Чрезвычайный срыв сроков реабилитации национальной трассы R1 Кишинев-Унгены-Скулены стал поводом для нового выезда на место работ министра транспорта Юрие Киринчука. По контракту подрядчики — чешская компания OHL ŽS и азербайджанская Evrascon должны на данный момент выполнить в среднем 74% работ, реально же выполнено порядка 18%. Основной причиной подрядчики по-прежнему называют бюрократические проволочки. Несмотря на срыв сроков, расторгнуть контракты министерство не может. «Нет официальных оснований, да и организация нового тендера еще больше затянет процесс», — признался NM глава минтранса.
Министр транспорта Юрие Киринчук в среду, 30 марта, проинспектировал ход реабилитационных работ на национальной трассе R1 Кишинев-Унгены-Скулены, которые ведутся с августа 2014 года. Проект реабилитации R1, бюджет которого составляет €76 млн, финансируется за счет кредита Европейского инвестиционного банка (ЕИБ) и Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР), а также гранта ЕС.
Согласно контрактам, подрядчики — чешская компания OHL ŽS и азербайджанская Evrascon должны завершить работы в течение двух лет — до ноября 2016 года. При этом на данный момент работы выполнены в среднем на 18% при плановых 74%.
Азербайджанская компания выполняет работы на участках 6 километр — 24 километр и 74 километр — 96 километр трассы, а чешская — на участке 24 километр — 68 километр и строит окружную дорогу вокруг Унген.
По оценке технического куратора проекта Александра Бибича, по состоянию на 30 марта азербайджанская Evrascon выполнила работы на 18%, хотя по плану этот показатель должен был составить 83%. Отставание по срокам чешской компании еще более значительно — реально выполнено 13% работ при плановых 77%. Тем не менее, по словам Бибича, если OHL ŽS усилит технические и кадровые силы, есть шанс, что до конца года работы будут выполнены на 90%.
Министр Киринчук, проинспектировав работы на строительстве объездной дороги вокруг Унген, которые выполнены на 15% при плановых 62%, заявил, что чешская компания рискует потерять грант ЕС, если не сдаст дорогу в эксплуатацию в оговоренные в контракте сроки.
Менеджер проекта Адриан Вовик уверяет, что отставание по срокам связано с бюрократическими проволочками. «Это очень-очень трудный процесс, слишком много документов нужно представлять, слишком много подписей взять, провести бесчисленное количество испытаний и исследований, что в итоге и привело к задержкам», — утверждает Вовик.
Первую свою инспекцию строительных работ на трассе R1 Киринчук совершил в августе 2015 года — через неделю после назначения министром и спустя год после начала работ. Тогда они были выполнены на 2-5%. Глава минтранса пригрозил расторгнуть контракты из-за чрезвычайного срыва сроков работ. А в сентябре минтранс сообщил о запуске процедуры расторжения контрактов с подрядчиками и организации нового тендера до конца 2015 года.
Однако контракты не были расторгнуты. Обе компании — азербайджанская Evrascon и чешская OHL ŽS представили министерству новые планы работ и пообещали наверстать упущенное. За OHL ŽS, кроме того, поручился посол Чехии в Молдове Ярослав Квапил. Срывы сроков компании объяснили также бюрократическими проволочками.
Министр Киринчук тогда заявил, что если компании не уложатся в сроки контрактов, они должны будут заплатить за каждый день просрочки пеню, размер которой может доходить до €23 тыс. в день.
Сегодня, 31 марта, глава минтранса подтвердил NM, что в случае невыполнения оговоренных в контрактах сроков работ компании обязаны будут заплатить пеню за каждый день просрочки. На вопрос, почему минтранс не расторг контракты, Киринчук сказал, что в первую очередь для этого нужно официальное основание. А официальным основанием, уточнил он, может служить только заключение технического куратора, который приходит к выводу, что подрядчик, к примеру, не сможет выполнить работы ни при каких условиях.
«Пока такого заключения мы не получим, юридически и финансово безопасных для нас возможностей расторгнуть контракт нет», — подытожил Киринчук. Кроме того, по его словам, минтранс пришел к выводу, что организация нового тендера и запуск работ новыми подрядчиками займет не менее полутора лет, что еще более затянет процесс.
