Немецкая группа компаний Zeitfracht намерена купить акции румынского лоукостера Blue Air Aviation, который в октябре 2018 года в составе компании Civil Aviation Group стал мажоритарным акционером Air Moldova. Компания из Германии еще в середине января направила запрос немецкому ведомству в области конкуренции, сообщает mold-street.com со ссылкой на airlines.de.
По информации издания, Zeitfracht не собирается стать единоличным владельцем Blue Air, но планируют купить блокирующий пакет акций румынской компании.
Директор немецкого холдинга, деятельность которого связана с авиацией, логистикой, судоходством и недвижимостью, Вольфганг Симон еще в ноябре прошлого года объявил о намерении купить акции лоукоста из Румынии. Тогда он пообещал, что компанию реорганизуют, а число рейсов снизят за счет неприбыльных. В то же время, по словам главы Zeitfracht, немецкий холдинг купит 12 самолетов Boeing 737 MAX.
Ранее в Blue Air Aviation несколько раз менялись акционеры.
В октябре 2018, напомним, Blue Air как крупнейший акционер компании Civil Aviation Group купила молдавскую госкомпанию Air Moldova. Сумма сделки составила 1,2 млрд леев.
Air Moldova выставили на продажу, чтобы решить проблемы с ее платежеспособностью. В 2015 году у компании были зарегистрированы убытки на 227 млн леев, в 2016 она получила прибыль 8,5 млн леев, а в 2017 вновь понесла убытки — 190,4 млн леев. Blue Air взяла на себя обязательства решить финансовые проблемы молдавского авиаперевозчика, развивать инфраструктуру молдавской авиакомпании, расширить сеть авиамаршрутов и увеличить пассажиропоток.
Blue Air владеет 30 самолетами, летающим по 80 направлениям. Доля Blue Air в Civil Aviation Group — 49% акций, а оставшиеся 51% в равных долях (по 25,5%) принадлежат двум физлицам: гражданам Молдовы Андрею Яновичу и Сергею Мельнику. В Агентстве госсобственности утверждают, что у обоих более 20 лет опыта в авиации. Один из них совладелец грузинской авиакомпании AMS Airlines Air Charter, а второй — глава финансовой компании в США.
У экспертов тогда появились вопросы к этим двум учредителям, а также к схеме приватизации, которая оказалась весьма схожей со схемой концессии кишиневского аэропорта.
