Autoritățile locale vor putea institui zone în orașe cu nivel scăzut de emisii, în care accesul anumitor vehicule va fi restricționat sau taxat. Primăriile vor avea un cadru juridic pentru elaborarea unor parcări cu plată, iar consiliile locale vor stabili tarife, abonamente și reduceri. Pentru neachitarea sau utilizarea neregulamentară a parcării se vor bloca roțile, iar proprietarul identificat va primi amendă. Dacă nu va fi găsit, vehiculul va fi evacuat. Totodată, autoritățile locale și poliția vor putea identifica vehiculele abandonate și notifica proprietarii. Dacă situația nu este remediată, acestea vor putea fi ridicate și depozitate, iar, prin instanță, trecute în proprietatea primăriei și vândute pentru recuperarea cheltuielilor de transportare și depozitare, proprietarul având dreptul să ceară diferența de bani rămasă după acoperirea acestor costuri. Prevederile se regăsesc într-un proiect de lege elaborat de Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale și aprobat de Guvern pe 7 octombrie.
Despre planurile de mobilitate urbană durabilă
Ministrul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, Vladimir Bolea, a declarat că una dintre cele mai importante schimbări este introducerea planurilor de mobilitate urbană durabilă (PMUD). „Acestea vor deveni obligatorii pentru Chișinău și Bălți, iar alte localități le vor putea elabora în baza acelorași reguli. (…) La etapa actuală, noi avem astfel de planuri de mobilitate urbană elaborate în orașul Chișinău, Bălți, Cahul, Ungheni, Soroca și Edineț, dar ele până acum nu erau prevăzute de cadrul legal și cu condiții foarte clare cum ele sunt elaborate și de la ce număr de locuitori ele sunt elaborate. (…) Pentru celelalte tipuri de orașe, mai mici – sub 100 de mii de locuitori, ele nu sunt obligatorii, dar în momentul în care noi tindem să fim o țară membră a UE, (…) orașe precum Ungheni, Călărași, (…) pentru ei vor fi fonduri de preaderare, cum ar fi constituirea unor linii de troleibuz noi în orașe, și dacă tu nu ai la bază acest plan de mobilitate urbană durabilă, elaborat de către specialiști, tu nu vei fi eligibil pentru a aplica la astfel de proiecte europene”, a comunicat Bolea.
Despre noile zone ale orașelor
Bolea a spus că legea introduce principiul dezvoltării orientate spre transportul public. „În practică, aceasta înseamnă că noile zone ale orașului ar trebui dezvoltate mai compact, în jurul stațiilor și coridoarelor importante de transport public, cu acces facil pentru pietoni și bicicliști”, a comunicat oficialul. Potrivit lui Bolea, „cartierele noi nu vor mai putea fi construite fără conectare la serviciul de transport public”.
Acces pietonal și benzi dedicate transportului public
Bolea a spus că, „în orașele mari, aproximativ 90% din zonele rezidențiale trebuie să aibă acces pietonal la rețeaua de transport public”.
„Până la 1 decembrie 2030, în orașele mari ar urma să fie introduse benzi rezervate pe segmente unde transportul public circulă cu o viteză medie nu mai mică de 15 km la oră”, a declarat oficialul.
Introducerea biletelor electronice
Potrivit lui Bolea, proiectul de lege prevede introducerea biletelor electronice și managementul inteligent al traficului. „Până la sfârșitul anului 2030, Chișinău și Bălți ar trebui să implementeze o serie de sisteme inteligente de transport, precum managementul traficului, prioritizarea transportului public, sisteme de informare a pasagerilor, planificarea călătoriilor, bilete electronice, managementul digital al parcărilor și centre de date urbane sau regionale pentru mobilitate”, a comunicat oficialul.
Zone cu emisii reduse
Oficialul a spus că proiectul introduce noțiunea de zone cu emisii reduse. „Autoritățile locale vor putea institui zone cu nivel scăzut de emisii în orașe în care accesul anumitor tipuri de vehicule poate fi restricționat sau pentru acces aceste tipuri de vehicule vor trebui să plătească taxe. (…) Un element important este destinația veniturilor obținute. Legea obligă ca cel puțin 75% din taxele colectate pentru accesul în aceste zone trebuiesc alocate investițiilor pentru protecția mediului și îmbunătățirea calității aerului”, a declarat ministrul.
Guvernul a precizat că, în cazul acestor zone, vor exista excepții, inclusiv pentru transportul public, serviciile de urgență și persoanele care locuiesc sau activează în perimetru.
Limitarea vitezei autovehiculelor în anumite zone
Ministrul a declarat că „proiectul introduce și obligația administrațiilor locale de a interveni acolo unde viteza automobilului este excesivă”. „În special în apropierea școlilor, în zonele cu trafic pietonal intens și în zonele cu emisii reduse, autoritățile trebuie să instituie limita de 30 km la oră pe anumite sectoare și să aplice măsuri de calmare a traficului”, a precizat oficialul.
Despre parcările cu plată
„Introducem noțiunile care existau dar care nu erau definitivate până la final – parcările cu plată. Primesc un cadru juridic clar primăriile pentru elaborarea a unor astfel de tipuri de parcări. (…) Parcarea publică cu plată devine explicit un serviciu public local, iar administrația va putea să gestioneze direct, prin întreprinderi municipale sau prin operatorii cărora le este delegată gestiunea”, a comunicat oficialul.
Potrivit lui Bolea, consiliile locale vor putea stabili tarife, abonamente, reduceri și reguli de funcționare. „Veniturile din parcări vor intra în bugetele locale și vor putea fi utilizate pentru întreținerea parcărilor, infrastructuri rutiere, măsuri de siguranță și mobilitate durabilă. (…) În cazul neachitării sau utilizării neregulamentare a parcării pot fi dispuse blocarea roților, în anumite condiții – evacuarea vehiculelor. Deci, se introduce noțiunea de amendă contravențională de către reprezentantul primăriei atunci când lângă unitatea de transport este depistat proprietarul. Se permite și se vine cu un cadrul legal pentru blocarea roților în caz că nu este găsit proprietarul lângă unitatea de transport. Dispunerea evacuării – după 72 de ore, dacă proprietarul autovehicului nu s-a adresat la primărie pentru deblocarea roților”, a precizat ministrul.
Potrivit autorităților, costurile de deblocare, evacuare și depozitare vor fi suportate de proprietarul sau utilizatorul vehiculului.
Despre mașinile abandonate
„Noi creăm un cadrul legal pentru evacuarea unităților de transport abandonate. (…) Autoritățile locale, împreună cu structurile abilitate ale Ministerului Afacerilor Interne, vor putea identifica vehicule, notifica proprietarul și dacă situația nu este remediată vor dispune ridicarea și depozitarea acestora. Dacă vehiculul nu este revendicat, autoritatea locală va putea solicita instanței constatarea statutului și ulterior valorificarea lor în condițiile legii”, a anunțat Bolea.
Ministrul a explicat că primăriile localităților unde se identifică astfel de transporturi trebuie, timp de 6 luni de zile, să monitorizeze că unitatea de transport nu a fost mișcată din acel loc, ceea ce îi poate permite administrației publice locale să califice drept abandonat acea unitate de transport.
„După care trebuie să facă toate măsurile pentru a identifica cine este proprietarul. (…) În momentul în care au trecut 6 luni, pe unitatea de transport se aplică un anunț timp de 14 zile că el trebuie să fie ridicat de proprietar. Dacă nu se întâmplă și astfel de lucru, atunci primăria este în drept, împreună cu poliția, ca acea unitate de transport să fie ridicată și dusă la parcările specializate pentru depozitare. După alte 60 de zile, dacă nu intervine proprietarul, dacă nu-și vrea retragerea automobilului, atunci primăria este în drept să dea în judecată și, prin instanța de judecată, în baza unei decizii irevocabile, automobilul trece în proprietatea primăriei orașului. După care, primăria poate vinde automobilul, își recuperează toate cheltuielile și, ulterior, proprietarul poate veni și cere diferența de preț de bani. Dacă cheltuielile au fost de zece mii de lei pentru transportare și pentru depozitare și automobilul a fost vândut cu 30 de mii de lei, proprietarul este în drept să vină să ceară diferența de preț”, a explicat Bolea.
Potrivit oficialului, dacă mașina a fost transportată la parcarea specializată și intervine proprietarul, atunci acesta plătește costurile de transport și își ia mașina înapoi.
Ministrul a declarat că proiectul urmează să fie adoptat de Parlament și va intra în vigoare după ce va fi votat și publicat în Monitorul Oficial.
