NewsMaker

Что не так с последними решениями Совета по конкуренции


С начала года Совет по конкуренции сурово наказал целый ряд компаний. Внушительные штрафы — до 5 млн леев — выписывались не за нарушения конкурентного законодательства, а за несоблюдение процедуры проверок. У адвоката АЛЕКСЕЯ ГЕРЦЕСКУ, проанализировавшего решения совета, нет уверенности, что целью надзорного органа было добросовестное внедрение новых правил конкуренции, а не поиск поводов для санкций. NM публикует сокращенный вариант текста юриста. Полную версию можно прочитать на сайте legaltrendsmoldova.com.

Во всех случаях, о которых пойдет речь, компании были оштрафованы за одни и те же, по сути, процедурные нарушения. Однако, судя по информации в СМИ и комментариям, многие толком так не разобрались, какие нарушения совершили компании, в чем заключалась суть претензий Совета по конкуренции и на основании чего он вынес решения о санкциях, а также насколько обоснованными были действия совета.

Факты

В начале февраля Совет по конкуренции сообщил о том, что компания 47th Parallel, владеющая сетью супермаркетов Nr 1, была оштрафована на 5 млн леев. В пресс-сообщении надзорного ведомства говорилось, что компания была наказана за неподчинение требованиям Совета по конкуренции при проведении проверки. Проверка проводилась в связи с подозрениями в антиконкурентном сговоре, что является одним из самых серьезных нарушений законодательства о конкуренции.

newsmaker.md/rus/novosti/nr-1-nakazali-na-5-mln-leev-8496

В начале марта Совет по конкуренции оштрафовал на 5,3 млн леев (в общей сложности) четырех крупнейших ритейлеров бытовой техники — Maxiteh-ST SRL (сеть магазинов Maximum), ÎCS Rolling International SRL (Foxmart), ÎCS BM Tehnotrade SRL (Bomba) и ÎCS AV Electronic SRL (Alina Electronic). Проверки в этих сетях Совет провел после того, как они подняли цены в связи с резким обвалом лея в середине февраля.

В прессе тогда появилась информация о том, что компании были оштрафованы за чрезмерное и необоснованное повышение цен. Однако, это не так. Каждое предприятие имеет право устанавливать цены на свои товары по своему собственному усмотрению. Это не касается лишь цен, регулируемых государством.

Другое дело, что несколько компаний, действующих на одном рынке, могут войти в сговор относительно цен (например, с целью их одновременного повышения). Подобное соглашение будет считаться грубейшим нарушением закона «О конкуренции» (ст. 5 и ст. 7). И, судя по тому, что в отношении всех четырех компаний проверки были инициированы на основании одного и того же распоряжения № 7 от 4 марта 2015 года, скорее всего, они подозревались именно в совершении этого нарушения. Однако, оштрафованы они были не за сговор, а за процедурные нарушения. Как и в случае с № 1 — за отказ подвергнуться проверке Совета по конкуренции и предоставить всю запрошенную информацию.

newsmaker.md/rus/novosti/foxmart-bomba-alina-electronic-i-maximum-oshtrafovany-na-5-3-mln-leev-9721

Буквально на днях, 6 апреля, Совет по конкуренции вынес решение еще об одном солидном штрафе — в отношении крупнейшего интернет-провайдера РМ компании Starnet. Провайдера оштрафовали на 0,21% от суммы общего оборота за 2013 год, что составило 332 тыс. леев.

Судя по официальной информации Совета по конкуренции, решение по Starnet было вынесено еще 19 февраля, но опубликовано на сайте только 31 марта. В этом факте ничего особенного нет. В то же время решения по четырем ритейлерам бытовой техники Совет вынес на две недели позже, чем по Starnet, но опубликовал гораздо раньше.

В тексте решения по Starnet говорится, что расследование в отношении компании Cовет начал в октябре 2011 года на основании жалобы госкомпании Moldtelecom на недобросовестную конкуренцию. Moldtelecom жаловался, что Starnet переманивал клиентов других компаний с помощью выгодных предложений, предлагая 500 леев на счет нового клиента или бесплатное оборудования для услуг IPTV.

Однако, опять же, оштрафован Starnet был не за нелояльную конкуренцию, а за нарушение процедуры — за отказ предоставить информацию, которую запросил Cовет.

newsmaker.md/rus/novosti/starnet-oshtrafovali-za-skrytnost-11108

Таким образом, во всех трех случаях санкции были наложены за одни и те же процессуальные нарушения, а именно: за отказ предоставлять запрошенную информацию и за отказ подвергнуться проверке. В случае со Starnet есть дополнительные вопросы, например о том, что расследование в отношении провайдера началось в 2011 году, когда еще действовал старый закон «О защите конкуренции», не предусматривающий столь суровых санкций.

Что за нарушения

Молдавское законодательство о конкуренции в некотором смысле уникально, в том числе в части применения санкций. Нарушения и санкции за них прописаны в отдельном нормативном акте — в законе «О конкуренции» (вступил в силу в начале 2013 года). Конечно, ряд положений есть и в других нормативных актах (в Уголовном кодексе и в Кодексе о правонарушениях). Однако, большинство штрафов применяются и рассчитываются именно на основании закона «О конкуренции». Более того, ч. 5 ст. 67 этого закона предусматривает, что в отступление от Кодекса о правонарушениях штрафы за нарушение законодательства о конкуренции устанавливаются в соответствии с этим законом.

Закон «О конкуренции» предоставляет Совету по конкуренции огромные полномочия при проведении проверок. Закон обязывает предприятия подчиняться требованиям совета, предоставлять ему любую затребованную информацию и доступ к документам и в помещения, позволяет сотрудникам Совета изучать любые регистры и документы на любых носителях, в том числе на электронных, опрашивать как руководство, так и сотрудников компаний.

Но это не все. Нарушениями, согласно ст. 68 закона «О конкуренции», являются отказ предоставить запрашиваемую информацию или выполнить требования представителей совета или даже просто неполное предоставление информации. Проще говоря, законодательство закрепляет обязательство предприятий беспрекословно выполнять практически любые требования Совета во время проведения проверок. Любое отступление от этих требований может привести к штрафам, размер которых очень велик.

Столь широкие полномочия Совета по конкуренции, закрепленные в законе, вполне согласуются с аналогичными нормами, существующими в ЕС, по лекалам которых писался наш закон «О конкуренции». Вопрос лишь в том, как и с какой целью Совет применяет данные нормы. Но об этом чуть позже.

Почему такие большие штрафы

Ни Кодекс о правонарушениях, ни даже Уголовный кодекс не предусматривает столь больших штрафов за нарушения законодательства о конкуренции. Откуда же берутся такие огромные суммы?

Дело в том, что все санкции в соответствии с законом «О конкуренции» рассчитываются в процентном соотношении от размера общего оборота предприятия за прошедший год. Не от суммы полученной прибыли, не от полученного за год дохода, а именно от оборота. То есть, даже если предприятие понесло значительные убытки по результатам прошедшего года, это не защищает его от возможности получить от Совета по конкуренции огромный штраф.

В отношении процессуальных нарушений (тех самых, по которым были вынесены все упомянутые выше решения) максимальный размер штрафа может достигать 0,5% от общего оборота предприятия за прошедший год.

В случае с наиболее серьезными нарушениями конкурентного законодательства (такими как заключение антиконкурентных соглашений, в чем, скорее всего, подозревались продавцы бытовой техники, или злоупотребление доминирующим положением) максимальный размер штрафа может доходить до 5% от годового оборота. Суммы санкций, таким образом, могут в результате быть очень значительными. Для сравнения, в странах ЕС максимальный штраф за основные нарушения правил конкуренции может достигать 10% от годового оборота.

Согласно закону «О конкуренции», применение санкций за процессуальные нарушения (в том числе за отказ предоставить информацию или подвергнуться проверке) никак не зависит от того, будет ли в конечном счете подтверждено основное нарушение.

Процедурный прецедент

Почти все вышеназванные компании заявили, что уже обжаловали штрафные санкции в суде или намерены обжаловать. Однако, шансы на успех у них, скорее всего, не очень высоки. Прецеденты уже имеются.

В 2013 году по тем же процедурным основаниям (ст. 86 закона «О конкуренции») Совет по конкуренции оштрафовал компанию Voiaj International более чем на 260 тыс. леев. Компания обжаловала решение в суде. В декабре 2014 года Высшая судебная палата (ВСП) оставила в силе решение Совета о штрафе, отклонив все претензии Voiaj International. Именно после этого прецедентного постановления ВСП Совет по конкуренции начал активно штрафовать компании за процедурные нарушения.

Но раз мы установили, что Совет полномочен наказывать за процедурные нарушения, и ВСП это подтвердила, какие еще могут быть вопросы? Получается, что все совершенно легально и обоснованно.

Проблемы тем не менее есть. Они касаются политики Совета по конкуренции, его целей и намерений.

Простая картина

Наделение Совета по конкуренции столь широкими полномочиями и правом применять суровые санкции не случайно. Считается, что нарушения законодательства о конкуренции, такие как картельный сговор и злоупотребление доминирующим положением, могут оказывать существенное негативное воздействие на рынок и условия конкуренции на нем. При этом доказать нарушение бывает иногда очень сложно. Особенно в случае с картельными соглашениями. Поэтому органы конкуренции во многих странах наделяются такими весьма широкими полномочиями. И санкции за невыполнение их требований устанавливаются значительные. Их целью является предупредить возможный уход нарушителей от ответственности за совершенные нарушения и предоставить органам по конкуренции механизмы для их раскрытия.

Но вот именно тут возникает главный вопрос относительно последних решений Совета: какова реальная цель столь суровых санкций?

Не будем рассматривать версии про «заказ» от тех или иных политиков или конкурентов. Такие версии есть, однако в отсутствие конкретных данных и доказательств их обсуждение не имеет смысла.

Но и без подобных версий, в условиях тотального недоверия к власти, вряд ли найдется много тех, кто с уверенностью скажет, что истинной целью Совета по конкуренции является честное и добросовестное расследование серьезных нарушений законодательства о конкуренции.

Оштрафовать по формальным основаниям за процедурные нарушения очень легко. Особенно когда судебные инстанции встают на сторону государственного органа. В результате неизбежно возникает подозрение, что именно это и является реальной целью Совета — целенаправленно находить формальные поводы для наложения штрафов за нарушения процедур. Установить такие поводы гораздо проще, чем выявить и особенно доказать нарушения по существу конкурентного законодательства, штрафы за которые могут быть намного выше.

Получается простая картина. Достаточно назначить проверку, прийти на предприятие, предъявить целый ряд требований к руководителям предприятий, которые толком еще не понимают, что такое Совет по конкуренции. И далее фиксировать любые задержки и отказы и на их основании выносить многотысячные или даже многомиллионные штрафы. Не случайно при большинстве проверок Совета проводилась видеосъемка.

newsmaker.md/rus/novosti/nalogoviki-udvoili-kolichestvo-proverok-10195

Подобную активность Совета по конкуренции сложно рассматривать в отрыве от повысившейся в последнее время общей активности проверяющих органов в стране. Судя по информации в СМИ, значительно увеличилось количество проверок со стороны Налоговой инспекции и других госорганов. Если перед ними была поставлена цель увеличить наполняемость бюджета за счет штрафов, то Совету по конкуренции с его возможностями применять многомиллионные санкции может быть отведена одна из ключевых ролей.

Если же не искать черную кошку в черной комнате и считать, что Совет по конкуренции действительно лишь выполняет свои функции, то возникает другой вопрос — что предпринял Совет для того, чтобы довести до сведения руководителей предприятий, какими полномочиями наделен Совет и что грозит предприятиям в случае отказа с ним сотрудничать.

Незнание не освобождает

Тут нужно принимать во внимание несколько факторов. В отличие от многих других нарушений законодательства, санкции за нарушения в сфере конкуренции предусмотрены не в каких-либо кодексах, а непосредственно в законе «О конкуренции». Судя по опыту общения с некоторыми представителями бизнеса, многие из них ничего не знают об этом законе. Ведь само по себе такое понятие, как законодательство о конкуренции, появилось в Молдове относительно недавно. Закон «О конкуренции», принятый в 2012 году, вступил в силу только в начале 2013 года. Он был принят по модели законодательства Европейского союза и ввел в законодательство множество совершенно новых понятий и правил.

Незнание закона не освобождает от ответственности. Однако, учитывая новизну и специфику положений закона «О конкуренции», а также суровость предусмотренных в нем наказаний, со стороны Совета по конкуренции было бы совершенно резонно ожидать проведения хоть какой-то просветительской работы и широкой кампании по информированию общества и в особенности представителей бизнеса о положениях и правилах закона. Если, конечно, мы исходим из того, что целью Совета было именно добросовестное внедрение новых правил конкуренции, а не просто поиск поводов для санкций. Пока такой уверенности нет.

Есть еще один момент, касающийся расследования по существу возможных нарушений. Как уже говорилось выше, санкции во всех описанных случаях были применены не за подтвержденные случаи антиконкурентных действий, а за формальные процедурные нарушения. Поэтому логично ожидать, что наложением штрафов перечисленные дела не должны заканчиваться. Эти штрафы должны быть лишь средством для получения необходимой информации, которая поможет расследованиям по существу дела. Будут ли они продолжены, мы увидим в будущем. Пока никаких данных на этот счет нет.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Похожие материалы

5
Опрос по умолчанию

Вам понравился наш плагин?

Максим Андреев, NewsMaker

Компенсации за задержку рейса, бесплатная еда и гостиница. Как в Молдове намерены защищать права пассажиров автобусов?

В Молдове готовят отдельное положение о правах пассажиров автобусов, основанное на европейском законодательстве. Проект объединяет уже действующие нормы и подробно расписывает права пассажиров при задержке, отмене рейса или аварии. NM рассказывает, когда можно будет вернуть деньги и получить еще 50%, в каких случаях оплатят еду и гостиницу и как будет работать новый порядок подачи жалоб.

Что пассажирам положено уже сейчас

Основные права пассажиров сейчас уже закреплены в Кодексе автомобильного транспорта и легли в основу нового положения, которое конкретизирует и дополняет действующие нормы. До отправления пассажир может отказаться от поездки и вернуть билет: если сделать это не позднее чем за два часа до междугороднего рейса или за шесть часов до международного, ему возместят полную стоимость, а при более позднем обращении удержат 15%. Полностью вернуть деньги можно также при задержке автобуса более чем на час или если пассажиру предоставили место более низкого класса.

Если перевозчик предполагает, что регулярный рейс отменят или задержат более чем на два часа, либо продал больше билетов, чем доступно мест, он должен предложить пассажиру выбор: поездку по другому маршруту без дополнительной платы или вернуть стоимость билета на основании заявления в течение пяти дней.

Кроме возврата билета, законодательство уже определяет, что должен делать перевозчик при поломке автобуса, болезни экипажа или ДТП: пассажиров должны пересадить в другой автобус или по возможности доставить до ближайшего автовокзала. Перевозчики также обязаны соблюдать расписание, выдавать билеты и бесплатно информировать пассажиров о рейсе, а вред, причиненный жизни и здоровью пассажиров, и ущерб, нанесенный багажу, подлежат возмещению.

Отдельно Кодекс запрещает отказывать человеку в билете или посадке только из-за инвалидности или ограниченной мобильности, если для отказа нет причин, связанных с безопасностью или техническими ограничениями. Жалобу перевозчику можно подать в течение трех месяцев после рейса, а в течение месяца компания должна сообщить о результатах ее рассмотрения или о том, что проверка продолжается.

Зачем нужно новое положение

Проект нового положения разработало министерство инфраструктуры и представило его для общественных консультаций. Документ должен привести молдавское законодательство в соответствие с европейскими стандартами и перенести в него положения Регламента ЕС № 181/2011 о правах пассажиров автобусов и междугородных автобусов. Авторы проекта признают, что отдельные права пассажиров в Молдове уже закреплены, но считают действующую систему фрагментарной.

В пояснительной записке среди сохраняющихся проблем назвали отмену рейсов без предупреждения, значительные задержки, невыдачу билетов, недостаточную доступность автовокзалов и транспорта, а также слабую цифровизацию. Электронные билеты, по данным министерства, частично доступны только на некоторых международных рейсах, а GPS-мониторинг частично действует в общественном транспорте Кишинева.

Проект во многом повторяет действующий Кодекс автомобильного транспорта, но подробнее описывает обязанности перевозчиков и автовокзалов. Главные дополнения касаются компенсаций, помощи при задержках, доступности и информирования.

Дополнительные 50% стоимости билета

Выбор между продолжением поездки и возвратом денег при отмене или задержке более чем на два часа уже предусмотрен Кодексом. Новой станет дополнительная компенсация: если перевозчик не предложит пассажиру ни один из этих вариантов, он должен будет вернуть стоимость билета и дополнительно выплатить 50% его стоимости. На выплату компенсации будет один месяц после подачи заявления.

При этом срок обычного возврата в проекте отличается от действующего Кодекса. Сейчас Кодекс предусматривает возврат денег по заявлению в течение пяти дней, а новое положение устанавливает срок до 14 дней со дня предложения или получения заявления.

Проект подробнее определяет и размер возврата. Пассажиру должны будут компенсировать не только неиспользованную часть поездки, но и уже пройденный участок, если из-за задержки или отмены продолжение путешествия больше не соответствует его первоначальной цели. Возврат должен быть денежным, если пассажир сам не согласится на другой вариант.

Еда и гостиница

Проект отдельно регулирует помощь пассажирам при отмене и задержке рейсов. Если поездка рассчитана более чем на три часа, а отправление из терминала отменили или задержали более чем на 90 минут, пассажирам должны бесплатно предоставить закуски, еду или прохладительные напитки — при условии, что они доступны в автобусе или терминале либо их можно организовать без «несоразмерных затруднений».

Если из-за задержки потребуется ночлег, перевозчик должен предоставить гостиницу или другое место размещения и помочь организовать дорогу от терминала и обратно. Оплату проживания он сможет ограничить €80 за ночь и двумя ночами на пассажира.

Четкие сроки информирования

Новый документ устанавливает конкретную процедуру информирования. Об отмене или задержке отправления из терминала должны сообщить как можно быстрее, но не позднее чем через 30 минут после запланированного времени отправления.

Предполагаемое время отправления должны объявить сразу после того, как такая информация станет доступной. Если пассажир пропускает пересадку, перевозчик или терминал должны сообщить об альтернативных вариантах пересадки, а при наличии контактных данных уведомления смогут отправлять в электронном виде.

Что изменится для пассажиров с ограниченными возможностями

Проект сохраняет действующий запрет отказывать в перевозке из-за ограниченной мобильности, но подробно описывает порядок оказания помощи. На автовокзалах, которые включат в перечень доступных терминалов, пассажиру должны бесплатно помогать добраться до кассы, зала ожидания, зоны посадки и своего места, подняться в автобус, погрузить и получить багаж, а также выйти из транспорта.

Перевозчик сможет отказать пассажиру с ограниченными возможностями только по соображениям безопасности или если автобус либо автовокзал не приспособлены для такой поездки. Если проблему можно решить с помощью сопровождающего, выбранного самим пассажиром, сопровождающий должен ехать бесплатно и по возможности сидеть рядом.

О необходимости помощи нужно будет предупредить перевозчика, администрацию терминала, турагента или туроператора не позднее чем за 36 часов до поездки. Даже без предварительного уведомления перевозчик и сотрудники терминала должны приложить «все разумные усилия», чтобы помочь пассажиру. При утрате или повреждении кресла-коляски либо другого оборудования должны компенсировать полную стоимость ремонта или замены и по возможности временно предоставить похожее устройство.

Жалобы и контроль

Отдельная глава описывает надзор за применением положения и механизм рассмотрения жалоб. Контролировать его соблюдение будет Национальное агентство автомобильного транспорта. Местные власти будут рассматривать обращения, связанные с местными перевозками, а агентство должно будет раз в два года публиковать отчет о жалобах, принятых мерах и примененных санкциях.

Если пассажир считает, что перевозчик нарушил предусмотренные положением права, сначала он должен будет обратиться с жалобой к самому перевозчику. Сделать это можно в течение трех месяцев после поездки или даты, когда рейс должен был состояться. За месяц компания должна сообщить, признала ли она жалобу обоснованной, отклонила ее или продолжает рассматривать, а окончательный ответ должна направить не позднее чем через три месяца.

На какие рейсы и когда распространятся новые правила

Полный набор новых гарантий — включая дополнительную компенсацию, питание и гостиницу — планируют применять к регулярным маршрутам протяженностью не менее 250 км, если посадка или высадка происходит в Молдове, а также к рейсам из третьих стран. На более коротких маршрутах будут действовать только отдельные нормы: запрет дискриминации и отказа в билете или посадке из-за ограниченной мобильности, бесплатное бронирование, требования к обучению персонала, компенсация за повреждение кресел-колясок и другого оборудования, а также правила информирования и рассмотрения жалоб.

Проект постановления должно будет рассмотреть правительство. Если документ примут, большинство его положений вступят в силу через 12 месяцев после публикации, а для внутренних регулярных рейсов основную часть новых требований начнут применять только через четыре года. Автовокзалам, обслуживающим международные маршруты протяженностью от 250 км, дадут 36 месяцев на подачу заявления о присвоении статуса терминала, а действующим перевозчикам и терминалам — трехлетнюю отсрочку на обучение водителей.


Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.



Хотите поддержать то, что мы делаем?

Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.

Поддержи NewsMaker!

Похожие материалы

Больше нет статей для показа
5
Опрос по умолчанию

Вам понравился наш плагин?

x
x

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: