Между муниципальными советниками Кишинева разгорелся спор вокруг организации общественных парковок. Фракция партии «Действие и солидарность» (PAS) обвинила мэрию в бездействии и потребовала срочно утвердить регламент парковок и план устойчивой городской мобильности, а представители фракции партии «Движение национальной альтернативы» (MAN) заявили, что проблему невозможно решить без изменений в национальном законодательстве. В пресс-службе парламента в ответ на запрос NewsMaker заявили, что фракция «Альтернатива» не подала ни одной законодательной инициативы, касающейся парковок.
Позиция PAS
Советники от PAS в муниципальном совете Кишинева обвинили мэра и лидера MAN Иона Чебана в том, что он блокирует решения, которые касаются организации и управления общественными парковками. Они потребовали срочно вынести на рассмотрение совета два документа: регламент организации и работы общественных парковок и план устойчивой городской мобильности на 2022–2030 годы, а также заложить в бюджет на 2026 год ожидаемые доходы от парковок — около 500 млн леев в год.
В PAS заявили, что Кишинев уже много лет живет в «парковочном хаосе»: автомобили оставляют на тротуарах, перекрестках, у школ и больниц. Из-за этого, утверждают в партии, пешеходы, родители с колясками и люди с инвалидностью не могут нормально передвигаться. По словам представителей фракции, за шесть лет мэрия так и не внедрила ни одной современной и работающей системы управления парковками:
«Вместо того, чтобы внедрять современную систему, мэр обвиняет в отсутствии национального закона. Это жалкое оправдание: у мэрии уже есть все законные полномочия, чтобы навести порядок», — добавили в PAS, призвав мэра включить эти вопросы в повестку дня до следующего заседания совета.
Реакция MAN
В ответ в MAN заявили, что приняли к сведению критику PAS, и напомнили, что мэрия уже разработала необходимые документы, включая регламент парковок и план устойчивой городской мобильности.
Кроме этого, партия MAN пообещала представить все проекты на утверждение совета, как только будет обеспечен кворум, и призвала PAS приходить на заседания и участвовать в принятии решений, а не ограничиваться публичными заявлениями.
При этом MAN утверждает, что проблема парковок не ограничивается компетенцией мэрии и напрямую связана с национальным законодательством, указав на «ключевые проблемы»:
- Налоговый кодекс не позволяет взимать плату за парковку как дифференцированный местный налог в зависимости от зон города;
- законодательство не предусматривает санкций за неуплату парковки и нарушение муниципальных правил;
- местные власти не имеют права эвакуировать или блокировать автомобили нарушителей;
- полномочия фиксировать и наказывать за нарушения необходимо передать муниципальным структурам.
В ответ на заявления MAN в пресс-службе парламента заявили, что не получали законодательных инициатив подобного рода: «В канцелярию не было подано ни одной законодательной инициативы, касающейся этого вопроса. В остальном все проекты, внесенные фракцией „Альтернатива“, были зарегистрированы и опубликованы на сайте парламента».
***
Отметим, проблемы парковок и пробок на дорогах Кишинева остаются предметом активных общественных дискуссий с тех пор как Ион Чебан, лидер MAN, возглавляет мэрию. В ходе предвыборной кампании 2019 года он обещал тысячи новых парковочных мест и ежегодные инвестиции в размере около 40 миллионов леев, включая парковки на въездах в город, в том числе в районах и перегруженных зонах, а также многоуровневые парковки.
В 2024 году мэрия разработала Регламент о публичных парковках, который предусматривал разделение города на три тарифные зоны с почасовой оплатой и годовыми абонементами стоимостью до 30 000 леев. Однако документ до сих пор не был включен в повестку дня Муниципального совета Кишинева.
Вместо этого в конце ноября 2025 года депутаты MAN предложили национальный законопроект о регулировании парковок. Тогда Чебан заявлял, что действующее законодательство недостаточно четко определяет ответственность в части тарифов, механизмов оплаты и санкций, что блокирует внедрение современной системы. Власти и эксперты с этим не согласны: у мэрии уже есть необходимые полномочия, в том числе через собственный регламент и План устойчивой городской мобильности.
Согласно данным муниципалитета, в Кишиневе зарегистрировано более 390–400 тысяч автомобилей, к которым добавляются машины, ежедневно транзитом проходящие через город, — почти в пять раз больше пропускной способности инфраструктуры, изначально рассчитанной примерно на 90 тысяч транспортных средств.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.
Хотите поддержать то, что мы делаем?
Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.
Поддержи NewsMaker!
