В воскресенье, 13 апреля, на время проведения Half Marathon by OM Кишинёв изменился до неузнаваемости. Улицы стали беговыми трассами, площади наполнились бегунами, семьями с детьми и зрителями, которые пришли не просто посмотреть, а поддержать, вдохновиться и, возможно, впервые почувствовать себя частью большого спортивного события. В этом году Half Marathon by OM собрал более 2 000 участников и стал первым весенним спортивным мероприятием такого масштаба. Генеральным партнёром выступил бренд воды OM, и его участие не ограничилось технической поддержкой — OM стал частью всего, что происходило и на трассе, и за её пределами.
Вода OM хорошо знакома каждому: это первый и единственный в стране бренд, рекомендованный Обществом Педиатров Молдовы с первых дней жизни. У воды — нейтральный вкус и сбалансированный состав с минералами, включая кальций, магний, натрий и калий. Они помогают организму работать эффективно, сохраняя уровень энергии, как во время физической активности, так и в повседневной жизни. За качеством следят на всех этапах производства, а состав воды проверяется в собственной лаборатории OM — единственной в Молдове, сертифицированной по международному стандарту ISO 17025 и входящей в топ-3 лабораторий Европы. Это позволяет обеспечивать стабильное качество и безопасность — в том числе для активных людей, которым важна надежная поддержка.
На всей дистанции — от старта до финиша — ОМ организовал пункты гидратации, где участники получали бутилированную воду OM. В течение нескольких часов тысячи бутылок были подготовлены, доставлены, охлаждены и своевременно переданы волонтерам, работающим вдоль маршрута. Всё было организовано четко: воду раздавали на ходу, чтобы у бегунов не возникало пауз и задержек, а другие могли остановиться и восстановить силы. На трассах работали ресайкл-зоны, где можно было сбросить использованную бутылку и сразу получить новую, а после мероприятия все бутылки были утилизированы в соответствии с экологическими стандартами.
Параллельно с забегами, ОМ оборудовали на главной площади открытую активную зону, которая в течение дня оставалась одной из самых оживленных точек — сюда приходили участники до и после старта, зрители, семьи с детьми — кто-то, чтобы отдохнуть, кто-то — попробовать себя в одном из испытаний или просто понаблюдать за происходящим.
В зоне проходили спортивные челленджи, рассчитанные на разный возраст и уровень подготовки. Например, в одном из них нужно было пройти “подвесной лабиринт”, удерживаясь только руками за перекладины. Пройти трассу полностью смогли немногие, и именно это вызывало дополнительный спортивный азарт. А челлендж с баланс-бордом проверял концентрацию участников: стоять на нём 15 секунд казалось легкой задачей, но на практике требовало собранности и устойчивости. За участие вручались небольшие подарки от организаторов.
В соседних зонах гости могли попробовать воду OM, получить консультацию от команды и сделать снимки в специально оформленной фотозоне — многие фотографировались с медалями сразу после финиша. Приятной деталью было то, что работала станция “мгновенных” фотографий — поэтому снимки в формате Polaroid можно было забрать с собой на память. А ближе к завершению мероприятия состоялся розыгрыш: трое зарегистрированных участников получили в подарок спортивные часы Garmin.
Участие в Half Marathon — логичное продолжение миссии ОМ: бренд последовательно поддерживает спортивные события, вдохновляет на движение и помогает формировать среду, в которой забота о себе становится частью повседневной жизни. Это проявляется и в участии в марафонах, и в партнерских проектах, направленных на продвижение здорового образа жизни вместе с локальными сообществами.
Такой подход тесно связан с самим продуктом. Вода OM — с мягким вкусом и сбалансированным минеральным составом — выпускается в удобных форматах и степенях газации: от компактных бутылочек для детей до объёмов, удобных для тренировок и длительных мероприятий. Благодаря этому вода становится естественным спутником в самых разных ситуациях — от прогулки с семьёй до спортивного забега.
Постоянная поддержка марафонов, сотрудничество со спортивными федерациями, участие в городских активностях — всё это складывается в понятную картину: OM не просто говорит о здоровом образе жизни, а делает его доступнее. Half Marathon стал наглядным примером этого подхода: в течение одного дня тысячи людей выбрали движение, и в каждом из этих выборов OM был рядом.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Власти Молдовы не одобрили инвестиции авиакомпании FlyOne в сфере, имеющей значение для безопасности государства, и обязали компанию изменить структуру контроля в течение 90 дней. Такое решение 22 июня принял Совет рассмотрения инвестиций, имеющих значение для государственной безопасности (CEIISS), сообщило 25 июня министерство инфраструктуры. Сооснователь FlyOne Владимир Чеботарь заявил NewsMaker, что «не знает о таком решении».
Как сообщили в министерстве, власти около 11 месяцев изучали деятельность компании в секторе, связанном с использованием критически важной инфраструктуры государства.
«Во время проверки Совет рассмотрения инвестиций, имеющих значение для государственной безопасности неоднократно запрашивал у FlyOne информацию и документы о структуре инвестиций, конечных бенефициарах и финансовых операциях между FlyOne Moldova и аффилированной компанией FlyOne Armenia. По итогам проверки Совет пришел к выводу, что компания предоставила не всю запрошенную информацию», — сообщили в ведомстве.
По информации министерства, Совет также изучил данные о возможных связях представителей компаний с лицами, находящимися под международными санкциями. «Эти обстоятельства стали одним из факторов при принятии решения», — сообщили в ведомстве.
В министерстве подчеркнули, что решение «не повлияет на пассажиров и партнеров компании».
«CEIISS подчеркивает, что это решение направлено на защиту интересов безопасности государства и соблюдение законодательства об инвестициях в стратегических сферах. Для пассажиров и партнеров компании ничего не меняется. Совет не приостанавливал деятельность FlyOne и не отзывал разрешительные документы. Компания продолжает выполнять рейсы и свои обязательства перед пассажирами и партнерами. Решение касается только вопросов контроля инвестиций и на данном этапе не влияет на работу авиакомпании», — сообщили в министерстве.
Комментарий сооснователя FlyOne
Сооснователь FlyOne Владимир Чеботарь заявил NM, что компания «не получала информацию о таком решении».
«Мы не знаем о таких решениях. Кроме того, мы не подавали запросов на осуществление инвестиций в стратегические сферы в понимании Закона №174/2021. Секретариат CEIISS запрашивал у нас дополнительную информацию и данные, и мы их предоставили. Мы неоднократно просили уточнить, какая именно информация нужна, а также сообщить, где и когда мы можем представить объяснения, но ответа не получили. Мы выясним, о чем именно идет речь, и примем решение исходя из обстоятельств», — заявил Чеботарь.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.
Хотите поддержать то, что мы делаем?
Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.
Недавно власти Республики Молдова одобрили необходимые изменения для интеграции европейской системы eCall в инфраструктуру Службы 112. Эта технология позволяет автоматически вызывать экстренные службы в случае серьёзного дорожно-транспортного происшествия, сокращая время реагирования и повышая безопасность на дорогах.
Для клиентов Škoda эта технология уже давно является частью стандартного оснащения. Все модели марки, продаваемые в Республике Молдова, оборудованы системой Emergency Call (eCall), которая уже работает и способна автоматически связаться со службой 112 при серьёзном ДТП.
Как работает система eCall?
В случае сильного столкновения автомобиль автоматически отправляет экстренный вызов в службу 112 и передаёт важную информацию для оперативного реагирования спасательных служб. Среди передаваемых данных — точное местоположение автомобиля, направление движения и другие технические сведения, необходимые для организации помощи.
Кроме того, водитель или пассажиры могут самостоятельно активировать вызов экстренных служб, нажав кнопку SOS, расположенную в потолочной консоли автомобиля.
Эта функция особенно важна в ситуациях, когда находящиеся в автомобиле люди не могут самостоятельно обратиться за помощью. В таких случаях каждая минута имеет значение.
Три кнопки для безопасности и помощи в дороге
Система подключения Škoda включает три функции, обеспечивающие дополнительную безопасность и поддержку водителя.
SOS – EmergencyCall
Позволяет автоматически или вручную связаться со службой 112 в случае чрезвычайной ситуации, требующей немедленного вмешательства.
BreakdownCall
Если автомобиль не может продолжить движение из-за технической неисправности, водитель может нажать кнопку Breakdown Call. Автомобиль автоматически передаст своё местоположение и технические данные в центр поддержки, что позволит быстрее организовать помощь на дороге.
InfoCall
С помощью кнопки Info Call водитель может связаться с центром поддержки клиентов и получить информацию об автомобиле, его функциях и доступных сервисах.
Безопасность как часть философии Škoda
Škoda постоянно внедряет технологии, которые помогают защищать водителя и пассажиров не только во время движения, но и после возникновения непредвиденной ситуации.
Благодаря системам Emergency Call, Breakdown Call и Info Call владельцы автомобилей Škoda в Молдове могут быстро получить помощь, техническую поддержку или необходимую информацию непосредственно из своего автомобиля.
С внедрением системы eCall в национальную инфраструктуру службы 112 владельцы Škoda уже сегодня пользуются одной из самых современных технологий безопасности, способной помочь именно тогда, когда это действительно необходимо.
Парламентская фракция «Наша партия» объявила о намерении инициировать простой вотум недоверия министру финансов Андриану Гаврилицэ. Поводом стал проект бюджетно-налоговой политики, который, по мнению партии, может привести к увеличению финансовой нагрузки на граждан и бизнес.
Об этом сообщил депутат от парламентской фракции «Наша партия» Александр Берлинский.
«Вместо сокращения бюджетных расходов и эффективного использования государственных средств министерство финансов предлагает меры, которые могут привести к росту финансовой нагрузки на граждан и бизнес. Множество замечаний, в том числе представителей правительства, свидетельствует об отсутствии консенсуса и необходимости дополнительно оценить последствия этой реформы», — сказал депутат.
По словам Берлинского, министр финансов должен объяснить парламенту обоснованность реформы, ее экономические и социальные последствия, а также отчитаться о результатах консультаций.
«Фракция «Наша партия» требует отозвать и существенно пересмотреть проект бюджетно-налоговой политики, провести «реальные» публичные слушания и представить достоверный анализ последствий предлагаемых мер. Призываем всех депутатов подписать вотум», — добавил Берлинский.
Ранее лидер партии «Демократия дома» Василе Костюк призвал граждан принять участие в акции протеста у здания парламента, которая запланирована на 28 июня. По его словам, поводом для протеста стали планы властей повысить НДС на товары первой необходимости и услуги.
Партия социалистов (ПСРМ) поддержала анонсированный протест против проекта бюджетно-налоговой политики. В ПСРМ сообщили, что поддерживают «любые действия граждан против политики PAS, затрагивающей уровень жизни».
Напомним, что министерство финансов представило проект бюджетно-налоговой политики на 2027 год, который сейчас проходит общественные консультации. Документ предусматривает реформу налоговой системы, введение нулевой ставки на реинвестированную прибыль, автоматический возврат НДС и сокращение числа налогов и льгот. Одна из ключевых инициатив — унификация ставок НДС и отмена ряда сниженных ставок. Власти утверждают, что действующая система льгот приводит к потерям бюджета более 20 млрд леев в год и создает налоговые дисбалансы.
Немеренко, раскритиковавшая 18 июня проект министерства, предупредила, что рост НДС приведет к повышению цен на лекарства, снизит доступ пациентов к лечению и увеличит нагрузку на семейный бюджет. Немеренко также заявила, что изменения затронут всю систему здравоохранения — больницы, компенсируемые препараты и национальные программы, а некоторые лекарства «рискуют стать нерентабельными и исчезнуть с рынка».
Экс-министра поддержала экс-депутат от PAS Юлия Даскэлу, которая тоже раскритиковала инициативу. «Хотим в ЕС по молдавским правилам? Позор тем, кто выдвигает такие инициативы. Разве этот народ заслужил такое бремя? Или если это последний мандат, пусть уже будет потоп? Похоже, нас ждут тяжелые дни. Может, мы свернули не туда?» — написала она.
Министр финансов Андриан Гаврилицэ 18 июня ответил на критику Алы Немеренко. Гаврилицэ считает, что все дополнительные средства, которые на этом заработает государство, останутся в секторе здравоохранения.
22 июня министр здравоохранения Емил Чебан сообщил, что проект бюджетно-налоговой политики, который предусматривает повышение НДС на лекарства, «разрушит систему здравоохранения Молдовы».
23 июня Андриан Гаврилицэ ответил на слова министра здравоохранения Емила Чебана о том, что повышение НДС «разрушит систему здравоохранения Молдовы». По словам Гаврилицэ, реформа не призвана навредить системе здравоохранения, а предусматривает более эффективное перераспределение ресурсов.
***
Простой вотум недоверия выражает позицию парламента по определенному вопросу внутренней или внешней политики. То есть принятие простого вотума не влечет за собой отставку. Простой вотум могут инициировать не менее 15 депутатов.
Согласно закону, текст простой резолюции направляют председателю парламента, после чего документ в течение 14 дней выносят на обсуждение. Рассмотрение проходит с заключением профильной комиссии, которое готовят в срок до семи рабочих дней с момента регистрации инициативы.
С какими проблемами сталкиваются жители приднестровского региона, который не контролируют официальные власти? Какие инициативы продвигают в Тирасполе, и как Кишинев может повлиять на события, которые там происходят? NewsMaker рассказывает о главных новостях региона:
Кишинев предложил обсудить фонд конвергенции: Тирасполь назвал это «провокацией» Кишинев предложил Тирасполю провести в конце июля встречу в формате «1+1», чтобы обсудить принцип работы Фонда конвергенции. Однако в Тирасполе инициативу встретили резко негативно, назвав ее «провокацией» и обвинив Кишинев в попытке сорвать переговорный процесс.
Киверь: экономику Приднестровья довели до полного упадка Вице-премьер по реинтеграции Валериу Киверь заявил, что экономические трудности Приднестровья — результат внутреннего управления, а не действий Кишинева, как это утверждают в Тирасполе. По его словам, власти непризнанного региона систематически возлагают ответственность на конституционные власти Молдовы — будь то задержки пенсий и зарплат, проблемы с энергоресурсами или общее ухудшение экономической ситуации. Киверь подчеркнул, что подобная риторика носит устойчивый характер и не меняется независимо от реальных причин кризисов.
Бывший вице-премьер по реинтеграции Роман Рошка возвращается в Бюро реинтеграции Бывший вице-премьер по реинтеграции Роман Рошка возвращается в Бюро политики реинтеграции. Он займет должность государственного секретаря. Однако назначение вызвало критику со стороны Партии социалистов. Депутат и бывший вице-премьер по реинтеграции Ольга Чеботарь заявила, что новая должность вызывает вопросы относительно ее целесообразности и возможного влияния на переговорный процесс, отметив отсутствие ощутимых результатов в диалоге между Кишиневом и Тирасполем.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.
Хотите поддержать то, что мы делаем?
Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.
В Молдове будет работать международный сервис поиска дорожных попутчиков BlaBlacar. Как сервис обеспечивает безопасность водителей и пассажиров, чем отличается от такси, и могут ли молдавские водители на этом зарабатывать? Об этом и не только мы поговорили с СEO BlaBlaCar Николя Брюссоном в новом выпуске подкаста «Есть вопросы» с Николаем Пахольницким.
«Мы видели, как выросли цены на бензин»
Почему вы решили выйти на молдавский рынок?
Для нас это часть более широкой региональной политики, которая заключается в том, чтобы открывать новые страны с BlaBlaCar. То есть речь идет не об одной стране, а, скорее, о волне расширения в регионе. Можно сказать, что мы хотим «заполнить карту». И входим во все эти страны (кроме Молдовы, сервис уже стал доступен в Боснии и Герцеговине, Болгарии, Греции, Албании и Северной Македонии — NM). То же происходит и в Латинской Америке, где мы недавно запустились в Аргентине, Чили и Колумбии, а раньше зашли в Бразилию и Мексику.
Еще одна из причин — рост цен на бензин и дизтопливо, что увеличило стоимость поездок. С BlaBlaCar можно сэкономить деньги. Например, вы водитель, вам надо куда-то поехать и у вас есть свободные места в машине. И вы разделяете эту поездку и ее стоимость с другими людьми.
А как сервис планирует получать прибыль в Молдове? Пассажиры и водители будут платить комиссию или что? Какая форма монетизации предусмотрена?
Это хороший вопрос. Поначалу у нас не будет никакой монетизации, потому что сначала мы хотим построить сеть. Это означает, что должно быть достаточно водителей, которые предлагают свободные места, когда едут по какому-то маршруту, и достаточно пассажиров, которые эти места находят.
Если этого нет, нет смысла думать о монетизации, комиссии, подписке или о чем-то подобном. Поэтому в ближайшие годы сервис будет бесплатным.
Конечно, в какой-то момент нам надо будет генерировать выручку и прибыль. Для этого у нас есть два варианта, которые мы уже используем в разных странах. Первый — комиссия для пассажиров. Это модель, похожая на ту, что используют Uber, Airbnb и другие подобные сервисы. Можно сказать, классическая бизнес-модель.
Второй вариант, который мы уже запустили на нескольких рынках, — это членство, своего рода freemium-модель. Если вы пользуетесь сервисом нечасто, он остается бесплатным. Но если начинаете пользоваться им регулярно, нужно стать участником сообщества BlaBlaCar и платить за подписку. При этом само использование сервиса остается бесплатным, но необходимо оплачивать членство.
Но монетизация для нас — это побочный результат использования сервиса. Первый шаг — добиться самого использования.
«Я научился не делать прогнозы»
А вы делали какие-то прогнозы о том, cколько водителей или пассажиров, включенных в сервис, вы хотели бы видеть на молдавском рынке, например, через год?
Знаете, возможно, я вас удивлю, но ответ — нет. Я научился не делать прогнозы по таким рынкам, потому что они всегда оказываются неправильными. Мы поняли, что любые рациональные данные, на которые можно опираться, не помогают построить точный прогноз. Главный фактор, который создает интерес к сервису или, наоборот, его отсутствие, — это соответствие продукта конкретному рынку.
Есть рынки, где BlaBlaCar показал себя очень хорошо: Франция, Испания, Бразилия, Украина, Румыния. А есть рынки, где по разным причинам сервис не взлетел и все еще остается довольно небольшим, например, Венгрия. Очень трудно объяснить, почему так происходит.
Думаю, существует определенный порог по количеству пользователей. Когда вы его достигаете, внезапно появляется эффект маховика и сарафанного радио внутри сообщества. Сервис становится полезным и начинает расти. Поэтому мы не делаем прогнозы до тех пор, пока не достигнем этой точки. До этого они просто бесполезны.
Задача на первые 18 месяцев — не прогнозировать, а привлечь первые несколько тысяч действительно вовлеченных пользователей. После этого начнется эффект маховика, эффект сарафанного радио, и именно так сервис начинает расти.
Обсуждали ли вы ваш приход в Молдову с молдавскими властями?
Пока нет, но мы это сделаем в первые месяцы работы. Сейчас мы просто технически открываем платформу. В каком-то смысле она уже запущена технически. Обычно мы начинаем такие обсуждения, когда переходим к рекламе и более активному продвижению. Тогда мы объясняем суть нашей деятельности и показываем примеры из разных стран.
Особенно важно объяснить C2C-природу сервиса — customer-to-customer, то есть взаимодействие между обычными пользователями. BlaBlaCar часто могут путать с ride-hailing-приложениями, такими как Bolt или Uber (агрегаторы такси — NM), но это совершенно другой сервис.
BlaBlaCar — это не профессиональные водители и не таксисты. Это обычные люди: учитель, студент, медсестра или любой другой человек, который едет из точки А в точку Б на своей машине. Если у него есть два-три свободных места, он может разделить стоимость поездки с пассажирами.
Именно поэтому цена очень низкая: она основана на разделении расходов на поездку. Это одно из ключевых отличий, которое мы обычно объясняем, когда выходим на новый рынок: BlaBlaCar — это не агрегатор такси.
Есть и другое важное отличие: мы не работаем с короткими дистанциями. Если посмотреть, как люди пользуются BlaBlaCar на разных рынках, типичная поездка составляет 200–300 километров. Обычно это междугородние поездки. Иногда это может быть 100–150 километров, но в среднем почти везде — и в небольших, и в крупных странах — речь идет о нескольких сотнях километров. У нас нет поездок на 10–20 км. С этой точки зрения сервис тоже сильно отличается.
И последнее, но не менее важное отличие: BlaBlaCar работает от предложения. То есть все начинается с водителя, что логично для нашей модели. Водитель говорит: «Я еду из точки А в точку Б, и у меня есть два свободных места». В это время пассажиры ищут на BlaBlaCar поездки по нужному маршруту, находят подходящего водителя и бронируют место. Это совершенно другая динамика по сравнению с Uber или другими ride-hailing-компаниями. Там все определяется спросом: пассажир говорит, что ему нужна машина из точки А в точку Б, и профессиональный водитель выполняет этот запрос.
«Подпадает ли такая деятельность под регулирование коммерческого такси или агрегаторов такси? Очевидно, что нет».
Согласно молдавскому законодательству, если водитель просто едет из Кишинева в Одессу, Киев или Бухарест и берет с собой пассажиров за деньги, это может считаться нелегальным такси. В Молдове уже были случаи, когда Национальное агентство автомобильного транспорта ( ANTA) выписывало за это крупные штрафы. Поэтому я спросил, обсуждали ли вы вашу деятельность с молдавскими властями.
Да, и это то, что нам нужно будет прояснить. То, что вы описываете, нас не удивляет и не является чем-то новым. Такая путаница возникает часто, потому что то, что мы делаем, не всегда четко прописано в законодательстве.
По сути, вопрос в том, подпадает ли такая деятельность под регулирование коммерческого такси или агрегаторов такси? Очевидно, мы считаем, что нет. Сегодня мы действуем вне сферы законов о коммерческом такси или агрегаторах такси, потому что речь идет о совместном использовании личного автомобиля.
На это можно посмотреть так: вы подвозите друга или кого-то, с кем едете в одном направлении, например, на футбол или куда-то еще. Такая поездка не подпадает под коммерческое такси, даже если вы договариваетесь разделить расходы на бензин.
По сути, это именно то, что мы делаем. И здесь принципиально важно, что мы ограничиваем цену. На BlaBlaCar нельзя установить высокую стоимость поездки: мы ограничиваем ее оценочной себестоимостью этой поездки. Фундаментальная идея заключается в разделении расходов: бензин, амортизация автомобиля и другие затраты. Эту стоимость довольно легко рассчитать и задокументировать: сколько в среднем стоит проехать 100 км на конкретной машине с учетом топлива, амортизации, страховки и других расходов.
Мы следим за тем, чтобы водитель всегда получал меньше, чем реальная стоимость поездки. То есть речь идет именно о разделении расходов. Это очень важно, потому что пока вы остаетесь в парадигме разделения стоимости поездки, которую водитель и так собирался совершить, вы находитесь вне сферы коммерческого такси или агрегаторов такси.
На большинстве рынков, а мы запустиись примерно в 20 странах, поначалу возникали похожие вопросы и такая же путаница. Со временем иногда требуются дополнительные разъяснения, чтобы точно определить, чем мы занимаемся.
Например, во Франции, Испании и на нескольких других рынках потребовались годы, чтобы четко определить, что такое совместное использование автомобиля. Но в течение этого времени у нас не было проблем с работой, потому что власти понимали: наш сервис — не коммерческая деятельность, не такси, не автобусы, не железная дорога и не классическая транспортная деятельность. Мы — сервис совместного использования автомобиля.
Как вы проверяете водителей и обеспечиваете безопасность пассажиров и самих водителей?
Именно это мы и должны делать в рамках нашей деятельности. Как я уже говорил, мы не профессиональные перевозчики, не такси и не автобусный сервис. Поэтому наша задача — строить доверие и удобство. Мы хотим, чтобы люди чувствовали себя комфортно и безопасно, когда бронируют место в чужой машине. И точно так же водитель должен чувствовать себя спокойно, когда принимает одного, двух или трех пассажиров со стороны.
Мы даем пользователям возможность пройти проверку удостоверения личности, проверяем номер телефона. В некоторых странах мы также проверяем банковский счет, когда речь идет о банковских переводах. В Молдове некоторые из этих инструментов могут запускаться не сразу.
Но самый важный элемент, как мы поняли, — это отзывы между пользователями. Водители и пассажиры оценивают друг друга. Со временем в профиле человека появляется все больше отзывов от других участников — и от водителей и от пассажиров.
Скоро мы также запустим GPS-трекинг. Сейчас он еще недоступен везде, но мы постепенно тестируем и запускаем его на отдельных рынках. Пока я не могу сказать, когда он появится на всех рынках, но мы над этим работаем.
Мы поняли, что не существует одной волшебной функции, которая сразу создает доверие. Доверие возникает из совокупности всех этих элементов.
Благодаря этому у нас на платформе очень мало серьезных проблем. Люди, которые хотят сделать что-то неправомерное, не будут пользоваться платформой, где есть разные проверки. Они, скорее, пойдут [будут искать попутчиков] через социальные сети, чаты и так далее.
Например, то, что мы описываем как BlaBlaCar, в каком-то виде уже существует на многих рынках. В Молдове люди тоже ищут попутчиковчерез Facebook, WhatsApp-группы, социальные сети и другие каналы. Но проблема в том, что такой способ ненадежен. Там существует огромный дефицит доверия, потому что в социальных сетях нет никаких проверок.
«BlaBlaCar не растет за счет одного или двух крупных маршрутов»
Будет ли у вас юридическое представительство в Молдове или вы будете управлять сервисом из другой страны?
Это хороший вопрос. Изначально — нет, потому что, как я уже говорил, на первом этапе у нас не будет выручки. Поэтому, думаю, сначала мы будем управлять сервисом извне. Обычно мы действуем так: когда начинаем монетизировать сервис, а я не знаю, когда это произойдет здесь, тогда у нас появляется местное юридическое лицо, а иногда и местные сотрудники в стране.
Но на начальном этапе мы, по сути, просто запускаем бесплатный сервис и ждем пользователей. В такой ситуации нет необходимости сразу создавать местную дочернюю компанию.Честно говоря, для нас это также вопрос осторожности: мы пока не знаем, взлетит сервис или нет. Поэтому сначала мы ждем, будет ли он пользоваться спросом.
Возможно, вы анализировали, какие маршруты могут быть популярными в Республике Молдова?
Я не знаю. Как я уже говорил, обычно мы видим, что в итоге появляются тысячи маршрутов — тысячи небольших направлений. Именно в этом карпулинг и работает лучше всего.
Карпулинг хорошо подходит для тех случаев, когда поездка на личном автомобиле в целом имеет смысл. Если речь идет о маршруте из центра одного большого города в центр другого, люди обычно не едут на своей машине. Они выбирают автобус, поезд или другие виды транспорта.
BlaBlaCar не растет за счет одного или двух крупных маршрутов. Эта модель работает иначе. Речь, скорее, о сотнях и тысячах небольших маршрутов по всей стране. У нас нет стратегии, при которой мы говорим: «Вот этот маршрут между двумя или тремя главными городами должен стать большим». Мы так не работаем. Важно понимать: мы не выбираем маршруты и не решаем, какие направления должны появиться. Мы открываем платформу, водители приходят и публикуют свои поездки. По сути, именно они решают, какие маршруты появляются. В этом и заключается красота построения сети: мы не строим маршруты, их строят люди.
Кроме того, маршруты меняются. Например, зимой и летом это могут быть разные направления, потому что люди ездят в разные места. В выходные и в будни маршруты тоже отличаются. В течение недели это может быть длинная поездка на работу, а на выходных — поездка на пляж, в места отдыха или к семье.Поэтому у нас нет фиксированных маршрутов, и мы их не определяем.
Второй важный момент — все это очень гранулярно. BlaBlaCar не основан на нескольких главных маршрутах. Например, если вы спросите, какой процент пассажиров приходится на самый крупный маршрут во Франции, это примерно 0,05%. То есть очень мало. Во Франции у нас десятки тысяч маршрутов.
У вас есть партнерства с автобусными компаниями. Например, даже на румынском рынке вы продаете билеты на автобусы. Планируете ли вы сделать какие-то партнерства с автобусными компаниями в Молдове?
В долгосрочной перспективе — да. В первый год, — нет, потому что, повторюсь, сначала нам нужно продемонстрировать, что мы можем взлететь. Потому что, если мы не взлетаем, тогда все остальное, включая партнерство с автобусами, никогда не приходит.
Так что первый шаг — продемонстрировать, что мы можем создать сообщество, которое организует совместные поездки. Второй шаг — это включение бизнес-модели, начало монетизации, а также начало работы с местными партнерами, такими как автобусные компании.
Это сокращенная версия видеоинтервью в рамках проекта «Есть вопросы». Полную версию смотрите на YouTube NewsMaker.md
Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.
Хотите поддержать то, что мы делаем?
Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.
