Рекордный рост пассажиропотока Кишиневского международного аэропорта в 2014 году — на 34,8% — объясняется нестабильностью в соседней Украине, введением безвизового режима с ЕС и приходом в Молдову новых операторов. Эти факторы позволили столичному аэропорту стать лидером среди европейских аэропортов с пропускной способностью до 5 млн пассажиров в год. В компании Avia Invest, получившей аэропорт в концессию на 49 лет, говорят о планах увеличить пассажиропоток как минимум до 4 млн человек в год.
В 2014 году пассажиропоток Кишиневского международного аэропорта вырос на 34,8% по сравнению с 2013-м. Об этом свидетельствуют данные отчета Совета международных аэропортов Европы (ACI Europe), опубликованные на сайте организации.
Согласно отчету, увеличение пассажиропотока в Кишиневском аэропорту почти в семь раз превышает среднеевропейский уровень роста, равный 5,4%. Еще больший рост аэропорт Кишинева показал в декабре прошлого года — плюс 43,6% пассажиров. Все это позволило столичному аэропорту занять первое место по росту пассажиропотока среди европейских аэропортов с пропускной способностью до 5 млн пассажиров. Кроме молдавского аэропорта существенное увеличение пассажиропотока в прошлом году показали аэропорты Санторини (Греция) — на 31,3%, Белграда (Сербия) — на 30,9%, Миконоса (Греция) — на 26,9% и Марибора (Словения) — на 24,9%.
Показатели пассажиропотока в людях в отчете ACI Europe не раскрываются. Нет этих данных и в отчетах самого аэропорта — Avia Invest (компания, получившая в 2013 году аэропорт в концессию на 49 лет) с 2014 года по договоренности с операторами не разглашает данные о пассажиропотоке и направлениях авиакомпаний. Все данные по пассажиропотоку и другой операционной деятельности аэропорт представляет в ACI Europe, публикующий рейтинги по динамике пассажиропотока в европейских аэропортах.
Между тем с учетом того, что в 2013 году через аэропорт Кишинева было перевезено 1,321 млн пассажиров, рассчитать общее количество пассажиров за прошлый год несложно. Учитывая рост на 34,8% по сравнению с позапрошлым годом, получается, что в 2014 году пассажиропоток составил 1,78 млн человек.
Собеседник NM, знакомый с деятельностью аэропорта, но настояший на анонимности, говорит, что внушительный рост обусловлен рядом причин. Увеличение пассажиров на московском направлении он объяснил ситуацией на Украине, куда в определенные периоды не ходил наземный транспорт. Кроме того, по словам собеседника, после отмены визового режима с ЕС популярностью стало пользоваться европейское направление.
Наконец, отмечает источник NM, росту пассажиропотока способствовал приход в страну новых операторов. Напомним, в сентябре 2013 года начал выполнять регулярные рейсы из Кишинева low-cost-оператор Wizz Air. В прошлом году в Молдову пришла российская авиакомпания «Аэрофлот». Также появились новые направления и увеличилось число рейсов у уже работавших в Молдове авиакомпаний: существенно расширили географию полетов Air Moldova, больше рейсов начали выполнять румынский Tarom и Austrian Airlines.
Сейчас в планах столичного аэропорта довести количество перевозимых пассажиров до уровня, превышающего 4 млн человек в год. На первом этапе этому должно помочь расширение пассажирского терминала. Соответствующие работы начались в ноябре прошлого года. На конец апреля, с опережением на месяц, запланирована сдача в эксплуатацию многоуровневой парковки на 800 мест, строительство которой началось летом прошлого года. В ближайшее время начнутся работы и на взлетно-посадочной полосе (замена покрытия, новое освещение). «Идет проработка технической документации, а также ряда параметров для осуществления комплекса работ»,— сообщили NM в пресс-службе аэропорта. В рамках первого этапа Avia Invest намерена инвестировать в модернизацию аэропорта €45 млн. Всего, по условиям концессии, компания обязалась инвестировать в актив не менее €240 млн.
Эксперт в области авиации Олег Тофилат полагает, что достичь пассажиропотока 4 млн человек в год вполне реально. По его словам, для этого следует обеспечить ежегодный рост 15% на протяжении четырех-пяти лет. Чтобы расти дальше, говорит Тофилат, нужно привлекать туристов, как это делают власти Литвы и Латвии. «Латвия и Литва сопоставимы с Молдовой по численности населения, но поток туристов там выше, и за счет этого растет пассажиропоток в аэропортах. Менеджмент аэропорта здесь ничего сделать не может — это задача властей. Но руководство аэропорта может снизить аэропортовые сборы, что привело бы к уменьшению цен на авиабилеты и, как следствие, к увеличению пассажиропотока»,— сказал NM эксперт.
К факторам, уже повлиявшим на увеличение пассажиропотока, Олег Тофилат добавляет снижение цен на авиабилеты на 30-40% на некоторых направлениях, в частности на итальянском. В то же время эксперт сомневается, что расширение терминала и ремонт взлетно-посадочной полосы позволят превратить столичный аэропорт в транзитный хаб. «Сейчас поток транзитных пассажиров составляет 2-3%. И будет очень хорошо, если их доля вырастет до 10%»,— считает эксперт. Поэтому, отмечает он, менеджменту аэропорта следует сконцентрироваться на улучшении качества обслуживания местных пассажиров, поскольку именно они приносят его главную прибыль.
