rferl.org

Фактор MAN. Зачем Ион Чебан поддержал референдум о ЕС, и что это значит для референдума и Чебана

Партия мэра Кишинева Иона Чебана MAN будет участвовать в референдуме о европейской интеграции и агитировать «за». NM рассказывает, как такой поворот в предвыборной кампании может отразиться на результатах референдума, а также на партии MAN и предстоящих в следующем году парламентских выборах.

Чебан, евроинтеграция, референдум

Референдум о европейской интеграции пройдет в Молдове в один день с выборами президента — 20 октября. Ион Чебан еще в мае заявил, что президентских амбиций у него нет, то есть в выборах он участвовать не будет. До этого многие эксперты пророчили ему чуть ли не статус «главного кандидата Кремля». Дело в том, что в прошлом Чебан был одним из первых лиц Партии социалистов (ПСРМ), выступающей против вступления Молдовы в ЕС. Еще раньше Чебан был членом Партии коммунистов (ПКРМ), которая на тот момент тоже была противницей ЕС. Да и сам Чебан не раз критично высказывался о евроинтеграции.

NM

Первые свои выборы мэра Кишинева в 2019 году он выиграл благодаря поддержке социалистов. После вступления в должность Чебан покинул партию и объявил, что будет вне политики. Но долго «вне политики» мэр не продержался и под конец 2021 года объявил о создании своей партии — «Национальное альтернативное движение» (Mișcarea alternativa națională — MAN).

Под конец 2022 года Чебан заявил, что его партия проевропейская, и призвал все проевропейские силы подписать пакт, аналогичный пакту Снагов (Пакт Снагов подписали в Румынии все проевропейские силы в 1995 году). Позднее такой пакт в Молдове действительно подписали, но его автором выступила не MAN. Партия Чебана этот пакт подписала, но сам Чебан на церемонию подписания не пришел, отправив вместо себя члена партии, депутата Гаика Вартаняна.

NewsMaker

В искренность проевропейской эволюции Чебана поверили не все, и мэру Кишинева то и дело приходилось доказывать, что он искренний сторонник евроинтеграции. Например, в мае 2023 года президент Молдовы Майя Санду организовала собрание «За Европу» на площади Великого Национального Собрания. Несмотря на противоречия и постоянную критику Санду Чебан заявил, что представители MAN придут на собрание. Сам Чебан в это время находился в США.

«Я неоднократно говорил, что недоволен тем, как нынешняя власть управляет страной во многих областях. Я не согласен со многими вещами, которые происходят, и с тем, как они решаются. У нас разное видение и мнение о том, как лучше и быстрее добиться результата на благо граждан, но главной целью должно быть развитие страны», — заявил тогда мэр.

Ion Ceban

Референдум о вступлении в ЕС, инициированный правящей партией «Действие и солидарность» (PAS), поддержали даже не все условно проевропейские политики Молдовы. К примеру, Партия развития и консолидации Молдовы (PDCM) во главе с бывшим премьер-министром Ионом Кику называет себя проевропейской, но не будет принимать участия в референдуме. Критикует референдум, называя его политтехнологией Санду, и журналист Наталья Морарь, заявившая о намерении участвовать в выборах президента. При этом Морарь тоже подчеркивает, что является сторонницей евроинтеграции, но не референдума.

Чебан же, активно критикующий PAS, правительство и президента, стал первым лево-центристским политиком, который в референдуме все же решил участвовать. И за четыре дня до завершения регистрации участников референдума ЦИК зарегистрировал партию MAN с позицией «ЗА».

Рейтинги, референдум, за и против

У Иона Чебана завидный рейтинг доверия. Согласно летнему опросу IRI, ему доверяют 47% опрошенных, в то время как Санду — 45%. По Кишиневу разрыв увеличивается: Санду — 55% Чебан — 68%. Но это не президентский рейтинг. Если бы выборы состоялись в следующее воскресенье, и Чебан в них участвовал, то за него, согласно опросу, проголосовали бы 4% опрошенных. Но это по стране, по Кишиневу цифра выше — 10%, и это второе месте после Санду.

Рейтинг партии MAN скромнее персонального рейтинга Чебана. На парламентских выборах за MAN готовы проголосовать 3% избирателей по стране, что меньше избирательного порога, составляющего 5%. По Кишиневу же за MAN готовы проголосовать 8% опрошенных. Стоит отметить, что, несмотря на высокий рейтинг Чебана и его победу с первого тура на вторых для него выборах мэра осенью 2023 года, MAN так и не удалось получить большинства в столичном мунсовете: у партии мэра 20 из 51 мест.

Повлияет ли позиция Чебана на результаты референдума — вопрос открытый. Эксперт WatchDog Андрей Курэрару отметил, что многое будет зависеть от активности избирательной кампании, которую будет вести Чебан. Эксперт считает, что кампания MAN будет больше направлена на популяризацию своей команды, чем на евроинтеграцию. При этом Курэрару подчеркнул, что еще один участник референдума, выступающий «за» евроинтеграцию — это позитивный знак.

Можно предположить, что участие MAN в референдуме принесет ему пользу, то есть увеличит число голосующих за евроинтеграцию. А вот принесет ли пользу партии MAN участие в референдуме, сказать сложно. С одной стороны, пророссийская часть лево-центристских избирателей может негативно отреагировать на столь откровенный поворот мэра на Запад. Партию уже покинули советники села Котовское и объявили, что присоединяются к околошоровской и явно пророссийской партии «Возрождение».

С другой стороны, MAN занимает практически не освоенную политическую нишу — лево-центристской проевропейской партии. А благодаря участию в референдуме у нее появляется возможность показать свою команду. У партии относительно высокий рейтинг только в Кишиневе, в стране они остаются аутсайдерами. «[Как участники референдума] их представители смогут участвовать в дебатах, ездить по населенным пунктам. […] Это заявка на то, что MAN — не региональная [столичная], а национальная партия», — отметил Андрей Курэрару.

Facebook/Ion Ceban

Референдум, парламентские выборы, «золотой голос»

Еще один важный момент — на нынешних выборах и референдуме партии тренируются перед парламентскими выборами, которые должны пройти в 2025 году. «Сейчас MAN, как магнит, собирает голоса разочаровавшихся в PAS и ПСРМ избирателей», — отметил Курэрару.

Но пока трудно сказать, пройдет ли партия Чебана в парламент. По мнению Андрея Курэрару, если все-таки пройдет, то, вполне возможно, они станут тем самым «золотым голосом», без которого будет невозможно принимать какие-либо решения и сформировать правительство: «Для него не принципиально, с кем создавать коалицию: с правыми или с левыми, но он будет многого требовать от коллег по коалиции».


Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.



Хотите поддержать то, что мы делаем?

Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.

Поддержи NewsMaker!

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Похожие материалы

5
Опрос по умолчанию

Вам понравился наш плагин?

agroportal.ua

Экспортеры заявили о рисках транзита украинских грузов через Молдову: Он не должен блокировать экспорт нашей продукции

Ассоциация экспортеров зерновых и масличных культур 13 августа заявила о риске перегрузки железнодорожной инфраструктуры Молдовы из-за увеличения транзита украинского зерна и снижения тарифов на такие перевозки на 50%. Ассоциация подчеркнула, что не выступает против транзита, однако требует гарантий, что он не ограничит возможности молдавских фермеров и экспортеров.

В ассоциации считают, что Молдова должна получать экономическую выгоду от своего положения транзитной страны. Однако дополнительные перевозки должны приносить доход «Железной дороге Молдовы» (ЖДМ), не ограничивая доступ местных компаний к вагонам, локомотивам, железнодорожным линиям и экспортным терминалам.

По данным ассоциации, местные экспортеры уже активно используют железнодорожную инфраструктуру Молдовы. Только в июле 2026 года страна экспортировала более 307 тыс. тонн пшеницы, ячменя и рапса, значительную часть которых перевозили по железной дороге.

В организации предупреждают, что особенно сложная ситуация может возникнуть в сентябре и октябре. В сентябре начинается активная продажа нового урожая подсолнечника, а в октябре — кукурузы. Эти объемы добавятся к запасам пшеницы, ячменя и рапса, которые уже находятся на складах или готовятся к экспорту.

По мнению ассоциации, возможная перегрузка напрямую отразится на молдавских аграриях. Фермерам придется дольше хранить урожай и ждать его вывоза, что может снизить закупочные цены. Экспортеры рискуют столкнуться с нарушением сроков контрактов, штрафами, дополнительными расходами на хранение и потерей покупателей.

Экспортеры подчеркнули, что чем дольше поезд находится на территории Молдовы, тем больше времени он занимает локомотивы, персонал, железнодорожные пути и доступные интервалы движения. Поэтому, по мнению ассоциации, необходимо оценивать не только возможность пропустить состав через страну, но и конкретный маршрут, продолжительность перевозки и ее влияние на внутренний экспорт.

Организация призывает власти опубликовать подробную оценку доступных мощностей каждого железнодорожного коридора и участка с учетом потребностей молдавских экспортеров.

Кроме того, предлагают разработать отдельный график движения транзитных и экспортных составов и предусмотреть защищенные логистические окна для молдавских грузов, особенно в сентябре и октябре.

Любые тарифные льготы для транзита ассоциация предлагает предоставлять только при гарантированных минимальных объемах по принципу «перевози или плати». Если перевозчик резервирует железнодорожные мощности и получает скидку, он должен оплачивать согласованный объем даже в том случае, если фактически использует его не полностью.

Ассоциация также настаивает на равных условиях для местных компаний: «Если молдавский экспортер способен гарантировать сопоставимые объемы, регулярность перевозок и формирование полных составов, он должен иметь возможность получить аналогичные тарифные условия».

Ассоциация призвала Совет конкуренции публично оценить, насколько новый тариф прозрачен, экономически обоснован и не носит дискриминационного характера. Компетентные железнодорожные органы, в свою очередь, должны проверить правила доступа к инфраструктуре и распределения мощностей между транзитом и национальным экспортом.

«Мы не выступаем против транзита украинского зерна через Молдову. Этот трафик может стать важным источником доходов для ЖДМ и логистического сектора. Однако транзит выгоден только в том случае, если приносит реальные доходы, подкреплен гарантированными объемами и не блокирует экспорт молдавской продукции», — подчеркнули в ассоциации.

Экспортеры считают, что Молдова не должна оказаться в ситуации, когда иностранные грузы перевозят дешевле, а местные фермеры и компании вынуждены ждать вагонов, нести дополнительные расходы и продавать продукцию по более низким ценам из-за перегруженной инфраструктуры.

***

Напомним, 12 августа правительство Молдовы сообщило, что договорилось с украинскими властями снизить на 50% тарифы на железнодорожный транзит украинских грузов через территорию страны. Новые тарифы действуют с 10 августа до конца 2026 года.

В правительстве заявили, что эта мера выгодна обеим странам и может принести «Железной дороге Молдовы» несколько миллионов евро дохода.

Решение властей возмутило фермеров, которые заявили, что с ними не консультировались. По мнению аграриев, транзит может негативно повлиять на экспорт из Молдовы и привести к дальнейшему снижению цен на зерновые и масличные культуры.

Министерство инфраструктуры и регионального развития 13 августа ответило на возмущение молдавских фермеров. Ведомство заверило, что это не повлияет на экспорт из Молдовы и не приведет к обрушению цен на зерновые и масличные культуры, как опасаются сельхозпроизводители. Более того, в министерстве уверены, что это экономически выгодно для страны и поможет привлечь миллионные доходы для «Железной дороги Молдовы» (ЖДМ).


Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.



Хотите поддержать то, что мы делаем?

Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.

Поддержи NewsMaker!
Больше нет статей для показа
5
Опрос по умолчанию

Вам понравился наш плагин?

x
x

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: