Молдавский проект попал на карту европейских стартапов. Всего несколько лет назад Михаил Черней создал Qoobus, социальную сеть для игроков рынка логистики — перевозчиков и грузоотправителей. Уже сейчас ею пользуются 17 тыс. компаний из Восточной Европы. А в разгар пандемии стартапу удалось получить инвестиции от чешского инвестора — €500 тыс. Проект планирует расширить карту своей работы и привлечь второй раунд инвестиций.
Uber для логистики
Как возникла идея стартапа
Работа над созданием платформы Qoobus началась в 2015 году. Уже тогда ее основатель, бизнесмен Михаил Черней понимал, что происходит в транспортной сфере.
«Со стороны этот бизнес может показаться скучным и неинтересным, но логистика — очень крутой и динамичный бизнес. Проблема была в том, что этот бизнес до сих пор работает по телефону и объявлениям», — рассказывает Михаил Черней.
При всей тяге к работе «по старинке» у этой индустрии — огромный оборот. Как уточняет бизнесмен, только в Европе транспортная логистика генерирует оборот €335 млрд, при этом 77% приходится на автотранспорт.
На своем «конце провода» и перевозчики, и грузоотправители сталкиваются с одними и теми же проблемами. Компании, которым надо оперативно отправить груз, не всегда могут найти перевозчика. А транспортники по свою сторону теряют время и деньги что бы найти грузоотправителя.
Есть в этой цепочке и экспедиторы. Как объясняет Михаил Черней, это посредники, которые находят свободного перевозчика, фирму, которой нужно отправить груз, и соединяют их между собой, беря при этом процент.
«При этом иногда бывает так, что таких посредников [на маршрут] — трое или пятеро, и дальнобойщик получает значительно меньше, чем платит отправитель. И это все работает в ручном режиме. Мы решили, по сути, оцифровать эту сферу», — объясняет предприниматель.
Классический пример подобных преобразований, говорит Черней, — услуги такси. Пассажиры перестали звонить по диспетчерским, а таксисты подбирать пассажиров «с бордюра». Теперь их бесплатно связывает мобильное приложение.
«Правда, на рынке такси это произвело революцию, когда в США любой водитель, у которого есть машина, смог подрабатывать в такси. Мы же не хотели изменять рынок. Мы помогли произойти эволюции и оцифровали процессы, чтобы они работали еще лучше», — поясняет глава Qoobus. Так началась история «Uber для грузоперевозок».
Big Data в перевозках
Как это работает
Уже в 2017 году команда Qoobus создала MVP или «минимально жизнеспособный продукт» — первый рабочий вариант платформы с базовым функционалом. Единственным конкурентом на рынке Молдовы тогда была доска объявлений. Но Михаил Черней сразу рассчитывал «захватить» не только Молдову. Он задумал создать полноценную международную социальную сеть перевозок, где пользователи могли бы договариваться и заключать сделки.
Основной функционал соцсети прост. Компания-перевозчик размещает на платформе объявление о том, в каком городе, и когда будут машины, и сколько груза они могут перевезти. После этого все компании, у которых в этом городе есть груз, получают уведомление и могут связаться с перевозчиком.
Особенность платформы Qoobus в том, что она использует Big Data и алгоритмы машинного обучения. Как только пользователь оставил заявку, алгоритм сразу предлагает варианты решения: отправляет данные перевозчикам или грузоотправителям, помогает найти партнеров в регионе и выдает качественную аналитику о потенциальном партнере.
Компания, которая ищет перевозчика, прежде чем доверить ему груз, может посмотреть полный профиль компании-перевозчика. Узнать, кто ее учредитель, сколько у них в автопарке автомобилей, какие обороты и прибыль, их судебные дела, и в какие страны есть разрешение на перевозки.
Экспедиторы, выступающие посредниками в классической модели, тоже могут воспользоваться платформой Qoobus.
«Мы пробовали модель, которая работала бы без них, но тогда транспортники резко повышают стоимость своих услуг и теряют клиентов. Тогда мы поняли, что они в какой-то степени моделируют рынок: не дают ему переходить из крайности в крайность. В то же время мы не даем экспедитору спамить рынок и очень тщательно проверяем все его предложения», — поясняет создатель стартапа.
€500 тыс. инвестиций в разгар пандемии
Как проект заметили в Европе
Сейчас компания продолжает ускоренно развиваться. В прошлом году в разгар локдауна и пандемии компания смогла получить от чешского инвестора €500 тыс. инвестиций. Как рассказывает Михаил Черней, он оказался участником акселератора StartupYard в Чехии, и у него не было больших ожиданий. Его проект, однако, прошел предварительный отбор, в котором принимали участие 700 стартапов.
«Не могу назвать имя инвестора, но это очень известная компания, и это говорит о доверии к нам. 99% стартапов из Восточной Европы не могут получить инвестиции. Но мы получили их, да еще в пандемию. Позже планируем получить второй раунд инвестиций, но уже на более крупную сумму», — рассказывает бизнесмен.
Большие игроки выбирают Qoobus
Куда движется Qoobus
Сегодня в соцсети Qoobus 17 тыс. компаний, а платформа стала самой популярной в сфере логистики в Украине, Беларуси, Литве, Латвии, Эстонии и Казахстане и планирует расширять свое присутствие.
Полноценно зайти на рынок Молдовы оказалось сложнее: местные перевозчики привыкли к старым методам работы с экселями и судя по всему еще не готовы перейти к онлайн-сервисам . На самом деле в Qoobus продумали все и для надежности на платформе не может зарегистрироваться кто угодно: все регистрации вручную одобряют работники.
«Мы проверяем регистрационные документы всех новых участников. И молдавские перевозчики сначала с недоверием отнеслись к идее — не хотели прислать подтверждающие документы», — рассказывает основатель Qoobus.
Регистрация и размешение обьявлений в соцсети — бесплатно. Но пользователи могут получать более глубокую аналитику потенциального партнера, иметь доступ к «горячим картам» и узнавать, где находится больше перевозчиков и грузов, готовых к отправке купив платный абонемент.
Михаил Черней не собирается на этом останавливаться. Собрав команду таких же мотивированных людей, он планирует расширить проект. Как говорит Михаил Черней, уже сейчас растет объем перевозок из Беларуси и Украины в Молдову и Румынию. «Так что Молдова и Румыния — наши следующие цели охвата восточноевропейского рынка. Потом двинемся дальше», — подытоживает бизнесмен.
Партнерский материал
