Игорь Чекан/NewsMaker

«Мне буквально сказали: «Заткнись или будет хуже»». Виктор Киронда о конфликте с мэром Кишинева и о «болоте» в мэрии. Интервью NM

Публичная «война» между мэром Кишинева Ионом Чебаном и вице-мэром по урбанистике Виктором Кирондой пока замерла в фазе фактического отстранения Киронды от дел. В интервью NM он рассказал, почему не сразу заявил о ситуации вокруг гостиницы Național, почему мэрия — устаревшая структура, и почему ему не удалось найти общего языка с мэром Чебаном.

«Я не хотел провоцировать скандал»

Мэр Ион Чебан делегировал ваши полномочия другому вице-мэру, а также передал другим чиновникам мэрии проекты, которые вы ведете. По сути, у вас в мэрии не осталось обязанностей. Видите ли вы смысл в том, чтобы там оставаться?

Я надеюсь, что мэр понимает ответственность, которую берет на себя этим решением. Если он запустит процедуру отстранения меня от должности через муниципальный совет, я еще раз объясню мунсовету, в чем проблема. Для меня это не будет страшным ударом. Если бы я держался за должность, я бы молчал, был бы самым послушным вице-мэром и делал все, что мне говорят. Другое дело — уважать себя, решение людей, муниципального совета и соблюдать процедуры. В том числе, процедуры увольнения человека. Я уже все это опротестовал [решения мэра]. Буду судиться, но не для того, чтобы остаться в кресле. Давайте отодвинем в сторону проблему моего увольнения и поговорим о реальной проблеме. Я не вижу никакого прогресса, никаких продвижений внутреннего расследования.

Давайте поговорим о ситуации с гостиницей Național. Когда вы поняли, что тут что-то не так?

Они [застройщики] впервые пришли в мэрию с предложением о сносе здания гостиницы весной 2020 года, а потом еще раз летом или осенью. Два раза мы им отказали, мотивировав это тем, что мы имеем дело не с простым домиком на окраине, а с огромным бетонным зданием в центре города. И чтобы получить разрешение на снос, необходимо для начала разработать PUD (детальный урбанистический план), пройти все этапы публичных обсуждений и утвердить этот PUD в мунсовете. Потому что мы, как жители города, должны знать, что будет на месте этого отеля, как это будет выглядеть и впишется ли в архитектурную обстановку.

Тогда [в прошлом году] они согласились на все эти процедуры, а в апреле этого года почему-то передумали и подали еще раз заявление о сносе, после которого управление архитектуры быстро подготовило авторизацию на снос.

Почему тогда же, в апреле, вы не заявили публично о нарушениях?

Я не хотел провоцировать скандал и надеялся, что есть шанс все это исправить, что мэр поймет, что мы куда-то не туда свернули. Я не хочу подставлять коллег и понимаю, что мы действуем в команде. Если есть внутренние разногласия, их нужно решать изнутри. Единственное, что я мог тогда сделать, чтобы удостовериться в законности процедур [выдачи авторизации на снос] — подать запрос в органы. Пусть приходят и проверяют, а если выяснится, что все в порядке, я свой запрос отзову.

Вы считаете, что за людьми, подписывающими разрешение на снос в обход процедур, кто-то стоит? Вам об этом что-то известно?

Насколько я знаю, люди, которые занимаются проектами подобного масштаба — очень влиятельные. Влиятельные вплоть до того, что могут оказывать воздействие и на мэра. Я не эксперт и не следил за всем процессом перехода отеля в частные руки, но, насколько я помню, Агентство публичной собственности (АПС) около 10 лет судилось, чтобы вернуть здание отеля на баланс государства, потому что компания, приватизировавшая гостиницу, не выполнила свои инвестиционные обязательства. А столичное управление архитектуры даже не потрудилось узнать в АПС все детали этих разбирательств.

О том, как сменялись собственники гостиницы Național, NM писал в материале «На месте гостиницы National устроили разборку. Что с этим не так, и при чем тут Шор, Платон и Плахотнюк». 

«Я понимал — если откажусь, буду трусом»

Ион Чебан обвинил вас в том, что вы никак не боролись с уже существующими незаконными стройками. Это так?

Я считаю, что хватит того, что было авторизовано до нас. Пытаюсь работать по принципу: когда делаешь что-то новое, не создавай проблем больше, чем было до этого. По сути, бороться против застройщика, которому уже выдали авторизацию, и он уже построил, что хотел здание уже возведено, невозможно с теми рычагами влияния, которыми есть сейчас у местной власти. С юридической точки зрения и с административной. Все, что мы можем — посмотреть на здание и сказать: «Ну, окей, построили и построили».

Ион Чебан сказал, что жалеет, что предложил вам после выборов мэра в 2019 году должность вице-мэра по урбанистике и городской мобильности. А вы не жалеете, что приняли это предложение?

Сейчас каждый второй человек — «политический аналитик», который говорит мне: «А я же тебя предупреждал, что так будет». Но я никогда не действовал, исходя из каких-либо политических мотивов. Для меня тогда все было очень логично и понято. У меня было видение, как решить некоторые проблемы города, я исходил только из этого. У меня не было проблем с доверием к людям. Я действительно думал, что у мэра тоже есть видение того, как решить большую часть этих проблем. Еще я понимал — если откажусь, буду трусом. В своих же глазах. Я мог спокойно сидеть в кресле мунсоветника и кричать с трибуны о проблемах или продолжать писать тексты в своем блоге. Я получил возможность включиться и что-то сделать, и я ею воспользовался.

Возможно ли вообще сотрудничество людей, у которых такие разные взгляды на управление городом. И в чем вообще оказались различия с мэром в понимании развития города?

Речь именно об этом, о разном понимании. Я не понимаю, например, такого подхода: когда мы успешно реализуем какой-то проект, выходит мэр и говорит, что это сделал он, а как только появляются какие-то проблемы — виноват Киронда. Я никогда не видел работу в мэрии такой. Если они считают, что мэр и вице-мэр (люди, которые должны заниматься планированием и развитием) должны ходить по улицам и показывать пальцем, где установить лавочку или положить плитку, то, извините, я это не так вижу.

Выходит, что я вынужден торопить своих подчиненных в каких-то управлениях, заставлять нарушать законы о закупках, о транспарентности только для того, чтобы кто-то мог выходить каждую неделю на публику и перерезать ленточку? Да, я говорю о бюрократических процедурах, но муниципалитет — это огромная структура, работающая в интересах города и своих граждан.

«Мэрия — это устаревшая структура»

Насколько сейчас вообще функциональна мэрия? Потому что со стороны кажется, что происходит что-то не то.

Я не говорю о том, что мэрия погрязла в коррупции. Я говорю о конкретном процесс — выдаче авторизаций. Это самая большая проблема города, это рак города. Указав на это, я надеялся, что меня в мэрии поймут, создадут комиссию [для расследования незаконно выданной авторизации на снос], все проверят и отстранят виновных. Если бы это не подтвердилось, я готов был выйти и публично попросить прощения. Я ожидал достойный ответ, а мне буквально сказали: «Заткнись или будет хуже».

Мэрия — это устаревшая структура, сейчас она [т.е люди в ней] не совсем понимает, чем должна заниматься. Последние десять лет мэрия была словно в болоте. И с тех пор никакие реформы ее не затронули. Год и восемь месяцев прошло после выборов мэра. Что мы имеем? За это время практически все главы департаментов — не главы, а исполняющие обязанности, с преторами и главами муниципальных подразделений и компаний ситуация та же, все исполняют обязанности. А это значит, что люди не несут полной ответственности за свои действия и ими легко манипулировать. Чуть что: «Я тебя уволю».

За время работы вице-мэром были моменты, когда вам хотелось уйти?

Каждый день. Это моменты, когда ты пытаешься объяснить человеку, что не надо строить многоэтажные здания, хоть они и на Чеканах. Моменты, когда ты объясняешь, что лучше будет за какой-то проект не браться, потому что нет ресурсов и людей, а тебе говорят: «Нет, нам надо, чтобы было быстро». Моменты, когда ты собираешь экспертов, а они боятся высказаться, потому что многое [в проекте] не соответствует закону.

***
Конфликт между мэром Кишинева Ионом Чебаном и вице-мэром Виктором Кирондой разгорелся после того, как Киронда публично рассказал о нарушениях при выдаче авторизации на снос гостиницы Național. Киронда заявил, что архитектурное управление мэрии, которое возглавляет главный архитектор столицы Светлана Доготару, выдало авторизацию незаконно. Доготару в ответ сказала, что никакое разрешение на снос ее управление не выдавало, а лишь подготовило необходимую для этого документацию.

Спустя несколько дней, как позднее рассказал Киронда, мэрия задним числом выдала авторизацию на снос гостиницы Național, несмотря на слова Доготару о том, что проект «требует доработки».
Киронда изначально требовал, чтобы мэр Чебан инициировал служебное расследование в отношении действий Доготару. Вместо этого мэр инициировал расследование против Киронды: по распоряжению Чебана специальная рабочая группа из шести человек расследует, почему Виктор Киронда отсутствовал на рабочем месте две недели. Киронда говорит, что был на больничном, о чем уведомил мэрию.

22 июня Чебан заявил, что намерен требовать увольнения Киронды, если тот сам не подаст в отставку. 23 июня Чебан делегировал должностные обязанности Виктора Киронды другому своему заместителю — Илье Чебану.

Похожие материалы

5
Опрос по умолчанию

Вам понравился наш плагин?

Абсолютный лидер продаж 2026 года — Super Plug-in Hybrid GEELY EX5 EM-i теперь с увеличенной батареей и по спеццене

Титулованный GEELY EX5 EM-i Super Plug-in Hybrid, ставший самым продаваемым новым автомобилем Республики Молдова по итогам первого полугодия 2026 года, покорил международные жюри, вошёл в Книгу рекордов Гиннесса благодаря выдающейся топливной экономичности и стал первым автомобилем в Европе, успешно прошедшим краш-тест, сложность которого превысила требования Euro NCAP.

Согласно внутренней статистике регистраций новых автомобилей в Республике Молдова, по итогам первого полугодия 2026 года GEELY EX5 EM-i Super Plug-in Hybrid стал самой продаваемой моделью на рынке страны.

На данный момент кроссовер доступен по специальной цене — от 22 880 $.

Одновременно модельный ряд пополнила новая комплектация FLAGSHIP+, оснащённая батареей ёмкостью 29,8 кВт·ч, обеспечивающей запас хода на электротяге до 185 км, а также функцией массажа передних сидений.

Новейшие технологии

GEELY EX5 EM-i построен на глобальной модульной архитектуре GEA и оснащён интеллектуальной гибридной системой NordThor EM-i.

Силовая установка объединяет атмосферный бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра, специализированную гибридную трансмиссию E-DHT и электродвигатель мощностью 218 л. с. с крутящим моментом 262 Н·м.

Электропривод обеспечивает мягкий и стремительный разгон, а бензиновый двигатель поддерживает длительное движение без привязки к зарядной инфраструктуре.

Высоковольтная батарея Short Blade ёмкостью 29,8 кВт·ч поддерживает быструю зарядку постоянным током. Восполнение энергии с 30 до 80% занимает менее 20 минут. Функции V2L и V2V позволяют питать внешние электрические приборы и передавать заряд другому электрифицированному автомобилю.

Безопасность, превосходящая международные стандарты

GEELY EX5 EM-i стал первой моделью, продемонстрировавшей в Европе прохождение уникального краш-теста, сложность которого превысила действующие требования Euro NCAP.

Экстремальный тест прошёл во Франции на территории испытательного комплекса UTAC, работающего с европейскими программами оценки автомобильной безопасности. Сценарий воспроизводил одно из наиболее тяжёлых цепных столкновений с двумя последовательными боковыми ударами.

Сначала в боковую часть неподвижного автомобиля на скорости 60 км/ч врезался подвижный деформируемый барьер. Сила первого столкновения отбросила кроссовер на жёсткий столб, установленный с противоположной стороны. Кузов, пассажирская капсула, удерживающие устройства и высоковольтная система подверглись двум почти одновременным ударным воздействиям с разных сторон.

Подобный сценарий предъявляет исключительно высокие требования к несущей структуре кузова, зонам программируемой деформации, алгоритмам раскрытия подушек безопасности и защите высоковольтной батареи.

После завершения испытания:

  • пассажирская капсула сохранила структурную целостность;
  • жизненное пространство водителя и пассажиров осталось защищённым;
  • подушки безопасности сработали своевременно;
  • высоковольтная батарея и электрические компоненты сохранили безопасность;
  • двери автоматически разблокировались для беспрепятственного доступа спасательных служб.

Инженерную основу защиты составляет усиленная архитектура платформы GEA с фирменной системой распределения энергии удара Cloverleaf Energy Dissipation.

Автомобиль также оснащён комплексом электронных помощников уровня L2:

  • системой автоматического экстренного торможения;
  • интеллектуальным круиз-контролем;
  • ассистентом удержания в полосе;
  • системой контроля слепых зон;
  • системой предупреждения об опасности столкновения;
  • системой предотвращения столкновений при движении вперёд и задним ходом.

Премиальный комфорт

Салон GEELY EX5 EM-i создан как тщательно продуманное пространство для водителя и пассажиров. При колёсной базе 2 755 мм, продуманная посадка и ровная архитектура пола обеспечивают простор на обоих рядах сидений.

Центром цифровой среды служит крупный 15,4-дюймовый HD-дисплей, дополненный цифровой приборной панелью диагональю 10,2 дюйма. Интеллектуальная мультимедийная система Flyme Auto объединяет управление основными функциями автомобиля, навигацией, связью и развлекательными возможностями.

В комплектации FLAGSHIP предусмотрены панорамная крыша с люком, проекционный дисплей, вентиляция передних сидений, память положения водительского кресла, электропривод багажной двери, атмосферная подсветка салона и премиальная аудиосистема Flyme Sound с 16 динамиками.

Международный триумф дизайна

Облик и внутренняя архитектура GEELY EX5 EM-i отмечены четырьмя престижными международными наградами:

  1. Red Dot Design Award, Германия — за сбалансированную архитектуру кузова, тщательно выверенную эргономику интерьера, практичность и аэродинамику с коэффициентом сопротивления 0,288.
  2. MUSE Design Award, США — Platinum Winner — за самобытную художественную концепцию, органичное соединение современных форм с мотивами китайской культуры и человекоцентричное устройство салона.
  3. A’ Design Award, Италия — Gold Award — за цельность промышленного дизайна, выразительную световую подпись и головную оптику, освещающую дорогу на расстоянии до 181 метра.
  4. Good Design Award, Япония — за удобство повседневного использования, стройность дизайнерского языка, практичность и гармоничное объединение цифровых технологий с гибридной архитектурой автомобиля.

Надёжная инвестиция

На сегодняшний день вместе с преимуществами самого автомобиля владелец получает исчерпывающий комплекс официального сопровождения.

  1. Официальная гарантия производителя
    Гарантия на автомобиль составляет 6 лет или 150 000 км, а на высоковольтную батарею — 8 лет или 150 000 км.
  2. Международная спецификация GEELY
    Автомобиль полностью соответствует международным стандартам производителя и официальным требованиям, установленным для экспортных рынков GEELY.
  3. Оригинальные комплектующие GEELY
    Применение оригинальных деталей обеспечивает точную совместимость, сохранение заводских характеристик, исправную работу систем и долговечность автомобиля.
  4. Сервис по стандартам производителя
    Обслуживание выполняют квалифицированные специалисты с использованием специализированного диагностического оборудования, в строгом соответствии с техническими регламентами GEELY.
  5. Официальное программное обеспечение
    Владелец получает актуальные версии программного обеспечения, заводскую техническую поддержку и корректную работу электронных систем автомобиля в течение всего периода эксплуатации.
  6. Более 30 лет профессионального опыта
    DAAC Hermes — официальный дилер GEELY в Республике Молдова. Клиенту доступны прозрачные условия покупки, официальный статус автомобиля и комплексное сопровождение на каждом этапе владения.

Узнайте подробности и запишитесь на тест-драйв:

022 809 350

г. Кишинёв, ул. Каля Ешилор, 14

www.geely.md 

Больше нет статей для показа
5
Опрос по умолчанию

Вам понравился наш плагин?

x
x

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: