actualitati.md

Ион Чебан берется за мегафон. Есть ли будущее у политического движения мэра Кишинева

Необходимость или бессмысленность? Мнения экспертов о новом политическом движении, которое решил создать мэр Кишинева Ион Чебан, разделились. Одни считают, что стране необходима новая политическая сила, другие — что она вряд ли привнесет что-то новое в политику, а Чебану лучше заниматься проблемами столицы. NM разбирался, какую нишу может занять «альтернативная сила» Чебана, и на какую роль он претендует.

Что за политическое движение

Под занавес 2021 года мэр столицы Ион Чебан объявил о создании нового политического «Движения национальной альтернативы» (MAN). Чебан раскритиковал действующую власть и назвал правительство Натальи Гаврилицы худшим в истории Молдовы. «Я не могу оставаться равнодушным и молча наблюдать за происходящим. Мне не все равно, что происходит в Кишиневе и во всей Молдове. Знаю, что все ждут альтернативы, которая объединит страну и в первую очередь позаботится о людях и их интересах», — заявил Ион Чебан. При этом он отметил, что останется мэром Кишинева и продолжит работать над тем, чтобы город становился лучше.

Два года назад, напомним, во время избирательной кампании на выборах мэра Кишинева Чебан неоднократно говорил, что будет заниматься городом, а не политикой, и критиковал мэров-политиков, которые «мечтают о кресле президента».

Тем не менее за два года у руля столицы Чебан не раз вступал в противоборство с центральной властью. Особенно активно он стал критиковать власть нынешней осенью. Кроме прочего, он обвинил центральные власти в попытке рейдерского захвата некоторых муниципальных предприятий и не исключил «целенаправленного вредительства Кишиневу» (подробнее об этом можно почитать здесь).

Что говорят эксперты

Комментируя решение Чебана создать новое политическое движение, политический эксперт Игорь Боцан отметил, что пока непонятно, будет ли это самостоятельное движение, или Ион Чебан решил стать объединителем оппозиционных сил. «Здесь надо понять одну вещь, о которой господин Чебан предпочел не распространяться: это новая политическая инициатива или это его претензия стать лидером и объединяющим фактором уже существующих оппозиционных сил. Об объединении левых сил говорили и коммунисты, и партия «Шор». Именно здесь скрыт интересный момент», — сказал Боцан.

При этом, по его мнению, если речь идет о самостоятельной политической силе, то инициатива Чебана правильная и необходимая. «У нынешней партии власти [«Действие и солидарность — PAS] нет серьезной оппозиции, несмотря на то, что поддержка этой партии гражданами падает. Оппозиция, которая есть, скомпрометирована, и это очевидно. Но без оппозиции ни одна политическая сила, даже самая благонамеренная, не может развиваться сама и развивать общество», отметил эксперт. В то же время, подчеркнул он, «мы видим, что в Кишиневе что-то изменяется в лучшую сторону, поэтому, я полагаю, инициатива господина Чебана очень уместна».

Политолог Сергей Манастырлы назвал ожидаемым решение Чебана создать собственное политическое движение. По мнению Манастырлы, это движение могло бы занять на политической арене нишу ПСРМ и ПКРМ. «Есть свободная ниша — это ниша ПКРМ и  ПСРМ, которые теряют рейтинг так же стремительно, как Майя Санду и PAS. Таким образом, открывается возможность для старта нового проекта, левоцентристского, так скажем, который мог бы весьма успешно выступить на ближайших выборах. Если, конечно, заниматься этим эффективно», — считает Манастырлы. Правда, по его словам, пока сложно сказать, сумеет ли движение Чебана занять нишу ПКРМ-ПСРМ.

Доктор политических наук Анжела Колацки, в свою очередь, не исключает, что создание альтернативного политического движения было согласовано с Россией. По ее мнению, учитывая поведение и заявления Чебана за последние два месяца, было понятно, что он «возвращается на баррикады». Эксперт заметила, что нынешнее поведение мэра Кишинева очень напоминает его поведение перед выборами мэра Кишинева в 2019 году. «Тогда у Чебана была грамотная избирательная кампания, над его имиджем хорошо поработали. Он стал таким позитивным политиком, который смог притянуть к себе противоположный электорат. Сейчас мы возвращаемся к тому Чебану, который был до выборов», — сказала Колацки.

При этом она считает, что Чебану не стоило создавать собственное политическое движение, так как оно ничем не будет отличаться от уже существующих. «Конечно, он будет пытаться занять определенную нишу. Но, на мой взгляд, он добился бы большего, если бы серьезнее занимался Кишиневом. Нет никаких кардинальных решений для улучшения ситуации в Кишиневе. Для меня критерием изменений в городе стало бы решение вопроса с ремонтом улиц, прилегающих к центральному рынку. Хотелось бы, чтобы там навели порядок, но пока этого нет», — подытожила эксперт.

Похожие материалы

5
Опрос по умолчанию

Вам понравился наш плагин?

cfts.org.ua

Выплаты за задержку и отмену рейса в Молдове. Кому положены, и сколько реально платят авиакомпании?

Более четверти рейсов из аэропорта Кишинева вылетают или приземляются с опозданием. За длительные задержки, отмены рейсов и другие непредвиденные ситуации пассажиры могут требовать компенсацию. NM рассказывает, какие выплаты положены, сколько запросов ежегодно получает Орган гражданской авиации и сколько авиакомпании возместили пассажирам за последние годы.

В Органе гражданской авиации (ОГА), одной из основных задач которого является защита прав пассажиров, сообщили NM, что их права регулирует положение о компенсации и помощи при отказе в посадке, отмене или длительной задержке рейсов. Правительство утвердило этот документ в 2012 году, транспонировав европейское законодательство. Пассажиры могут получить выплату за длительную задержку, отмену рейса, отказ в посадке и перевод в более дешевый класс.

Задержка рейса

Одна из наиболее частых проблем в авиаперевозках — задержки рейсов. Например, в феврале 2026 года, согласно данным ОГА, только 72,4% самолетов вовремя сели, а 74,5% вылетели вовремя из аэропорта Кишинева. Однако не во всех случаях задержек предусмотрена компенсация, а ее размер зависит от расстояния между аэропортами.

Задержка рейса сама по себе не означает, что пассажиру положена компенсация. Пороги в два, три или четыре часа, зависящие от расстояния, определяют момент, с которого авиакомпания обязана обеспечить пассажирам еду и воду. Деньги выплачивают только при более серьезной задержке: если пассажир прилетел в конечный пункт с опозданием более трех часов, он может рассчитывать на компенсацию — €250 для рейсов до 1,5 тыс. км, €400 для рейсов от 1,5 тыс. до 3,5 тыс. км и €600 для дальних перелетов.

Отмена рейса

Пассажиры могут получить компенсацию за отмену рейса, если авиакомпания не уведомила их об этом как минимум за 14 дней. Размер компенсации, как и при задержках, зависит от расстояния между аэропортами: менее 1,5 тыс. км — €250, от 1,5 тыс. до 3,5 тыс. км — €400, более 3,5 тыс. км — €600.

В ОГА добавили, что авиаперевозчик может не выплачивать компенсацию, если докажет, что отмена или задержка вызваны «исключительными обстоятельствами, которых нельзя было избежать даже при принятии всех возможных мер». К исключительным обстоятельствам относят стихийные бедствия (вулканические извержения, землетрясения), крайне неблагоприятные погодные условия (шторм, густой туман, метель, обледенение), риски безопасности (война, теракты, беспорядки), а также внешние забастовки, которые авиакомпания не может контролировать (например, забастовка диспетчеров воздушного движения).

При отмене рейса авиакомпания предлагает возврат билета или альтернативный рейс, а если пассажира предупредили позднее чем за 14 дней — он также должен получить компенсацию. Деньги за билет должны вернуть в течение семи дней по цене покупки — не только за неиспользованную часть поездки, но и за уже совершенную, если дальнейший перелет теряет смысл. Также могут предложить альтернативный рейс в сопоставимых условиях — в ближайшее время или на более позднюю дату по выбору пассажира.

Если пассажир выбирает другой рейс в ближайшее время и прибывает с опозданием по сравнению с временем первоначального бронирования, он также может претендовать на компенсацию. При этом, если задержка небольшая — менее двух часов для рейсов до 1500 км, менее трех часов для рейсов от 1500 до 3500 км и менее четырех часов для дальних рейсов — компенсацию уменьшат вдвое.

Отказ в посадке и перевод в другой класс

В некоторых ситуациях, например в случае овербукинга или замены самолета, авиаперевозчик может отказать в посадке. Согласно правительственному положению, сначала он должен искать добровольцев, предлагая им отказаться от полета за «определенные компенсации». Если добровольцев найти не удалось или их оказалось недостаточно, авиаперевозчик может отказать пассажирам в посадке против их воли. В этом случае они имеют право на возмещение стоимости билетов и компенсацию: €250 для рейсов до 1,5 тыс. км, €400 — от 1,5 тыс. до 3,5 тыс. км, €600 — для дальних рейсов. Также авиакомпания может предложить альтернативный рейс, а на время ожидания обеспечить пассажиру еду, воду и при необходимости отель.

Закон регулирует и перевод пассажира в более дорогой или дешевый класс. Если пассажира переводят в более дорогой класс, за это не могут брать дополнительную оплату. Если переводят в более дешевый класс, авиакомпания должна частично компенсировать стоимость билета в течение семи дней: 30% для рейсов до 1,5 тыс. км, 50% — от 1,5 тыс. до 3,5 тыс. км, 75% — для дальних рейсов.

Компенсации могут выплачивать наличными, банковским переводом, чеком или с письменного согласия пассажира — ваучером на услуги авиакомпании.

Сотни обращений ежегодно

Глава ОГА Андрей Чебану рассказал NM, что ежегодно поступают сотни обращений, связанных с компенсациями и помощью пассажирам при отмене или задержке рейсов, а также при отказах в посадке. В 2023 году зафиксировали рекордное число жалоб — 682, в 2024 — 277, в 2025 — 331. Больше всего обращений с 2020 года было к Air Moldova — 820. По данным ОГА, за последние шесть лет авиакомпании добровольно вернули или выплатили компенсациями более 3,3 млн леев, а принудительно, по итогам государственного контроля, — еще почти 8,3 млн леев.

Андрей Чебану пояснил, что задержки рейсов могут возникать по разным причинам. «Такие ситуации могут возникать по различным причинам — операционного, технического или исключительного характера — и варьируются в зависимости от периода, пассажиропотока и внешних условий, влияющих на выполнение рейсов и не зависящих от авиакомпаний», — добавил глава ОГА.

Он подчеркнул, что Орган гражданской авиации не располагает дополнительными механизмами или инструментами контроля, которые позволяли бы предотвращать задержки рейсов. «Своевременное выполнение регулярных и нерегулярных рейсов относится к исключительной компетенции авиаперевозчиков, зависит от их профессиональной подготовки, технического оснащения, а также от внешних факторов, играющих важную роль в соблюдении расписания полетов», — заключил Андрей Чебану.


Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.



Хотите поддержать то, что мы делаем?

Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.

Поддержи NewsMaker!

Похожие материалы

Больше нет статей для показа
5
Опрос по умолчанию

Вам понравился наш плагин?

x
x

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: