Глава транспортного управления мэрии Игорь Гамрецкий сказал, что причин несколько. Во-первых, по его словам, 40% подземных коммуникаций, из которых большинство относятся к связи и интернету, не обозначены на технических планах. О них якобы не знает никто, кроме самих компаний. «Мы постоянно натыкались на новые кабели, несанкционированные водопроводные сети и были вынуждены их переносить», — утверждает Гамрецкий. Похожая ситуация, по его словам, возникла и со столбами для электросвязи, по которым также проведены различные коммуникационные сети.

Гамрецкий добавил, что многие мелкие компании не хотели за свой счет «прятать кабели под землю», что также увеличивало объемы работ и увеличивало сроки их проведения.

Еще одной проблемой он назвал деревья, которые мэрии не разрешали рубить. По словам Гамрецкого, почти год министерство окружающей среды и экологическая инспекция не давали разрешений на вырубку деревьев по Александри, а потом начались проблемы на бульваре Штефана чел Маре. Гамрецкий добавил, что пришлось вносить корректировки в проект, и это также затягивает сдачу в эксплуатацию.

Гамрецкий не согласен с обвинениями мунсоветников и «прочих великих», по его словам, специалистов, заявляющих о плохом качестве работ. По его мнению, они не разбираются в проектах и в ремонте дорог, но позволяют себе при этом критиковать всех вокруг. Гамрецкий подчеркнул, что все видимые сейчас недостатки будут устранены, а по Негруцци и Александри осталось всего 10% работ, но они отнимают много времени.

О недовольстве горожан строительным мусором на тротуарах Гамрецкий сказал, что работы выполняются в «стесненных условиях», вызванных тем, что проезжую часть не перекрывают, а ремонтируют в условиях непрерывного движения транспорта. Почему нельзя прикрывать мусор брезентом и огораживать его, чиновник не ответил.

Муниципальных советников пугает, что «горы мусора не закончатся еще года два», потому что осенью должны начаться подземные работы на следующих трех улицах — 31 августа 1989 года, Тигина и Александру чел Бун. По словам социалиста Виталия Мутана, их будут вести местные предприятия, а темпы их работы известны. К тому же, пояснил он, это самые трудоемкие, но не самые дорогие работы, поэтому с ними тянут.

Мутан считает, что задержка сдачи в эксплуатацию больше связана с деньгами. Самые дорогие работы — асфальтирование дорожного полотна, которым занимается Delta, выполняются довольно быстро, отметил он.

Между тем, по информации столичного управления транспорта, пока европейские банки перечислили всего 27-28% всей суммы финансирования.
По мнению Мутана, нельзя винить проектный институт в некачественном проекте. «Им специально дали минимальный список работ, которые нужно произвести, чтобы занизить цену, а потом оставить возможность для изменения проектов и увеличения стоимости работ, которые будет сложно проверить», — считает Мутан. По его мнению, главная причина срыва сроков — плохой менеджмент всего проекта «Городские дороги».

«Вспомните, улицу Измайловскую отремонтировали за четыре месяца, и это со сносом зданий, реконструкцией и расширением дороги, а несчастную Негруцци не могут закончить уже больше года», — отметил Мутан.

Много вопросов к качеству исполнения проекта возникло и у советников фракции Народной европейской партии Молдовы (НЕПМ). Они указывали на многочисленные нарушения тендерных процедур, на увеличение вдвое сроков выполнения работ и т.д. Советники обратились с официальным запросом к руководству ЕБРР, чтобы банк обратил внимание на нарушения, допущенные подрядчиком. В письме советники также недоумевают, как Delta ACM-93 могла выиграть тендер по реабилитации второго пакета дорог, учитывая, как она реализует первую часть проекта. По мнению мунсоветников НЕПМ, этот проект должен попасть в «черный список».

Мунсоветники были недовольны ответом ЕБРР. По словам советника от НЕПМ Виктора Лутенко, большинство претензий в банке объяснили обычной практикой подобных проектов, реализуемых в городских условиях. В частности, как следует из ответа ЕБРР, найм субподрядчиков, дополнения и изменения проектов, удлинение сроков вполне объяснимы и вины подрядчика в этом не обнаружено. Также в банке сослались на отсутствие замечаний к строительной компании со стороны международного технического инженера-инспектора — компании EGIS International.

Отвечая на вопросы об отношении ЕБРР к реализации проекта, глава его представительства в Молдове Дмитрий Гвиндадзе подчеркнул, что ЕБРР реализует проекты восстановления дорог во многих странах, руководствуясь одними и теми же правилами и принципами, и Молдова не исключение. Речь, по его словам, идет о финансовом менеджменте, техническом наблюдении и социальных принципах.

По мнению экспертов, банк и не должен вмешиваться в ход работ и делать какие-либо замечания подрядчику. «Это дело заказчика, в данном случае муниципального управления транспорта и путей сообщения. Но если оно в целом всем довольно, то какие могут быть вопросы, — сказал NM международный эксперт, попросивший не называть его имени.

Экономический эксперт независимого аналитического центра Expert-grup Юрий Моркотыло, который сейчас проводит оценку реализации проекта «Городские дороги» и изучает контракт с Delta, сказал NM, что он обнаружил целый ряд нестыковок в процедуре проведения тендера и отбора компании-победителя. Сейчас, по его словам, он ждет ответы от муниципального управления транспорта и путей сообщения. Эксперт добавил, что если обнаруженные им несоответствия подтвердятся, ЕБРР, возможно, будет вынужден признать, что Delta не должна была выполнять работы по проекту.

В то же время технический эксперт Expert-grup Андрей Абабий отметил, что качество ремонта Штефана чел Маре довольно высокое: «К примеру, технологические процессы укладки асфальта и качество самого асфальта проверяют сразу несколько лабораторий». Однако он добавил, что бесконечные внесения изменений в проект очень затягивают процесс. По его словам, если транспортное управление решится на расширение проспекта, как того потребовал на последнем заседании мэрии Дорин Киртоакэ, его ремонт не закончится в этом году.