novostink.ru

Свет из Румынии придет не раньше 2025 года. Но проценты по кредитам Молдова уже платит

Молдова сможет покупать электроэнергию в Румынии не раньше 2025 года. Только к этому сроку построят линию электропередач Вулканешты-Кишинев и станцию back-to-back в Вулканештах. При этом проценты по кредитам, которые европейские банки дали на строительство этих объектов, компания Moldelectrica платит уже больше года. Как это может повлиять на тарифы, и почему сроки реализации проекта взаимоподключения энергосистем Молдовы и Румынии затянулись, 1 ноября обсудили на слушаниях в парламентской комиссии по экономике, бюджету и финансам.

Глава Moldelectrica Геннадий Димов рассказал членам комиссии, как внедряется проект развития электросетей. «В Вулканештах мы планируем построить «вставку постоянного тока» (станцию back-to-back), которая позволит импортировать электроэнергию из Румынии и стран ЕС в асинхронном режиме. На ее строительство Европейский инвестиционный банк и Европейский банк реконструкции и развития выделили кредит €160 млн. Еще около €40 млн — грант Еврокомиссии. Сейчас канадская компания Monitoba разрабатывает технические условия для организации тендера на выбор подрядчика для строительства этой станции», — объяснил Димов.

По его словам, тендер можно будет объявить только в середине следующего года, еще 8-12 месяцев уйдет на выбор подрядчика. Директор Moldelectrica добавил, что по плану станцию должны сдать в эксплуатацию не раньше 2024 года.

Димов также рассказал о другом проекте, направленном на обеспечение энергобезопасности Молдовы — синхронном объединении молдавской и украинской энергосистем с системами европейских стран (ENTSOE). По его словам, чтобы решить, как объединять эти системы, нужны дополнительные исследования. «Но даже если этот вопрос решат, технические преобразования в сетях продлятся не менее 15 лет, поэтому асинхронное взаимоподключение — более реальный вариант обеспечить более конкурентоспособный рынок электроэнергии в Молдове», — уточнил глава Moldelectrica.

Глава управления минэкономики, которое разрабатывает политики в энергетике, Кэлин Негура добавил, что вопрос интеграции рынков электроэнергии очень сложный, и, несмотря на соглашение с Украиной, Молдова пока не решила окончательно, синхронизировать ли свою энергосистему с европейской вместе с Украиной или по отдельности.

Негура также рассказал о том, почему так затянулись сроки реализации проекта взаимоподключения с Румынией. «Во-первых, если соглашение о кредитах с банками подписали в конце 2017, то парламент ратифицировал его только в средине 2018, потому что шли переговоры с украинской стороной. С Украиной обсуждали и вопрос строительства станции back-to-back. Во-вторых, у банков строгая процедура проведения конкурсов и тендеров, поэтому почти год отбирали консультанта — канадскую компанию Monitoba», — объяснил чиновник.

На вопрос экс-главы Нацагентства регулирования в энергетике (НАРЭ) Виктора Парликова о том, сколько Молдова ежемесячно платит по кредитам, взятым еще два года назад, представитель минфина ответить не смог, но пообещал предоставить эту информацию позже.

В свою очередь эксперт в экономике Вячеслав Ионицэ сказал, что стоит думать не о процентах, которые Молдова платит банкам, а о том, что теряют потребители из-за того, что проект долго внедряется, и у Молдовы уже столько лет нет альтернативы поставок электроэнергии с Востока.

Димов на этот счет уточнил, что компании, которые берут кредит на долгосрочный проект, всегда сразу же платят за него, хотя проект может внедряться годами.

У одного из директоров НАРЭ Октавиана Калмыка спросили, как строительство станции и электросетей отразится на тарифах, если срок кредита 15 лет, а срок амортизации, от которого зависит величина тарифа на транспорт, — 20-25 лет. Он объяснил, что в этом случае действительно могут возникнуть вопросы с возвращением кредита, и сейчас НАРЭ обсуждает этот вопрос и с банками, и с европейским Энергетическим сообществом.

По итогам слушаний глава парламентской экономической комиссии Игорь Мунтяну предложил наладить коммуникацию, составить четкую дорожную карту внедрения проекта взаимоподключения сетей и оперативно решать возникающие проблемы.

Похожие материалы

5
Опрос по умолчанию

Вам понравился наш плагин?

Украина заявила о потоплении российского грузового судна морскими дронами

Российский теплоход «Янина», принадлежащий транспортной компании FESCO, входящей в структуру госкорпорации «Росатом», затонул в Черном море после атаки украинских морских дронов в ночь на 1 августа. Об этом сообщил глава госкорпорации «Росатома» Алексей Лихачев.

По его словам, около 22:00 31 июля два морских беспилотника атаковали судно примерно в 130 морских милях (около 240 километров) от Новороссийска. Лихачев подчеркнул, что контейнеровоз перевозил гражданский груз и находился в международных водах, назвав произошедшее «пиратством» и «морским разбом».

На борту находились 17 членов экипажа. Глава «Росатома» сообщил, что 16 моряков ночью спасло судно Delphinus, которое отправили в район происшествия. Еще одного члена экипажа нашли утром 1 августа и эвакуировали на берег авиацией Черноморского флота России. Лихачев утверждает, что состояние всех моряков удовлетворительное.

Президент Украины Владимир Зеленский подтвердил, что ВСУ поразили 143-метровый контейнеровоз «Янина» под флагом России. Он также опубликовал видео, на котором запечатлено приближение морского беспилотника к судну.

По данным сервиса MarineTraffic, контейнеровоз следовал из Индии в порт Новороссийска.

Компания FESCO находится под санкциями Евросоюза и Великобритании. Это одна из крупнейших транспортных компаний России, которые работают в сфере морских и железнодорожных перевозок. Флот группы включает более 30 судов, пишет The Moscow Times.

В июне 2025 года FESCO включила «Янину» в регулярный маршрут между Индией, ОАЭ и Новороссийском. Однако The Insider отмечает, что в последние четыре месяца судно перестало заходить в порты ОАЭ и вместо этого заходило в порты Саудовской Аравии, Египта и Турции.

Командующий Силами беспилотных систем Украины Роберт Бровди ранее отметил, что только за июль украинские военные атаковали 205 российских транспортных судов — 130 в Азовском море и 75 в Черном. Среди целей были паромы, которые связывают Россию с Крымом, а также танкеры, сухогрузы, газовозы, буксиры и портовая инфраструктура.

По словам Бровди, цель кампании — вывести из строя российский «теневой флот» в регионе и нарушить поставки топлива и грузов в Крым.


Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.



Хотите поддержать то, что мы делаем?

Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.

Поддержи NewsMaker!

Похожие материалы

Больше нет статей для показа
5
Опрос по умолчанию

Вам понравился наш плагин?

x
x

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: