с бухгалтерией и увидит другую картину. И как он с тарифом 3 лея планирует модернизировать свой транспорт? Это нереально», — сказал Алекса.

Глава APOTA также усомнился, что кто-то из администраторов мог не выдавать путевые листы из-за забастовки.

При этом Алекса подчеркнул, что надо уходить от схем, когда владельцы маршруток получают деньги от водителей не через кассу. «Мы ждем субсидии от мунсовета, и эти деньги хотим направить на две статьи расходов: зарплаты водителям и инвестиции в транспорт. Нужно стимулировать владельцев обновлять автопарк, а это можно сделать только за счет увеличения платы за аренду транспорта», — отметил Алекса.

Он также добавил, что поддерживает внедрение электронной оплаты проезда. Так как в этом случае, пояснил он, оплата будет безналичной, и получать расчеты можно будет только в банке.

администраторы, главная, маршрутки, тариф

MAN трещит по швам? Куда заведет конфликт Чебана и Гутник, и при чем тут PAS

Екатерина Дубасова
| 14 мая, 2026
19:50

Бывшая вице-мэр Кишинева и глава кишиневской организации MAN Ирина Гутник вступила в открытый конфликт с Ионом Чебаном, назвав его опасностью для Кишинева и Молдовы. Она раскритиковала столичного градоначальника, обвинив его в том, что он превратил мэрию в «личный SRL», а сотрудники вынуждены работать семь дней в неделю на имидж Чебана. Более того, Гутник заявила о серьезном расколе в партии мэра – «Национальном альтернативном движении» (MAN). В ответ мэр обвинил бывшую соратницу в выполнении указаний извне, и даже намекнул – откуда именно. Это, пожалуй, первый серьезный скандал в относительно молодой партии MAN. NM рассказывает, к чему это может привести и почему это на руку партии власти PAS.

Раскол в MAN?

11 мая мэр Кишинева Ион Чебан отправил вице-мэра Ирину Гутник в отставку. Об этом он сообщил в своем Telegram-канале. Подробностей он не привел. Причины увольнения неизвестны до сих пор.

Ирина Гутник долгое время была одним из ключевых «лиц» мэрии и команды Чебана. Она стала вице-мэром в 2022 году. Ион Чебан назначил ее своим распоряжением после того, как муниципальный совет Кишинева дважды отклонял ее кандидатуру. Гутник играла важную роль и в партии мэра. Она возглавляла территориальную организацию Кишинева – крупнейшую из всех партийных ячеек. Все это указывает на то, что Гутник считалась частью ближнего круга столичного градоначальника.

13 мая Гутник провела пресс-конференцию, на которой рассказала, что узнала об увольнении из СМИ, и заявила, что обязательно обжалует его в суде – не для того, чтобы вернуться в мэрию под руководством Чебана, а чтобы продемонстрировать, что «закон надо соблюдать».

По ее словам, мэрия превратилась в SRL одного человека, на имидж которого работает весь аппарат. Имидж мэра Иона Чебана и мэрии действительно активно продвигают. В ход идут реклама в интернете и общественном транспорте, баннеры с заслугами мэрии во всех районах столицы, флешмобы с участием сотрудников и даже обращения голосом Чебана в общественном транспорте.

Кроме того, Гутник обвинила Чебана в авторитарном стиле управления мэрией и партией и назвала его опасностью для Кишинева и всей Молдовы. Она также сказала, что и в мэрии, и в MAN очень много недовольных политикой Чебана, и ее уход из партии не станет последним.

Мэр столицы заявил, что не намерен отвечать «женщине, обиженной» на увольнение, которая решила выплеснуть свое недовольство на публику. По словам Чебана, Гутник действует по указке извне, и, как дал понять Чебан, связи ведут к правящей партии PAS и лично экс-министру Андрею Спыну. Гутник в ответ сказала, что никогда не имела дела со Спыну, кроме истории, когда перед президентскими выборами 2024 года команды Чебана и Санду согласовывали их встречу и легендарное совместное фото.

Зам Чебана Виктор Прутяну встал на защиту мэра и партийного лидера. Он отметил, что не слышал от Гутник критики в адрес мэра или коллег, пока они работали вместе. Чиновник заявил, что ему стыдно за бывшую коллегу, добавив, что после пресс-конференции Гутник у него стало только больше вопросов: «Если все было так плохо, то почему она молчала столько лет? А если бы ее не уволили, она продолжила бы молчать? До понедельника Чебан не представлял опасности для Кишинева, а теперь вдруг представляет?».

Таки не проевропейский мэр?

Одной из «точек», по которым ударила Гутник, стала позиция Чебана по поводу вступления Молдовы в ЕС. По ее словам, члены партии поверили в проевропейский имидж мэра, но потом поняли, что были наивны.

Свою политкарьеру Чебан начал пророссийским политиком. Он состоял сначала в Партии коммунистов, а затем в Партии социалистов (ПСРМ). Политик неоднократно высказывался в поддержку вступления Молдовы в Евразийский/Таможенный союз. В 2019 году он выиграл выборы, баллотируясь от пророссийских социалистов, но уже тщательно дистанцируясь и от социалистов, и от вопросов геополитики. После победы Чебан вышел из партии и пообещал не политизировать работу мэрии Кишинева. Но всего год спустя создал партию MAN. Свою новую политическую силу он объявил проевропейской, чем озадачил и конкурентов, и избирателей. В искренность взглядов Чебана многие не поверили, и ему раз за разом приходилось доказывать свою проевропейскость.

«Конечно, конкуренты Чебана били именно в это. Заявляли, что MAN – не проевропейская партия, а проект Кремля», – говорит политолог Ион Тэбырцэ. При этом он считает, что Чебан отчасти сам дал повод для подобных заявлений, особенно когда перед парламентскими выборами 2025 года внезапно создал блок «Альтернатива».

«Альтернатива» как камень преткновения

Про блок «Альтернатива» упомянула и Гутник. По ее словам, о его создании команда узнала за 10 минут до публичного объявления, а сам Чебан якобы объявил коллегам, что это решение принималось не им. «Внутри команды было глубокое недовольство», – рассказала Гутник. Она отметила, что это стало одним из доказательств неискренности проевропейских взглядов мэра.

Блок «Альтернатива» состоял из партии MAN, Партии развития и объединения Молдовы (PDCM) экс-премьера Иона Кику, партии «Гражданский конгресс», одним из сооснователей которой является Марк Ткачук, а также бывшего генпрокурора и кандидата в президенты Александра Стояногло. Ткачук – бывший коммунист, а Стояногло баллотировался в президенты при поддержке пророссийской ПСРМ. Это породило разговоры о пророссийской направленности блока, несмотря на то, что его лидеры неоднократно заявляли о проевропейских стремлениях формирования.

Первой скрипкой в «Альтернативе» явно была партия Чебана. На это указывали и схожесть названий партии и блока, и стилистическая преемственность. После парламентских выборов блок создал в парламенте единую фракцию. В апреле Ион Чебан объявил о выходе MAN из «Альтернативы» – при этом депутаты остались во фракции – и дистанцировался от заявлений бывших партнеров. Позже блок и парламентскую фракцию покинули «Гражданский конгресс» и Марк Ткачук.

Политический аналитик Ян Лисневский считает, что распад блока «Альтернатива» повлиял на молдавскую политику сильнее, чем нынешний скандал с Гутник: «Это изменило политический расклад в Молдове. „Альтернатива“ смогла объединить людей с разными взглядами. Но в итоге блок распался».

Тэбырцэ отметил, что именно с «Альтернативы» и начались имиджевые проблемы Чебана: «Блок показал скромный результат на парламентских выборах».

Что будет дальше?

Ион Тэбырцэ считает, что нынешний скандал чувствительно ударит по имиджу мэра. «Заявлениями Гутник, безусловно, воспользуются конкуренты Чебана. Это может ударить и по имиджу мэра, и по MAN», – отметил эксперт. При этом он подчеркнул, что важно следить за дальнейшими заявлениями Гутник и реакцией других членов MAN: «Важно понять, действительно ли в MAN раскол, или речь идет только о личном конфликте Чебана и Гутник».

Ян Лисневский считает, что нынешний конфликт не слишком сильно отразится на имидже партии. «У нас не очень верят „бывшим“. Когда кого-то откуда-то исключают, а этот человек начинает всех разоблачать, это вызывает больше вопросов: почему он не уходил раньше? Почему не высказывался раньше? Так что доверия тут немного», – объяснил эксперт. Он также отметил, что в Молдове очень короткая политическая память: «Через два-три дня об этом все забудут».

При этом Лисневский тоже считает, что этот конфликт возьмут на вооружение конкуренты мэра. Главный из них – партия власти PAS. Однако, по мнению эксперта, критика со стороны власти может сыграть MAN на руку: «Когда партия с высоким антирейтингом кого-то критикует, это, наоборот, поднимает рейтинг критикуемой партии. Критика PAS в отношении мэра была бы актуальна, если бы партия власти демонстрировала результаты по стране. Но так было не только с PAS. То же самое происходило и с [лидером социалистов Игорем] Додоном, когда он был президентом. Стоило ему кого-то покритиковать – и у этого человека подскакивал рейтинг».

В PAS уже прокомментировали конфликт, но сделали это довольно сдержанно: мол, ничего нового мы не узнали. Депутат Лилиан Карп, который был контркандидатом Чебана на выборах в Кишиневе, а сейчас возглавляет парламентскую комиссию по вопросам безопасности, обороны и общественного порядка, заявил, что слова Гутник подтверждают то, о чем PAS «годами говорила» в отношении Чебана.

Все может измениться, если Гутник действительно обнародует доказательства своих обвинений в адрес Чебана – включая партийные документы, отчетности, переписки и информацию о финансировании партии MAN, ее проектах и связях. Все это она уже пообещала сделать, но на все вопросы о доказательствах пока отвечает в духе: «».

Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.

Хотите поддержать то, что мы делаем?

Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.

Поддержи NewsMaker!