Bărbatul care a recurs la un gest extrem și a sărit de pe trapa unui avion, după ce nu i s-a permis să rămână în Republica Moldova, ar putea obține azil în țara noastră. Informația a fost confirmată de către Avocatul Poporului, Ceslav Panico, pe 23 iunie. Bărbatul, care potrivit unor surse neconfirmate oficial ar fi originar din Maroc, a fost deja externat și cazat. Echipa Instituției Ombudsmanului a ajuns la concluzia că bărbatul nu poate să se întoarcă în țara de origine deoarece s-ar afla în pericol.
Ceslav Panico a realizat o vizită de monitorizare la punctul de frontieră din cadrul Aeroportului Internațional Chișinău. Ombudsmanul a stabilit că persoana respectivă a încercat să sară de pe trapă după ce i s-a comunicat refuzul de intrare în țară din cauza expirării vizei de intrare. La solicitarea reprezentanților Inspectoratului General al Poliției de Frontieră, persoanei i-a fost acordată imediat asistență medicală de urgență și a fost externată într-o stare satisfăcătoare, dar are nevoie de supraveghere. Cu toate că, străinul întâmpină dificultăți de comunicare lingvistică, echipa Instituției Ombudsmanului a reușit să stabilească că acesta nu poate să se întoarcă în țara de origine deoarece s-ar afla în pericol.
Persoana străină a fost inclusă în procedura de azil, iar Avocatul Poporului a facilitat comunicarea între Inspectoratul General al Poliției de Frontieră și reprezentanții Inspectoratului General pentru Migrație, în vederea luării unor măsuri ulterioare bazate pe respectarea drepturilor omului.
Ca rezultat, persoana străină a fost preluată de către reprezentantul Inspectoratului General pentru Migrație pentru a fi cazată și pentru a i se aplica procedurile specifice azilului.
***
Incidentul s-a produs pe 21 iunie, în jurul orei 03:50, pe sensul de intrare în Republica Moldova, după ce pasagerii de pe ruta „Antalya-Chișinău” au fost supuși unui control chiar la scara aeronavei. Ca urmare, un cetățean străin a primit refuz de intrare în Republica Moldova pe motiv că nu deținea acte valabile și nici nu și-a putut justifica scopul vizitei în țara noastră. În acel moment, bărbatul a sărit de pe trapa avionului. El a fost transportat la spital.
Abonați-vă la canalul de Telegram NewsMaker în română. Relatăm despre cele mai importante știri din țară și de peste hotare.
Vreți să susțineți ceea ce facem?
Puteți contribui la realizarea jurnalismului calitativ. Pentru aceasta, puteți contribui printr-o donație unică prin sistemul E-commerce de la maib sau puteți întocmi un abonament lunar pe Patreon! În acest mod, puteți fi parte a schimbării în bine pentru Moldova. Datorită contribuției dvs, noi vom avea posibilitatea să transformăm în realitate și mai multe proiecte noi și importante și, ceea ce este la fel de important, să rămânem independenți. Indiferent de mărimea contribuției, veți primi un mic cadou. Accesați linkul pentru a fi complicele nostru. Nu este greu, ba chiar plăcut.
Modelele plug-in hibrid chinezești nu mai sunt o raritate și sunt tot mai căutate de familii. Noul BYD Sealion 06 și rivalul său de la Geely oferă o autonomie impresionantă, dotare bogată și consum redus la un preț rezonabil. Dar abordările lor sunt diferite: analizăm concret prin ce se deosebesc, cât costă să conduci în regim electric și cui i se potrivește fiecare.
Două crossovere hibride noi: prin ce sunt interesante Sealion 06 și Galaxy Starship 7
Fiecare dintre modele este un hibrid plug-in cu baterie litiu-fier-fosfat (BYD montează cunoscutele Blade), care se încarcă de la priză și parcurge o parte din drum pe tracțiune electrică. Aici asemănarea se termină. Sealion 06 este un crossover de dimensiuni medii, cu lungime de circa 4,78 m și ampatament de 2790 mm, construit pe sistemul hibrid DM-i de generația a cincea, cu motor pe benzină de 1,5 litri. Versiunea de top, cu tracțiune integrală, are o putere totală de circa 238 kW și accelerează până la 100 km/h în aproximativ 5,9 secunde.
Galaxy Starship 7 este puțin mai compact (lungime 4,74 m, ampatament 2755 mm, cam cât o Honda CR-V), cu un 1.5 aspirat și sistemul hibrid Thor EM-i cu tracțiune față: motorul electric are circa 218 CP, iar accelerarea durează aproximativ 7,5 secunde. Pe scurt, BYD mizează pe alegerea mai largă de versiuni, inclusiv cu tracțiune integrală și baterie mare, Geely pe eficiență și preț. Ambele mărci și-au ridicat mult calitatea în ultimii ani, așa că a le privi drept o „alternativă ieftină” nu mai este corect.
Exterior, interior și spațiu: comparație
Analizând aspectul, Geely Galaxy Starship 7 este realizat într-un stil calm, fără grilă de radiator, cu o bandă luminoasă continuă, în timp ce Sealion 06 se prezintă puțin mai expresiv. În interiorul ambelor modele se regăsesc ecrane tactile mari și un bord minimalist: la Geely este sistemul Flyme Auto, cu ecran central de 14,6 inci (15,4 inci la versiunea 2026), proiecție pe parbriz și bord digital de 10,2 inci; la BYD, un ecran central mare, fix, cu sistemul DiLink și comandă vocală.
Din punct de vedere al spațiului, Sealion 06 se simte puțin mai încăpător pe rândul din spate datorită ampatamentului mai mare; Geely este mai compact la exterior, dar folosește inteligent spațiul din interior. Materialele și izolarea fonică sunt la un nivel bun la ambele modele, vizibil peste ce ofereau mașinile chinezești din anii trecuți. Pentru familie se potrivesc ambele, dar dacă ai nevoie de cât mai mult spațiu pentru pasageri, recomandarea merge spre BYD.
Sistemele plug-in hybrid, autonomia și consumul
Diferența-cheie este în prioritățile sistemului. La Geely accentul cade pe eficiență: bateria de circa 19 kWh oferă în jur de 120 km pe curent în ciclul CLTC (la versiunile recente și mai mult), iar parcursul total cu rezervorul plin și bateria încărcată este declarat până la aproximativ 1420 km, la un consum de circa 3,75 l la sută cu bateria descărcată. La BYD, autonomia electrică depinde de baterie: circa 90 km CLTC la versiunea de 15,9 kWh și până la 150 km la cea de 26 kWh, iar versiunea cu tracțiune integrală oferă o dinamică vizibil superioară.
În condiții reale, o baterie de circa 19 kWh ajunge pentru 100–120 km vara și 70–90 km iarna. De la o priză obișnuită de 220 V, încărcarea completă durează 8–10 ore, de la o stație casnică Wallbox de 7 kW circa 3–4 ore, iar la un tarif de 3,56 lei/kWh costă în jur de 68 de lei: cu acești bani parcurgi pe curent distanța de mai sus, vizibil mai ieftin decât pe benzină.
La ambele mașini, cu bateria descărcată intră în funcțiune motorul pe benzină, așa că practic nu riști să rămâi în pană. Geely, în plus, poate ceda energie în exterior prin funcția V2L și se încarcă în curent continuu: o oprire scurtă adaugă o autonomie suplimentară semnificativă; la BYD, aceste funcții depind de versiune. Economia reală depinde de cât de regulat încarci bateria: dacă ai o priză acasă, deplasările scurte pot fi făcute aproape fără consum de benzină; dacă nu ai posibilitatea de a încărca, ambele funcționează practic ca niște hibride obișnuite, iar autonomia totală devine mai importantă.
Aspectul legat de iarnă este deja vizibil în cifrele de mai sus: la temperaturi scăzute, autonomia electrică a oricărui hibrid plug-in scade, de aceea valorile declarate trebuie privite cu o anumită rezervă în sezonul rece. Clima locală mai blândă face ca acest aspect să nu fie unul critic, dar la planificarea deplasărilor zilnice în regim electric este bine să iei în calcul o marjă de siguranță.
Dotări, siguranță și echipări
Ambele mărci sunt generoase la dotare deja în versiunile accesibile: ecrane mari, încărcare wireless, plafon panoramic, izolare fonică de calitate. La capitolul asistență există frânare automată, menținere pe bandă și pilot automat adaptiv: la BYD acesta este pachetul ICC, care combină pilotul adaptiv și centrarea pe bandă, la Geely un set de funcții de nivel doi, până la asistență în ambuteiaj.
Setul exact de opțiuni depinde de echipare și de piață, de aceea lista merită verificată pe mașina concretă. În plus, verifică starea bateriei de tracțiune: este cel mai scump ansamblu al mașinii și principalul argument de liniște la achiziție, iar la un exemplar rulat merită cerut raportul de diagnosticare cu capacitatea ei rămasă.
Ce merită verificat la un exemplar rulat
Ambele modele sunt recente, iar lista de verificări este scurtă. Pe lângă raportul bateriei, merită văzute portul de încărcare (contacte curate, fără urme de încălzire), funcționarea sistemului de răcire a bateriei și versiunea software-ului, inclusiv limba interfeței multimedia, pentru că la unele exemplare aduse din China localizarea se face separat. Un test-drive cu bateria descărcată arată cât de lin preia tracțiunea motorul pe benzină și confirmă de obicei că automobilul este în ordine.
Ce crossover hibrid să alegi pentru familie
Dacă mai importante sunt dinamica, tracțiunea integrală și rezerva de putere, alegerea este Sealion 06: circa 238 kW în versiunea de top și accelerare în aproximativ 5,9 secunde vorbesc de la sine, iar bateria de 26 kWh oferă și cea mai mare autonomie pe curent. Când prioritatea este consumul redus, echilibrul între autonomie și preț și un gabarit ceva mai compact, alegerea logică este Galaxy Starship 7, cu cei 120+ km pe tracțiune electrică și sistemul aspirat economic.
Pentru o familie care merge mult prin oraș cu încărcare zilnică, ambele modele se amortizează prin combustibil; pentru cei care sunt mai des pe autostradă și fără priză la îndemână, contează mai mult parcursul total și un motor sigur. Ambele sunt disponibile și noi, și rulate, iar decizia finală este mai ușor de luat după un test-drive cu bateria complet încărcată. Ofertele actuale pentru ambele modele merită consultate în stocul de pe Autoplaza.
