NM

Снять, оправдать, отпустить. Чем закончится громкое дело о коррупции судей

Суд Буюкан на следующем заседании по громкому делу о коррупции судей может вынести приговор. Об их задержании осенью 2018 года отрапортовала прокуратура. За судьями следили, их телефоны прослушивали, им выдвинули обвинения по трем эпизодам, арестовали, потом выпустили. Спустя два года прокуроры сняли обвинения с судей по некоторым эпизодам. NM рассказывает, о каких «коррупционных эпизодах» идет речь, почему прокуроры предложили частично оправдать судей, и что сами судьи рассказали об этом в суде.

Что за дело

Следующее заседание суда по громкому делу «о коррупции судей» назначено на 12 января 2021 года. На нем судьям и другим фигурантам дела могут вынести приговор.

Об этом деле стало известно в конце октября 2018 года, когда задержали 10 сотрудников судов и прокуратуры. В нем фигурируют судьи Апелляционной палаты Кишинева Людмила Оуш, Любовь Брынзэ и Галина Москальчук, а также судьи столичного суда сектора Центр Светлана Тизу и Виктория Хадыркэ. Четырех из них — Москальчук, Брынзэ, Тизу и Хадыркэ — на время следствия и судебных разбирательств отстранили от исполнения обязанностей судей. А Оуш в 2018 подала в отставку и в 2019 получила лицензию адвоката.

По информации следствия, за судьями несколько месяцев следили в рамках «дела Панагуцэ»: следователи считали, что он дал взятку судьям. По итогам слежки и прослушки открыли уголовное дело о коррупции судей, состоящее из нескольких эпизодов, провели обыски и аресты, затем нескольких обвиняемых выпустили, а через полгода дело передали в суд. При этом «эпизод с Панагуцэ» в суд не попал, а обвиняемых по нему судей Любовь Брынзэ и Людмилу Оуш по этому эпизоду вывели из-под уголовного преследования. Прокуроры пришли к выводу, что они не брали взятку у Панагуцэ.

Таким образом, в деле о коррупции судей осталось три эпизода: Вадима Скарлата (по версии обвинения, он заплатил €2 тыс. судье, чтобы не проводить еще одну экспертизу по делу о смерти ребенка во время родов), Михаила Гандрабуры (по версии обвинения, судьи получили €3 тыс. за то, чтобы отправить его дело на пересмотр) и Валерия Рошки (тут не идет речь о коррупции, прокуроры считают, что судьи просто вынесли по этому делу незаконное решение).

Что решили прокуроры

Как сообщило 9 декабря издание Ziarul de Garda, прокуроры предложили оправдать пять судей по нескольким эпизодам. Так, Оуш, Брынзэ и Москальчук предложили оправдать по эпизоду Гандрабуры. В то же время прокуроры считают всех троих виновными по «эпизоду Рошки» и предложили наказать судей штрафами: Оуш — на 57,5 тыс. леев, Москальчук — на 40 тыс. леев, Брынзэ — на 42,5 тыс. леев. Кроме того, прокуроры предложили запретить им занимать публичные должности.

По «эпизоду Скарлата» прокуроры считают виновными двух судей: Любовь Брынзэ и Светлану Тизу. Прокуроры потребовали для них наказания по этому эпизоду по два года тюрьмы и запрета пять лет занимать публичные должности. Также по этому эпизоду прокуроры выдвинули обвинение помощнику судьи Брынзэ Виталию Фуртунэ, потребовав для него четыре года лишения свободы и штраф 50 тыс. леев. Кроме того, прокуроры попросили конфисковать у Фуртунэ €2 тыс.

Остальных фигурантов дела: адвоката Надежду Агатий, прокурора Веру Киранду и Михаила Гандрабура — прокуроры предложили оправдать.

Что известно об «эпизоде Скарлата»

В октябре 2018 года вместе с судьями задержали врача-гинеколога Вадима Скарлата. Его заподозрили в том, что он дал взятку €2 тыс., чтобы судья не разрешила провести еще одну экспертизу по делу о смерти ребенка, по которому Скарлат проходил обвиняемым. По версии обвинения, в деле было несколько посредников, включая Виталия Фуртунэ — помощника судьи АП Любови Брынзэ. Второе дело против Скарлата квалифицировали по 2.ч. 326 статьи УК (извлечение выгоды из влияния). Скарлат еще во время следствия признал вину по обоим делам. Поэтому его дело рассмотрели отдельно от дела о коррупции судей. 30 июня 2020 года Высшая судебная палата признала Скарлата виновным и присудила ему штраф 115 тыс. леев. Судьи при этом отклонили ходатайство прокурора о том, что Скарлат должен возместить 50,3 тыс. леев судебных издержек.

Уже на заседании суда по делу о коррупции судей помощник судьи Фуртунэ рассказал, что знаком со Скарлатом с 2016 года. Фуртунэ отметил, что, после того как против Скарлата начали уголовное дело (о смерти ребенка), тот стал настаивать на том, чтобы встретиться с Фуртунэ. По словам Фуртунэ, Скарлат буквально вынудил его написать несколько жалоб и ходатайств по этому делу. Кроме того, Фуртунэ отметил, что был вынужден сказать Скарлату, что «поговорил о его деле» с судьями, хотя на самом деле ни с кем из судей об этом не говорил. Также Фуртунэ подчеркнул, что не получил от Скарлата «ни копейки», а в деле нет никаких доказательств, которые могли бы опровергнуть его слова.
Фуртунэ считает, что Скарлат «сотрудничал» с прокурорами, чтобы «искусственно спровоцировать судей».

Вопрос о проведении повторной экспертизы по делу Скарлата в суде сектора Центр рассматривала судья Светлана Тизу. На заседании суда по делу о коррупции судей Тизу рассказала, что она не получила никаких денег за то, чтобы принять решение по делу Скарлата. По словам Тизу, за несколько дней до того, как вынести решение по делу Скарлата, она случайно встретилась с другой обвиняемой по делу о коррупции — судьей АП Людмилой Брынзэ. Тизу отметила, что Брынзэ попросила ее помочь найти турпутевку для ее детей. Они встретились на улице в центре Кишиневе, чтобы обсудить это. Также Тизу рассказала, что они обсудили загруженность на работе. Во время разговора Тизу рассказала коллеге, что ей на рассмотрение попало дело Скарлата, и что оно кажется ей сложным. Через несколько дней судьи снова встретились. Тизу призналась Брынзэ, что намерена отклонить ходатайство прокурора. Брынзэ, в свою очередь, передала ей флешку с «идеями, основанными на практике ЕСПЧ». По словам Тизу, открыв флешку, она нашла там проект решения по делу Скарлата. Какие-то еще показания судья отказалась давать.

В свою очередь Любовь Брынзэ, помощником которой работал Фуртунэ, рассказала, что прокуроры не собрали доказательств того, что она передала судье Светлане Тизу деньги, несмотря на то, что она уже находилась под наблюдением, а ее телефон прослушивали.
Брынзэ отметила, что в сентябре 2018 года дважды встречалась с Тизу, чтобы обсудить личные и рабочие вопросы. По словам Брынзэ, во время первой встречи Тизу рассказала, что к ней попала жалоба Скарлата, и она уже решила, что примет ее. Также она пожаловалась Брынзэ, что работает без помощника и секретаря, и попросила помочь найти новых помощников.

После этого Брынзэ встретилась со своим помощником Фуртурнэ, которому рассказала о разговоре с судьей Тизу, а Фуртунэ, в свою очередь, сообщил, что сам написал несколько жалоб по делу Скарлата. Также Фуртунэ рассказал, что ВСМ одобрил его назначение судьей, и он, упражняясь в написании судебных решений, набросал проект решения по жалобе Скарлата. Через некоторое время Фуртунэ принес в кабинет Брынзэ флешку с проектами решений, которые она должна была огласить на следующей неделе. Брынзэ отметила, что увидела на флешке документ под названием: «Наброски, ЕСПЧ, Скарлат». В тот же день, по ее словам, она встретились с Тизу и передала ей флешку «из солидарности, зная, как тяжело работать без секретаря и ассистента». Брынзэ подчеркнула, что «не знала, что было на флешке».
Также Брынзэ отметила, что не была знакома со Скарлатом, а о его существовании узнала только после того, как против нее открыли уголовное дело.

По «эпизоду Скарлата» прокуроры, кроме того, выдвинули обвинение в посредничестве судье Виктории Хадыркэ, которая знакома и с Фуртунэ, и с Тизу. Хадыркэ при этом утверждает, что не знает ни о каких деньгах и никому не обещала повлиять на решение судьи Тизу: «Не могу понять, как я попала в эту выдуманную историю», — подчеркнула Виктория Хадыркэ, выступая на заседании суда. По ее словам, она узнала, кто такой Владимир Скарлат, только после того, как ее и других обвиняемых по этому делу задержали 23 октября 2018 года.

Что известно об «эпизоде Гандрабуры»

По «эпизоду Гандрабуры» обвиняемыми проходят судьи Людмила Оуш, Любовь Брынзэ, Галина Москальчук, прокурор Вера Киранда, адвокат Надежда Агатий, а также сам Михаил Гандрабура. По версии обвинения, жена Гандрабуры передала судьям €3 тыс. за освобождение мужа. После задержания судей осенью 2018 года прокуроры опубликовали видеозапись, на которой судья Брынзэ в своем кабинете считает деньги, которые, по версии прокуроров, передали за освобождение Гандрабуры. По версии следствия, пакет с деньгами судье Брынзэ передала прокурор Киранда, а Брынзэ затем разделила деньги со своими коллегами Оуш и Москальчук.

Сама Брынзэ утверждает, что на самом деле правоохранители сняли скрытой камерой, как она наводит порядок в своей сумке. Брынзэ также сказала, что в пакете, который ей передала прокурор Киранда, были кремы. Брынзэ, кроме того, рассказала, что на следующий день после встречи с Кирандой она одолжила судье Москальчук €1 тыс. на лечение. Брынзэ отметила, что их разговор записали на скрытую камеру, установленную в ее кабинете, и там четко слышно, что деньги, которые она передает, не имеют отношения к делу Гандрабуры. Кроме того, Брынзэ сказала, что в этот момент в кабинете была и Людмила Оуш, но, как видно на записи, ей она никаких денег не передавала.

Москальчук, выступая в суде, подтвердила, что взяла у Брынзэ деньги в долг на лечение. Москальчук сообщила, что дело Гандрабуры поступило в АП на рассмотрение в мае 2018 года. Она подчеркнула, что дело отправила на пересмотр Высшая судебная палата (ВСП), которая установила, что в этом деле неоднократно нарушали права человека. Приговор по делу Гандрабуры судейская коллегия АП, в которую входила Москальчук, вынесла 24 августа 2018 года: дело вернули на пересмотр в первую инстанцию.

Никакого сговора при вынесении приговора, как заверила Москальчук, не было. Это, по ее мнению, подтверждает тот факт, что они с коллегами ошиблись при подсчетах срока ареста Гандрабуры и продлили его еще на 30 суток, хотя он уже пробыл под предварительным арестом год, то есть максимально возможный по закону срок.

Слова Брынзэ и Москальчук подтвердила и Людмила Оуш. Она задалась вопросом, почему прокуроры указали, что эти €3 тыс. передали в сентябре, хотя судьи приняли решение по делу Гандрабуры в августе.

Людмила Оуш обратила внимание суда и на то, что на видеозаписи, сделанной в августе 2018 года в коридоре АП, когда ее коллега Любовь Брынзэ зашла к ней в кабинет, дверь кабинета осталась открытой. «По версии прокуроров, она пришла передать мне деньги [взятку], но при этом оставила дверь широко открытой. Это заявление [прокурора] смехотворно», — сказала Оуш.

Сам Гандрабура тоже утверждает, что никаких денег за свое освобождение не платил ни он, ни его жена. По его словам, он не знал, что его жена наняла адвоката Надежду Агатий, чтобы она представляла его интересы по делу. Михаил Гандрабура также рассказал при рассмотрении дела в суде, что сотрудники Наццентра борьбы с коррупцией (НЦБК) заставляли его подписать показания против судей. Эти показания, по его словам, написала прокурор Марьяна Ботезату. Гандрабура также утверждает, что в тюрьме № 13 ему создали невыносимые условия содержания, чтобы вынудить дать показания против судей. Также он утверждает, что дать показания против судей его уговаривал Скарлат. По словам Гандрабуры, со Скарлатом они виделись, когда их эскортировали в НЦБК на допрос.

Что известно об «эпизоде Рошки»

По этому эпизоду судей Оуш, Брынзэ и Москальчук обвиняют в вынесении незаконного решения. В 2015 году Валерия Рошку приговорили за пассивную коррупцию к пяти годам условно с испытательным сроком четыре года и к штрафу 60 тыс. леев. В 2018 году Рошка ходатайствовал в суде о досрочном освобождении от наказания. Суд первой инстанции отклонил его ходатайство, но судьи АП Брынзэ, Оуш и Москальчук его одобрили.
Судья Оуш, объясняя это решение на заседании суда по делу о коррупции судей, сказала, что первая инстанция неверно истолковала закон, решив, что осужденного в 2015 году за коррупцию Рошку нельзя досрочно освободить от наказания. Она пояснила, что тогда уже истекла половина срока наказания, и у Рошки не было за это время никаких нарушений. Также, по словам Оуш, законность этого решения АП подтверждает то, что его не обжаловали в Высшей судебной палате. «Судьи не несут ответственности за то, что [прокурорам] Мариане Ботезату и Адриане Бецишор приговор показался незаконным», — сказала Оуш. Также она подчеркнула, что во время следствия ее даже не допросили по этому эпизоду.
Судья Брынзэ тоже сказала на суде, что не признает вину по эпизоду с Рошкой, по которому ее, как и Оуш и Москальчук, обвинили по двум статьям: вынесение неправомерного решения и вмешательство в осуществление правосудия. «Это абсурд обвинять судью во вмешательстве в рассмотрение дела, которое она рассматривает», — отметила Брынзэ. Также она рассказала, что во время следствия у нее тоже не взяли показания по этому эпизоду. И это нарушило ее право на защиту.

Похожие материалы

5
Опрос по умолчанию

Вам понравился наш плагин?

ИНТЕРВЬЮ: Юлиан Баба, бортпроводник и рекрутёр Wizz Air: зарплаты, набор персонала, обучение и возможности в авиации в Республике Молдова

По мере расширения сферы деятельности Wizz Air в Республике Молдова и увеличения числа воздушных судов, приписанных к кишинёвской базе, компания продолжает набирать персонал и расширять свою местную команду. О профессиональном пути в авиации, процессе рекрутинга, зарплатах и карьерных возможностях рассказывает Юлиан Баба — бортпроводник и рекрутёр компании.

Юлиан, как ты оказался в авиации и каким был твой путь от бортпроводника до рекрутёра?

Я начал работать в авиации десять лет назад. Однажды случайно увидел объявление. В тот момент я занимался семейным бизнесом и жил в Сибиу. Я увидел, что идёт набор бортпроводников. В то время и, возможно, даже сейчас существовал миф о том, что стать бортпроводником очень сложно. Из любопытства я подумал: «Что это за собеседование? О чём вообще речь?» Впоследствии я открыл для себя целый мир, целую индустрию, частью которой захотел стать, и решил построить эту карьеру. Путь от бортпроводника до рекрутёра был для меня, я бы сказал, вполне естественным, ведь я всегда был увлечён человеческой стороной работы. Мне всегда нравились ещё со школы психология и общение с людьми. Когда появилась возможность и открылась вакансия рекрутёра, я подал заявку. Прошёл собеседование и обучение так пять лет назад я стал рекрутёром, то есть ровно половину времени, проведённого в компании.

После стольких лет в этой сфере что удерживает тебя в авиации и что тебе нравится в этой профессии больше всего?

Больше всего мне нравится динамика индустрии. Редко два дня похожи друг на друга. В какой-то части мира всегда происходит что-то интересное, влияющее на наши операции в хорошем или плохом смысле, и это, на мой взгляд, самый привлекательный аспект. Разумеется, немаловажны и льготы, которые предоставляет компания: раз я остаюсь здесь даже спустя десять лет, значит, что-то идёт правильно. Мы пользуемся преимуществами, которые дают возможность путешествовать бесплатно, видеть и даже жить пусть и на короткое время в странах, о посещении которых, возможно, мы никогда и не думали.

Многие воспринимают эту профессию через призму путешествий и новых направлений. Как на самом деле выглядит работа бортпроводника и какие обязанности пассажиры не всегда замечают?

Важно отметить, что в Wizz Air мы начинаем и заканчиваем день в одном месте. Это не профессия, требующая уезжать из дома на несколько дней. Возьмём Кишинёв в качестве примера: все наши коллеги отсюда начинают день здесь же и возвращаются сюда же вечером.

День начинается с совместного брифинга с остальными членами экипажа. У нас есть примерно десятиминутное совещание в офисе Wizz Air в аэропорту, на котором мы обсуждаем последние события в индустрии. Мы повторяем процедуры, а старший бортпроводник проверяет знания остальных членов экипажа: описывает процедуру или ситуацию, которая может возникнуть на борту, будь то медицинская или чрезвычайная. Затем проходит брифинг с пилотами, на котором они сообщают нам продолжительность рейса, возможные нештатные ситуации, метеоусловия на маршруте, количество пассажиров и другие важные детали. Этот брифинг также занимает около десяти минут.

После двух совещаний мы вместе идём к воздушному судну и приступаем к проверке оборудования безопасности и аварийного оборудования. Проверяем кресла и ремни безопасности. Есть оборудование, которое мы не используем каждый день, но оно должно быть готово к немедленному применению в случае чрезвычайной ситуации. Эта часть занимает примерно 20–30 минут, после чего мы готовим салон. Прибывают пассажиры, мы их встречаем и проводим посадку. Когда всё готово к взлёту, занимаем свои места и взлетаем.

Затем следует бортовое обслуживание часть, видимая для пассажиров. Мы проходим по салону с нашими продуктами и следим за тем, чтобы всем было комфортно и безопасно. По прилёте в пункт назначения мы долго не задерживаемся. Проводим высадку, остаёмся в аэропорту примерно на час, затем выполняем так называемую «проверку безопасности»: убеждаемся, что в салоне всё в порядке, и готовим его для следующих пассажиров.

Если взять пример рейса Кишинёв Рим и обратно: по прилёте в Рим мы принимаем пассажиров для обратного рейса и возвращаемся домой. После этих двух рейсов, которые мы называем «секторами», есть возможность выполнить ещё два если маршруты короткие и рабочее время позволяет. Существуют определённые временные нормы, которые необходимо соблюдать. Если рейсы более длительные, на этом день заканчивается и мы едем домой. Вот так, в двух словах, выглядит день из жизни бортпроводника.

Сколько подготовки стоит за этой работой и к каким ситуациям должен быть готов бортпроводник?

Прежде чем начать летать, бортпроводник проходит интенсивное обучение продолжительностью пять недель с ежедневным присутствием с 9:00 до 17:00. Нас готовят к действиям в любой чрезвычайной ситуации. После этого интенсивного курса, который проходит на соответствующей базе в нашем случае в Кишинёве, следует этап в Будапеште. Компания организует весь процесс, включая трансфер и проживание. Там проводятся итоговые экзамены, в том числе практический. Будущие коллеги участвуют в упражнениях на тренажёре по сути, это настоящий самолёт, который прежде летал, а теперь размещён в ангаре и переоборудован в симулятор. Там отрабатывается множество ситуаций, которые могут возникнуть в реальности, но с которыми я лично, к счастью, не сталкивался: аварийная эвакуация, вынужденная посадка на воду и тому подобное. Таким образом, это интенсивное обучение обеспечивает нашу профессиональную подготовку и готовит нас к реагированию в критических ситуациях, если это потребуется. Помимо этой подготовки в начале карьеры, у нас ежегодно проводится повторный курс, в ходе которого мы освежаем знания и адаптируемся к обновлённым процедурам.

Какими качествами, по твоему мнению, должен обладать человек, подходящий для этой профессии?

В первую очередь дисциплина. Именно с неё я бы начал. В авиации это очень, очень важно. Дисциплина может звучать несколько обобщённо, но я обращаю внимание на многие производные от неё аспекты: пунктуальность и серьёзность во время собеседования. Также крайне важно умение работать в команде, наряду с эмпатией и вежливостью. Пожалуй, это основное. На рекрутинговых мероприятиях мы стараемся смотреть сквозь волнение, понимая, что кандидаты приходят с надеждами и искренне хотят получить эту работу. Иногда упомянутые качества могут быть скрыты за волнением, однако в течение дня у нас есть определённые испытания, призванные растопить лёд и выявить те самые качества, которые мы ищем.

Многие молодые люди мечтают работать в авиации, но не имеют опыта в этой сфере. Насколько важен опыт и насколько отношение к делу и желание учиться?

Предыдущий опыт для нас совершенно не важен, если у людей есть навыки и качества, о которых я говорил ранее. Безусловно, предыдущий опыт может помочь некоторым кандидатам понять, как вести себя и как пройти собеседование, однако с точки зрения наших требований опыт не нужен. Как ты и сказал, гораздо важнее их желание стать бортпроводниками, а также готовность и гибкость. Мы хотим видеть, что они действительно стремятся к этому. Всем остальным занимаемся мы сами. Как я уже говорил, обучение мы предоставляем бесплатно те самые пять недель, о которых шла речь. Лицензию на полёты также финансирует Wizz Air. Это документ, который при самостоятельном получении обошёлся бы примерно в 2 000 евро, однако мы полностью берём расходы на себя, без каких-либо затрат со стороны будущих коллег.

Как проходит процесс отбора для тех, кто участвует в дне рекрутинга в Кишинёве?

У нас четыре отборочных испытания. Начинаем с теста по английскому языку, в котором проверяем уровни B1 и B2. Это сочетание вопросов уровней B1 и B2, тест письменный, с вариантами ответов. Второе испытание личное представление. Кандидаты по очереди входят в комнату комиссии и представляются. Всё происходит на английском языке. Третье испытание ролевая ситуация, гипотетическая ситуация, которая может возникнуть на борту. Мы ставим кандидатов в не самые комфортные условия, однако нас интересует не столько правильное решение мы понимаем, что они ещё не подготовлены и не имеют опыта, сколько их потенциал и то, как они реагируют в стрессовой ситуации. Здесь я бы рекомендовал отставить волнение в сторону и довериться интуиции. И если кандидат не знает, как разрешить ситуацию, это абсолютно не проблема. Лично я ценю, когда кандидат говорит: «Извините, я не знаю могу ли я попробовать ещё раз, по-другому?» Четвёртое испытание командная работа. У нас есть групповое задание, в котором оставшиеся в этот день кандидаты садятся за стол вместе и получают сценарий, требующий совместного решения. Мы наблюдаем за умением работать в команде, за тем, как кандидаты отстаивают свою точку зрения и как принимают мнения других. Последнее испытание, которое не является отборочным, итоговое собеседование, где мы задаём вопросы о резюме и образовании и просто хотим лучше познакомиться с кандидатом. Все эти этапы проходят в один день.

Случалось ли тебе понимать уже в первые минуты, что кандидат обладает потенциалом для этой профессии?

Да, неизбежно. Мы находимся под влиянием первого впечатления. Не думаю, что существует рекрутёр, который мог бы сказать, что это не так. Однако решение никогда не принимается исключительно на основе первого впечатления. Действительно, потенциал мы замечаем уже с первого испытания. Для меня потенциал может проявляться в блеске в глазах во время презентации компании, которая проходит до начала рекрутингового дня. Когда я вижу, что кандидаты приходят вовремя и спокойно ждут начала дня, это уже признаки потенциала. С другой стороны, если я замечаю что-то, не соответствующее моим ожиданиям, решение не принимается на основе одного этого взаимодействия. В течение дня мы даём возможность увидеть кандидатов с разных сторон.

Путешествия вероятно, первое, о чём думают люди, слыша об этой профессии. Какие ещё преимущества получают те, кто выбирает работу бортпроводником?

Помимо путешествий, которые, как ты верно отметил, очень ценятся и которыми люди пользуются в полной мере тем более что наша компания предоставляет этот бонус не только сотрудникам, но и их близким. Каждый сотрудник имеет список из пяти членов семьи или друзей это может быть кто угодно, которые могут летать со значительной скидкой. Но помимо всех этих преимуществ, для меня лично самым большим плюсом является гибкий график. Мы не работаем с понедельника по пятницу, с 9:00 до 17:00. Мы не работаем более 12–13 дней в месяц. Подчеркну, что это среднее значение, поскольку бывают месяцы, когда мы летаем 16 дней, а бывают когда 8–9. Годовая средняя составляет около 12 лётных дней в месяц, что даёт очень много свободного времени. Разумеется, не все дни, когда мы не летаем, являются выходными. У нас примерно 10–12 свободных дней, остальные так называемые дни дежурства. По сути, мы находимся в резерве: если диспетчеры звонят, нужно явиться в аэропорт. Таких дней около 6–7 в месяц, однако свободного времени у нас действительно очень много и это, на мой взгляд, большое преимущество.

И, конечно же, финансовая составляющая. Скрывать нечего именно ради этого мы прежде всего идём на работу. Наша компания предлагает очень, очень достойные зарплаты. Недавно мы провели исследование совместно с коллегами из отдела кадров, сравнив зарплаты в Республике Молдова с другими отраслями, и пришли к выводу, что на старте мы предлагаем зарплату, эквивалентную уровню менеджера среднего звена. Важно подчеркнуть: за эту зарплату работают 12 дней в месяц. В дальнейшем, по мере карьерного роста, зарплаты могут вырасти до 70% по сравнению с начальным уровнем.

Какие возможности для развития и продвижения существуют в компании для тех, кто начинает с нуля?

Начну с того, что в нашей компании не принято нанимать людей извне на руководящие должности. Все инструкторы, тренеры и рекрутёры бывшие бортпроводники. Продвижение всегда происходит внутри компании, что изначально открывает очень широкие карьерные возможности. Я уже упоминал наиболее популярные дополнительные должности. Например, инструктор уже через год-два работы в компании. Люди, которым близки наставничество и обучение других, могут перейти на роль инструктора. Они обучают новых сотрудников процедурам и проводят оценки во время полётов под наблюдением. Другой вариант рекрутёр. Как я уже рассказал на своём примере, людям, интересующимся человеческим фактором и психологией, подойдёт направление рекрутинга. Есть и роль наставника люди, которые помогают новым коллегам в первые месяцы: дают советы о том, как написать письмо, к кому обратиться, что делать, если возникают трудности с определёнными знаниями, и что стоит изучить подробнее. Карьерных возможностей бесчисленное множество.

Недавно Wizz Air объявил о выделении пятого самолёта для Республики Молдова. Что это расширение означает для компании и для тех, кто ищет работу в авиации?

Да, прежде всего, думаю, это означает взаимное доверие. То, что менее чем за два года после повторного открытия базы удалось достичь пяти воздушных судов, свидетельство того, что публика положительно отреагировала на наше возвращение и что желание летать есть. Для жителей Республики Молдова, для молодых людей, мечтающих о карьере в авиации, это тоже, я считаю, знак доверия: мы здесь надолго и намерены расти. Это расширение также создаёт много новых рабочих мест. В ближайшие месяцы нам предстоит набрать ещё 40–50 коллег.

Есть ли в последнее время возросший интерес со стороны молдаван к этой профессии?

Да, безусловно. То, что мы начали проводить мероприятия чаще и стали более заметны в интернете благодаря продвижению профессии, принесло положительный отклик. Думаю, существовал и, возможно, до сих пор существует тот миф, о котором я упоминал в начале интервью: что стать бортпроводником довольно сложно и дорого. Вероятно, именно это раньше удерживало людей от участия в рекрутинге. И, возможно, для некоторых это до сих пор является причиной не приходить на мероприятия. Тем не менее я думаю, что мы хорошо справляемся и постепенно развеиваем этот миф, и всё больше людей интересуются этой профессией. К моему удивлению, стало приходить больше мужчин раньше их почти не было, но сейчас мы активно их поощряем. Если позволишь небольшое отступление не буду долго на этом останавливаться, но хочу упомянуть: наша компания предлагает школу пилотов и финансирует это обучение для внутренних сотрудников.

День рекрутинга

Процесс отбора начинается с участия в дне рекрутинга Wizz Air, который пройдёт в Кишинёве. Мероприятие включает презентацию компании, проверку уровня английского языка и краткое само представление. Затем кандидаты участвуют в практических упражнениях и групповых заданиях, основанных на реальных ситуациях из бортовой деятельности, а процесс завершается индивидуальным собеседованием. Чтобы принять участие в дне рекрутинга, необходимо заполнить анкету и подать заявку на сайте: 2 июляhttps://careers.wizzair.com/job/Chisinau-Cabin-Crew-Recruitment-Day-Chisinau-2-July-2026-2026/1396137833/

Больше нет статей для показа
5
Опрос по умолчанию

Вам понравился наш плагин?

x
x

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: