Endava Internship: Ce presupun rolurile de Java și .NET în Development VS. Applications Management

Intenționezi să aplici la un Internship Endava, dar încă nu ai decis în ce direcție să mergi? Îți prezentăm un material în care încercăm să definim diferențele dintre rolurile de Java și .NET în Development și Applications Management.

Pentru a înțelege mai bine specifiul de roluri dintre Development și Applications Management, vom trece prin ciclul de viața a unui produs software. Xenia Damanciuc, Applications Management Engineer la Endava explică.

„Ciclul de viață al unui proiect constă din două faze: cea de dezvoltare activă și cea în care produsul este dat în folosința utilizatorilor reali. Atât developerii, cât și inginerii din Applications Management sunt implicați în ambele faze ale acestuia. Cea de-a doua fază pentru un AM Engineer presupune o implicare mai activă care constă din suport prin monitoring (analiza activității aplicației). În cazul apariției unor erori, acestea sunt preluate de către AM Engineers care trebuie să găsească cauza acestora și să ofere soluții. De asemenea, aceasta presupune implementarea funcționalului adițional, cerut de client”.

Practic, echipele din Applications Management sunt cele care intră la faza de mentenanță a unui produs. Ei sunt cei care preiau aplicația când aceasta este gata să fie lansată în producție. Pe când echipele de developeri se ocupă cu dezvoltarea aplicațiiilor software de la zero, aplicând șabloane de design și utilizând instrumente și limbaje moderne de programare.

„Printre sarcinile zilnice a unui AM Engineer se numără și comunicarea cu clienții în vederea depistării și soluționării problemelor apărute. La fel, un inginer AM este responsabil de citirea log-urilor și înțelegerea acestora. Asta ne poate ajuta la identificarea scenariului și condițiilor care au produs problema, iar în așa mod ne asigurăm că aplicația rulează în modul așteptat”, explică Vasile Metei, Senior AM Engineer.

Și totuși care e diferența dintre un inginer în disciplina AM și unul în Development? Vasile Metei explică în continuare.

„E foarte greu de definit o margine concretă între aceste două roluri, mai ales dacă revenim la diversitatea menționată mai sus. Dacă să ne gândim la modelul ideal, sau cel definit prin teorie, atunci diferența de bază ar fi că inginerii AM preiau produsul creat de dezvoltatori, odată ce acesta ajunge în mediul de producție. Toate problemele raportate ulterior de utilizatorii finali sau de business sau clienți sunt investigate de inginerii din AM, ca mai tarziu să le și fixeze dacă e cazul”, menționează Vasile Metei.

O altă sarcină pe care o deține un AM Engineer este faptul că este responsabil de menținerea comunicării cu clienții. „Comunicarea nu se rezumă doar la descrieri de probleme, uneori e necesar de lămurit soluțiile posibile sau de explicat cum o funcționalitate lucrează”, mai adaugă Vasile Metei.

Unul din specificul rolului pe care un AM Engineer și-l asumă este că trebuie să aibă o viziune în ansamblu asupra întregului produs, care ar presupune cunoașterea mai multor aplicații și sisteme.

„O problemă raportată poate să-și găsească soluția sau cauza într-un alt sistem, și atunci e important că știm unde și cum să rezolvăm problema. În asamblu, rolul de AM .NET Engineer e unul ce te dezvoltă multilateral. Diversitatea acestuia depinde mult de proiectul la care lucrezi”, opinează Vasile Metei.

Dacă ar fi să enumerăm cunoștințele sau abilitățile pe care o persoană care vrea să aplice pentru un Internship în .NET, dar nu este decis să o facă în Development sau Applications Management, atunci Vasile Metei vine cu următoarea precizare:

„Consider că setul de cunoștințe necesar pentru a aplica pentru rolurile de .NET Development și .NET Applications Management se aseamănă foarte mult. Un potențial candidat trebuie să posede cunoștințe de bază a platformei .NET și a limbajului de programare C#. Studierea principiilor OOP și SOLID  vor ajuta candidatul să fie mai bine pregătit pentru interviu. Exemplificarea acestora este mult apreciată. Un alt aspect important este interacțiunea cu bazele de date, de regulă vorbim de cele relaționale, respectiv cunoasterea SQL-ului  este  încurajată. Astăzi nu putem vorbi despre dezvoltarea unui produs software fără aplicarea unui sistem de versionare. Din acest motiv se așteaptă ca persoana care aplică la internship să înțeleagă și să poată aplica comenzile de bază a Git-ului.

Daca ar fi să identific o diferență, care este importantă pentru rolul de AM .NET, aș numi cunoașterea de HTML, CSS și JavaScript. Aceasta se datorează faptului că poziția de AM .NET presupune inclusiv necesitatea de menținere a interfeței grafice. Cunoștințele necesare sunt totuși de bază.”, punctează Vasile.

Ce presupune un rol de Java în AM și DEV?

Nicolae Spînu, Developer, menționează că în esență, atât echipele de Java din Development cât și cele din AM participă la elaborara produsului încă de la început, până aplicația este gata să fie dată în producție, sau către utilizatorii finali. Echipele de AM preiau aplicația atunci când intră în producție și se ocupă de mentenanța acesteia.„Cunoștințele de care au nevoie inginerii in AM și Developerii sunt aproximativ aceleași, și anume o cunoaștere foarte bună la următoarele capitole: OOP, Collections, Java Core, SQL, Concurrency”, explică Nicolae Spînu.

Programul de Internship de la Endava

Endava a dat startul perioadei de aplicări pentru Programul de Internship ediția de Toamnă 2022. Începând din 13 iunie și până în 1 iulie, cei interesați de un stagiu de practică la Endava pot depune CV-urile, accesând pagina endava.com/InternshipChisinau.

Endava este o companie publică de servicii IT, cu peste 20 ani de experienţă în domeniu, lucrând cu unele dintre cele mai cunoscute branduri în industrii ca cea Financiară, Asigurări, Telecomunicaţii, Media şi Technologie, Retail şi Bunuri de consum. Prin soluţiile sale de Digital Evolution, Agile Transformation şi Automation, Endava îşi ajută clienţii să atingă un nivel mai ridicat de interactivitate, flexibilitate şi eficienţă.

Endava avea 10.000 de angajați în decembrie 2021, localizați în birourile sale din Australia, Austria, Danemarca, Germania, Irlanda, Olanda, Singapore, Elveția, Marea Britanie, Statele Unite ale Americii și centrele de livrare din Uniunea Europeană: România, Bulgaria, Croația și Slovenia; Țările din Europa Centrală: Moldova, Macedonia de Nord, Serbia, Bosnia și Herțegovina; America Latină: Argentina, Columbia, Uruguay și Venezuela.

Alături de investiţiile făcute în consolidarea relaţiilor de lungă durată cu clienţii săi, Endava recunoaşte importanţa de a oferi angajaţilor săi oportunităţi de carieră pline de satisfacții și provocări.

În iulie 2018, Endava a fost listată la bursa din New York sub simbolul DAVA.

Știri similare

0
Sondaj standard

Ți-a plăcut pluginul nostru?

cdn.hswstatic.com

Moldova are asigurat necesarul de energie electrică pentru astăzi. Energocom îndeamnă la consum rațional în orele de vârf

Necesarul de energie electrică al Republicii Moldova pentru sâmbătă, 15 august, este acoperit integral. Anunțul a fost făcut de compania de stat Energocom, care a precizat că, în total, a achiziționat 9 392 MWh.

Potrivit sursei citate, cea mai mare parte, 68,08%, provine din contracte bilaterale de import. Alte 28,56% provin din surse regenerabile locale și eligibile.

Totodată, 1,95% din energia procurată este cumpărată de pe Piața pentru Ziua Următoare din România, prin OPCOM și Bursa Română de Mărfuri, iar 1,42% provine de la centralele electrice de termoficare.

Necesarul pentru ziua de astăzi este acoperit, însă situația regională rămâne în continuare dificilă. Menționăm că energia disponibilă pe piețele externe continuă să fie scumpă, în special în orele de vârf”, a menționat compania.

În acest context, cetățenii sunt îndemnați să consume rațional energia electrică, în special între orele 18:00 și 23:00.

Amintim că regiunea se confruntă cu o criză energetică provocată de seceta severă și de scăderea accentuată a nivelului Dunării, care afectează producția de energie. Mai multe centrale electrice și-au redus capacitatea de producție, inclusiv Centrala Nucleară de la Cernavodă din România. În prezent, Republica Moldova importă aproximativ 40% din energia electrică din România. Mai multe despre cum este afectată țara noastră și ce măsuri ia Chișinăul, aflați – AICI.

Captură video/Ion Ceban/Facebook

Ion Ceban își întrerupe vacanța peste hotare și anunță că va fi operat: „Se mai întâmplă”

Primarul Chișinăului, Ion Ceban, a anunțat pe 15 august, pe rețelele sociale, că se afla în vacanță cu familia peste hotare, însă este nevoit să revină de urgență acasă din cauza unui „incident neplăcut”. Edilul nu a oferit detalii despre cele întâmplate, dar a precizat că urmează să fie operat la picioare.

Fiind într-o scurtă vacanță împreună cu familia, am avut parte de un incident neplăcut, în urma căruia mă întorc de urgență și voi trece printr-o intervenție chirurgicală la picioare. Dat fiind faptul că revin cu un avion de cursă simplă, nu vreau să las loc pentru speculații și interpretări, poze făcute pe ascuns și titluri tari la unele posturi. Din păcate, așa se mai întâmplă, iar de data aceasta, din voia sorții, anume mie”, a transmis Ion Ceban.

Strada Calea Ieșilor din Chișinău, închisă parțial pentru o zi. În zonă vor avea loc competiții de triatlon

La Chișinău, în zilele de 15 și 16 august, în Parcul „La Izvor” are loc evenimentul sportiv „Triathlon Festival”. Primăria municipiului Chișinău anunță că, pentru buna desfășurare a evenimentului, traficul rutier va fi restricționat temporar pe o porțiune a străzii Calea Ieșilor. De asemenea, mai multe rute de transport public vor circula după un program modificat.

Astfel, pe 16 august, între orele 00:00 și 18:00, circulația va fi suspendată pe trei benzi ale străzii Calea Ieșilor, pe segmentul cuprins între strada Mesager și direcția spre Șoseaua Balcani. Celelalte benzi vor rămâne deschise circulației.

În aceeași zi, troleibuzele de pe rutele nr. 8 și nr. 23 vor circula doar până la Bariera Sculeni. Totodată, troleibuzul nr. 34 și autobuzele de pe rutele nr. 16 și nr. 46 nu vor mai efectua oprirea în stația de pe strada Ghidighici, situată la ieșirea din oraș.

Primăria informează și despre alte restricții de trafic programate pentru 16 august, din cauza unor lucrări de reparație pe strada Alexei Șciusev. Astfel, în intervalul 09:30–12:30, circulația va fi restricționată pe tronsonul cuprins între străzile Alexandru Pușkin și Mitropolit Gavriil Bănulescu-Bodoni, iar între orele 12:30–15:00, pe tronsonul dintre străzile Mitropolit Gavriil Bănulescu-Bodoni și Nicolae Iorga.

Moldova 1

Indonezia, lovită de un cutremur de 7,7 grade: cel puțin 38 de persoane au murit

Un cutremur puternic cu magnitudinea de 7,7 grade a lovit sâmbătă, 15 august, zona de coastă a insulei Flores din Indonezia, provocând moartea a cel puțin 38 de persoane. Alte șase persoane au fost rănite, iar două sunt în continuare date dispărute, transmite Deutsche Welle.

Conform Serviciului Geologic al SUA, seismul s-a produs dimineața, la o adâncime de aproximativ 10 kilometri. Epicentrul a fost localizat la circa 70 de kilometri nord-vest de orașul Ende, din provincia Nusa Tenggara de Est. După cutremurul principal au urmat mai multe replici puternice.

Alunecări de teren și pagube importante

Cele mai afectate au fost districtele Sikka, Manggarai de Vest și Manggarai de Est. Reprezentanții serviciilor de salvare au declarat că o parte dintre victime și-au pierdut viața în urma alunecărilor de teren declanșate de seism.

Cutremurul a provocat prăbușirea și avarierea mai multor locuințe, clădiri publice și obiective de infrastructură. În unele zone au fost înregistrate întreruperi ale energiei electrice și ale comunicațiilor, ceea ce îngreunează intervențiile echipelor de salvare.

Autoritățile indoneziene au emis inițial o avertizare de tsunami și au cerut locuitorilor din zonele de coastă să se evacueze. Ulterior, avertizarea a fost ridicată după ce monitorizarea nivelului mării nu a indicat riscuri pentru litoral. Cu toate acestea, aproximativ 2 000 de persoane au fost evacuate preventiv și adăpostite în centre temporare.

O regiune expusă frecvent cutremurelor

Insula Flores face parte din arhipelagul Nusa Tenggara de Est și este una dintre cele peste 17 000 de insule ale Indoneziei. Regiunea este cunoscută și ca destinație turistică, datorită apropierii de Parcul Național Komodo.

Indonezia se află pe „Inelul de Foc al Pacificului”, una dintre cele mai active zone seismice și vulcanice de pe glob, unde cutremurele și erupțiile vulcanice sunt frecvente.

Flores a mai fost afectată de dezastre majore în trecut. În 1992, un cutremur puternic a generat un tsunami care a provocat moartea a aproximativ 2 500 de persoane. În 2018, un alt seism major, cu magnitudinea de 7,5 grade, a declanșat un tsunami devastator care a distrus numeroase localități de coastă și a făcut peste 4 400 de victime.

Rusia înăsprește supravegherea deplasărilor cetățenilor. Noile reguli elaborate de Ministerul Transporturilor

În Rusia ar putea fi extins volumul de date despre călătoriile cetățenilor pe care transportatorii sunt obligați să le transmită autorităților. Un proiect de ordin în acest sens a fost elaborat de Ministerul rus al Transporturilor, relatează publicația „Verstka”.

În Rusia funcționează deja, din 2024, baze de date centralizate și automatizate care conțin informații personale despre pasageri și membri ai echipajelor. Transportatorii și serviciile de rezervare transmit acolo date despre călătoriile cu avionul, trenurile de lung parcurs, autobuzele interurbane, precum și despre transportul maritim și fluvial.

Bazele de date înregistrează cumpărarea și returnarea biletelor, modificarea acestora, rambursarea banilor, îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, precum și alte operațiuni legate de călătorie.

Autoritățile au acces și la date personale precum informațiile din pașaport, adresa de e-mail, numele de utilizator și hash-ul parolei contului de la transportator, adresa IP de la care a fost cumpărat biletul și informațiile despre plată. Printre instituțiile care pot accesa aceste baze se numără Ministerul de Interne și Serviciul Federal de Securitate (FSB).

Potrivit noului proiect, transportatorii ar urma să transmită nu doar date despre călătoriile planificate, ci și informații despre deplasările efectiv realizate. În cazul călătoriilor cu avionul și trenul, datele ar trebui introduse în sistem în cel mult 15 minute de la sosirea pasagerului la destinație. Pentru transportul rutier, maritim și fluvial, termenul ar fi de maximum 30 de minute.

Fiecărei călătorii îi va fi atribuit un identificator unic, care va permite corelarea tuturor acțiunilor pasagerului – de la rezervarea și cumpărarea biletului până la îmbarcare și debarcare.

În cazul călătoriilor cu avionul, autoritățile vor primi și informații despre zborurile de conexiune și bagajele pasagerilor. Noile reguli se vor aplica atât curselor regulate, cât și celor charter.

Experții citați de „Verstka” consideră că noile prevederi vor fi folosite în primul rând în cadrul operațiunilor de căutare și investigație. Astfel, deplasările persoanelor vizate în dosare penale, ale condamnaților, suspecților și martorilor ar putea fi urmărite aproape în timp real, cu întârzieri minime.

În același timp, experții consideră că un astfel de sistem nu este necesar pentru mobilizare. Deplasarea persoanelor obligate să efectueze serviciul militar poate fi deja restricționată prin interdicția automată de a părăsi țara și anularea permisului de conducere.

Больше нет статей для показа
0
Sondaj standard

Ți-a plăcut pluginul nostru?

Spelling error report

The following text will be sent to our editors: