Мой маршрут начинается в пять часов вечера, когда жара спадает. Улица Алба-Юлия —это два километра ровной дороги, но не у всех получится насладиться ею, потому что крайняя правая полоса занята припаркованными автомобилями. Можно рискнуть и занять среднюю полосу, но это опасно. На Кишинев приходится 45% всех аварий в Молдове, а Буюканы на втором месте по их числу после Центра.

Пока сложно полностью подсчитать все велосипеды, участвующие в дорожном движении, но автоматизированная информационная система «Регистр ДТП» ведет учет аварий с их участием. Так, за 2019 год зарегистрировано 141 ДТП, в которых погибли 10 человек, а 131 — получил травмы. В 2020 эти показатели снизились: 102 ДТП с участием велосипедов. В результате 7 человек погибли, 96 — получили травмы.

По данным полиции, за первые пять месяцев 2021 года на дорогах произошла 31 авария с участием велосипедов, в результате которых три человека погибли, 27 — пострадали. А ведь сезон только начался в апреле.

Как следует из стратегии развития альтернативного транспорта в Кишиневе, более 90% этого вида транспорта — велосипеды, в том числе электрические.

У водителей — смешанные чувства по отношению к самокатам и велосипедам, которые не могут разогнаться до нужной скорости и тормозят поток. Корреспондент NM не раз видела, как разъяренные водители указывали велосипедистам на тротуар, потому что те появлялись словно ниоткуда и подрезали автомобиль.

Я никому не мешала, ехала, держась как можно правее, но именно этот жест я увидела из проезжающей мимо машины. Видимо, пришло время перебираться на тротуар.

В среднем каждый автомобиль ежедневно выпускает около 9 кг углекислого газа, а в Молдове их более миллиона. Чтобы компенсировать выбросы, нужно сажать как можно больше деревьев, но пока они вырастут, люди могут пересесть на экологичный транспорт хотя бы на короткие расстояния, считают эксперты.

«Город перегружен, и это негативно действует на человека. У нас плохое качество транспорта, а, следовательно, и воздух плохой. Это напрямую влияет на смертность», — уточняет Каменщик. Согласно исследованию, опубликованному European Heart Journal, на Молдову ежегодно приходится 5400 смертей из-за плохого качества воздуха. Выхлопные газы примерно на пять лет сокращают продолжительность жизни молдаван.

Зеленая улица закончилась, поэтому нужно прокладывать маршрут дальше. У меня два варианта: поехать в горку по ул. В.Лупу, где шумно и много машин, или по Г. Александреску через парк Валя Морилор. Выбираю второй вариант. Там можно спокойно проехать по дороге, но нужно держать дистанцию от припаркованных машин, потому что резко открытая дверь автомобиля может серьезно навредить велосипедисту.

Я проехала половину круга и добралась до гранитной лестницы, которая ведет к ул. А. Матеевича. Лестница насчитывает 218 ступеней, которые мне придется преодолеть со своим двухколесным другом. Но я перенесу его через парапет и поднимусь по вытоптанной велосипедистами тропинке. Я не смогу подняться в такую горку «на колесах», поэтому велосипед едет рядом, пока я медленно преодолеваю подъем и невольно вспоминаю свои велосипедные прогулки на итальянском острове Альбарелла. Мне кажется, его назвали неверно. Лучшим названием было бы что-то вроде "Pista Ciclabile" (от ит. «велодорожка»).

Альбарелла — маленький остров площадью 5,28 км2, расположенный в 70 км к югу от Венеции. Он абсолютно безопасен. Начиная с того, что въезд на остров посторонним без специального пропуска запрещен, заканчивая тем, что на дорогах велосипедисты – главные. Длина Альбареллы — 3,5 км, а ширина — 1,5 км, и это рай для людей, использующих экотранспорт. Максимальная скорость транспорта не должна превышать 30 км/ч. За этим следят камеры, датчики скорости на дорогах и патруль. Это позволяет даже маленьким детям безопасно передвигаться по острову. Основной транспорт– велосипеды и гольф-кары, а электрического транспорта и машин намного меньше. Велодорожки открывают живописный вид на море, а дороги ведут в лабиринты между домами, и в этом своя романтика.

Молдове есть к чему стремиться. «Но сейчас в мэрии и в главном управлении транспорта нет никого, кто был бы достаточно компетентен и заинтересован в том, чтобы продумать и спроектировать инфраструктуру Кишинева для альтернативного транспорта. Пока это так, мы будем просто делать хаотичные попытки установить кое-где полосы для велосипедистов, которые не будут функционировать должным образом, потому что были сделаны не так, как надо», — объясняет экс-вице-мэр Виктор Киронда.

Горку я одолела. Устала, ну ничего, скоро я же поеду по полосе для общественного транспорта на ул. Пушкина. Краска кое-где стерлась, но пока это один из вариантов велодорожки в Кишиневе. Киронда рассказал, что подобные полосы разметят на пр. Штефана чел Маре, бул. Г. Виеру и ул. Бэнулеску-Бодони, а на Пушкина перекрасят. «Все уже готово для реализации этого проекта: краска, знаки, схемы маршрута. Осталось только, чтобы EXDRUPO начертило полосы и установило знаки», — заявил Киронда на пресс-конференции на прошлой неделе.

Думая об этом, я и не заметила, как оказалась на улице 31 августа. Тут движение в противоположную сторону, поэтому я стала «пешеходом на колесах». Подъехала к кафе, чтобы взять кофе, но не могла оставить велосипед, потому что не увидела ни одной парковки. Я открыла карту велопарковок, — кстати, удобная штука! — и узнала, что ближайшая в квартале от меня.

Год назад активисты и велосипедисты совместно с мэрией создали рабочую группу для развития альтернативного транспорта.

Из выделенного бюджета группа предложила направить 5% на оборудование 149 парковочных стоек в 47 местах по городу. Сейчас управление транспорта заказало эскиз проекта парковки. Потом разработает техническое задание и проведет тендер на строительство парковки. На своей странице в Facebook группа написала, что парковки, которые есть в Кишиневе, непрактичны. К столбикам привязывается только колесо, поэтому велосипед стоит неустойчиво, и его легко украсть. Участники предлагают U-образную модель парковочного столба, к которой велосипед крепится рамой, и у которой сдержанный и ненавязчивый дизайн.

Пока я думала, где бы оставить велик, ко мне подъехали на электросамокатах знакомые. Они «подежурили» у велосипеда, пока я брала кофе, и мы поехали в парк Штефана чел Маре. Пока мы катались, завязался разговор об экотранспорте. Все трое сказали, что взяли самокат для удобства.

«На нем очень удобно добираться из точки А в точку В, если они недалеко друг от друга. Да и зарядки ему нужно немного, полного аккумулятора хватает на несколько дней», — сказал Матвей. «Ехать в набитом троллейбусе в 30-градусную жару или прокатиться с ветерком? Выбор очевиден», - добавляет Даниил. Арина рассказала об опасностях и минусах передвижения по дорогам: «Но вот по дорогам ездить — это самоубийство. Одно неловкое движение или глубокая яма чреваты серьезными последствиями. А еще мы слышим от водителей не самые приятные слова. Пока не создана инфраструктура, самокатчики всегда будут мешать автомобилям». Тем не менее все ребята сказали, что, если бы были созданы хорошие условия для самокатчиков, они передвигались бы по городу исключительно на экотранспорте.

Я продолжила свою велопрогулку по парку и заметила припаркованный желтый электросамокат DUCK. Это одна из трех фирм в Кишиневе, наряду с iRide и Bolt, которая сдает в аренду электросамокаты в формате dockless. Все просто: смотришь по приложению, где припаркован ближайший самокат, активируешь его через QR-код, а когда доезжаешь до места назначения, просто оставляешь, где удобно.

Коллега из редакции NM и активный юзер электросамокатов Николай Пахольницкий поделился своими впечатлениями об их использовании: «Bolt начал работу с жесткого демпинга. Но их самокаты плохие, они постоянно сами притормаживают, мой приятель чуть не упал из-за этого. Дешево, но не безопасно. Самокаты DUCK дорогие, но комфортные. По центру ехать не очень удобно, много приходится притормаживать или останавливаться на светофоре. Из-за этого я проехал 2 км за 10 минут. Было бы прикольно поехать на Ботанику через виадук и Дачию, там есть где разогнаться и не приходится стоять на красном светофоре. Большой плюс в удобстве: где захотел, взял самокат, где удобно — оставил. А вот у iRide за одну минуту нужно платить не больше лея. Минус в том, что самокат нужно брать в прокате и возвращать туда же».

Я проехала весь проспект и выезжаю на мост. Ездить по нему довольно опасно. У моего коллеги был неприятный случай на велосипеде, когда какой-то велогонщик зацепил руль его велосипеда, когда пытался разъехаться. Переднее колесо застряло между перилами, а он чуть не упал в пропасть. Парапет на виадуке не предназначен для велосипедистов, которые значительно выше обычных пешеходов.

По виадуку ехать мне не очень нравится, потому что каждый проезжающий троллейбус сотрясает мост. На велосипеде это очень чувствуется и хочется скорее проехать опасный участок, где слева летящие автомобили, а справа обрыв. Знакомые говорили, что когда-то на виадуке была велодорожка с разметкой и знаками, и, вроде, это было неплохим «проектом», но что-то пошло не так.

Осенью прошлого года для Кишинева разработали Стратегия развития инфраструктуры для альтернативного транспорта, в которой к 2026 году Кишинев должен полностью преобразиться с точки зрения микромобильности, а в его черте будут более 200 км велодорожек. Этот документ еще не утвердили в муниципальном совете, поэтому пока все еще идет его публичное обсуждение.

Также при мэрии создали несколько рабочих групп для разработки программы изменения Правил дорожного движения.

В мэрии также запустили пилотный проект Green Safety Corridor, который подразумевает создание велодорожки по бульвару Дачия, начиная с пересечения улицы Х. Ботева и заканчивая бульваром Траян. Кроме этого, на рассмотрении находится другой проект — реконструкции улицы 31 августа, в том числе для экотранспорта. Над ним работали долго, и спроектировали два варианта эскизов. «Да, это заняло больше времени, но зато финальный вариант соответствует современным стандартам», - пояснил Киронда. Этот зеленый коридор должен соединить Долину Роз с Дендрарием.

Я проехала виадук и решила спустится по улице Роз к парку. Тротуар там разбитый, поэтому приходится ехать по дороге. Трафик не интенсивный, но все равно нужно быть аккуратным. Я доехала до парка аттракционов и пешком спустилась с горки, которая ведет к Долине Роз. Тут оказалось слишком много людей, так что на велосипеде кататься не вариант. Поэтому я прошла по тропинке вглубь парка, где поменьше людей и есть широкие дорожки, и продолжила путь. Через несколько минут заметила полицейских, а рядом с ними сверкали новенькие велосипеды с ярко-желтой надписью "Poliția". Радует, что альтернативный транспорт набирает популярность.

По мнению Анны-Марии Попы, лучшей рекламой экотранспорта будет создание удобной и безопасной инфраструктуры для него. А Евгений Каменщик уверен, что этот процесс уже не остановить. «Вопрос не в том, придем ли мы к развитой экоинфраструктуре, а в том, когда мы к ней придем. Мы постепенно движемся в этом направлении: все больше людей пересаживаются на альтернативный транспорт и на электромашины, развивается общественный транспорт и каршеринг», — добавляет он.

Мой маршрут от Буюкан до Ботаники завершился, осталось вернуться обратно по пустому городу. Настроение прекрасное, немного побаливают мышцы ног, но я довольна. Уверена, что у нас есть все шансы развить в городе экотранспортную инфраструктуру.