Viață

Cum era calea ferată din Moldova în secolul XX. 11 fotografii de arhivă

Tatiana Sultanova
| 18 februarie, 2021
09:09

Prima linie de cale ferată de pe teritoriul actual al Moldovei a fost construită în anul 1867. Astăzi, lungimea totală a rețelei de cale ferată din țara noastră este de peste 1150 km. Acestea întrunesc 80 de stații, inclusiv de pasageri. Doar că acum cele mai multe dintre ele nu sunt solicitate. Astăzi, „Calea Ferată din Moldova” este în pragul falimentului. Iar acum câteva decenii, CFM era o întreprindere de succes. NM publică o colecție de fotografii din fondurile Agenției Naționale a Arhivelor. În imagini – angajați și garnituri ale căilor ferate din Moldova din anii 40 – 80 ai secolului XX.

Fotografiile de arhivă sunt însoțite de comentarii. Iată care este comentariul acestei imagini: „Pe peronul gării feroviare din Chișinău, lângă trenul Chișinău – Moscova, anii 40”. Foto: P. Komin.

Prima linie de cale ferată de pe teritoriul actual al Moldovei a fost construită în anul 1867. Atunci, linia de la stația Razdelinaia (regiunea Odessa) până la stația Cuciurgan a fost prelungită până la Tiraspol. Iar în anul 1871, această linie de cale ferată a fost prelungită până la Chișinău. În anul 1873, a fost lansată circulația feroviară pe segmentul Chișinău – Cornești. În anul 1875, linia de cale ferată a fost prelungită până la Ungheni.

În anul 1893, au fost date în exploatare încă trei linii de cale ferată la nordul regiunii – de la Moghiliov până la Ocnița, cu un pod peste Nistru, de la Ocnița până la Lipcani și de la Bălți până la Ocnița.

Comentariu foto: „Un grup de mecanici de locomotivă ai depoului de locomotive de la stația Chișinău. De la stânga la dreapta: O. Hmeliuk, V. Kokalebski, G. Cârlici, V. Vacaru și A. Paluc. August 1985”. Foto. Iu. Zenin.

În anul 1894, au început să circule trenurile pe linia de cale ferată Râbnița – Bălți. Aceste linii treceau pe podul de peste Nistru și prin tunelul de 165 de metri de pe traseul Lipceni – Mateuți.

La începutul secolului XX, lungimea liniilor de cale ferată din Basarabia depășea 850 km.

Comentariu foto: „Bordiuk V. N., șef de manevră la stația de cale ferată Călărași, în timpul serviciului. Februarie 1960”. Foto: A. Lambros.

În anii 1914-1917, în Basarabia s-au mai construit circa 400 km de cale ferată, inclusiv liniile Basarabeasca – Akkerman (Belgorod-Dnestrovsk), Basarabeasca – râul Prut și Bălți – Ungheni.

Comentariu foto: „Delegația sovietică de tineret care pleacă la Sofia pentru a participa la Festivalul Mondial al Tineretului și Studenților, ediția a IX-a, pe peronul gării din Chișinău. Iulie 1968”. Foto: V. Ceaikovski.

Comentariu foto: „Kostenko V., operator de transport feroviar de la biroul tehnic al stației Basarabeasca. Februarie 1965”. Foto: N. Maiorov.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, calea ferată din Moldova a fost afectată foarte mult. Au fost distruse 20% din liniile principale, 30% din liniile stațiilor, 50% din clădirile căilor ferate, podurile peste Nistru și Prut. În anul 1945, liniile de cale ferată au fost restabilite.

Comentariu foto: „Platforma cu containere a stației Chișinău. Încărcarea containerelor în automobile. Iulie 1955”. Foto: A. Bociarov.

În anul 1953, Calea Ferată din Moldova a fost unită cu cea din Odessa, formând astfel calea ferată Odessa-Chișinău, însă în anul 1979, CFM a fost din nou detașată într-o direcție separată.

Comentariu foto: „Prelucrarea mecanismului de viteză a trenului la stația de cale ferată Ocnița. Mai 1957”. Foto: Rupenin.

Conform datelor din anul 2018, lungimea operațională a căilor ferate din Moldova este de 1151 km. În republică sunt 80 de stații și noduri de cale ferată, dintre care 41 sunt stații pentru pasageri.

Principalele joncțiuni feroviare se află la Chișinău, Basarabeasca, Ungheni, Bălți-Slobozia și Ocnița.

Comentariu foto: „Burinski P. V., colaborator de serviciu al stației, și Afonina T. A., în timpul serviciului. Bălți, septembrie 1955”. Foto: A. Bocearov.

CFM este cea mai mare întreprindere din Moldova după numărul de angajați. Conform datelor de la începutul anului 2021, la această întreprindere activează circa 7 mii de angajați. Acum 20 de ani, această cifră era cu mult mai mare: în anul 2001, la CFM activau 12,2 mii de angajați.

Comentariu foto: „Angajații depoului de vagoane din Chișinău Svirin I. și Placinda I., în timpul serviciului. Iulie 1957”.

În prezent, situația de la Întreprinderea de Stat „Calea Ferată din Moldova” este critică. Problemele îndelungate ce țin de administrarea ineficientă au fost agravate de războiul din Ucraina (trenurile erau nevoite să ocolească mult, pentru a evita zona acțiunilor militare) și de pandemie. În primăvara anului 2020, din cauza pandemiei, CFM a suspendat serviciile de transport feroviar internațional de pasageri. Din această cauză, la 1 martie 2021, s-a decis să fie concediați peste 250 de angajați ai întreprinderii. Cei mai mulți dintre aceștia sunt însoțitori de vagon ai curselor internaționale, care au rămas fără serviciu.

Comentariu foto: „Echipa de însoțitori de vagon ai nodului feroviar Chișinău, 1975”. Foto: V. Ceaikovski.

În același timp, la CFM a fost anulată o parte din cursele interne de pasageri, din cauza nerentabilității acestora. În prezent, trenurile interurbane circulă pe trei curse: Chișinău – Bender, Chișinău – Ungheni și Bălți – Ocnița. Transportul feroviar de mărfuri s-a redus în anul 2020 cu 40 la sută.

Comentariu foto: „Angajații depoului de vagoane al stației Chișinău, Piotr Opareniuk (jos) și Vasilii Preiațeniuk, în timpul serviciului”. Iunie 1949.

În luna decembrie 2020, angajații CFM au organizat proteste din cauza că timp de câteva luni, nu le-au fost achitate salariile. Datoriile salariale ale CFM constituie 69 milioane de lei. De fapt, restanțele salariale și acumularea datoriilor salariale de la întreprindere se constatau încă la începutul anilor 2010.

Administrația CFM a decis să vândă o parte din bunuri la fier uzat, să vândă acțiuni și unele bunuri imobile ale întreprinderii, pentru a achita restanțele salariale față de angajați.

În ultimii zece ani, au fost mai multe tentative de a moderniza și de a reorganiza CFM. Pentru proiectele de modernizare s-au luat credite enorme. Unul dintre aceste proiecte a fost prezentat în luna mai 2020 de către ministrul de atunci al economiei, Sergiu Răilean.

If you have found a spelling error, please, notify us by selecting that text and pressing Ctrl+Enter.

calea ferată, top

Știri similare

Politică

DOC Averea lui Ion Ceban: salariu de circa 285 mii lei, dividende de peste 241 de mii și donații bănești de la mama sa

Viață

Moldova ar putea ieși mai devreme din starea de urgență energetică. Diaconu: „S-a reacționat rapid, ca lumea să aibă lumină”

Politică

Scandal între PAS și MAN pe tema ascensoarelor vechi din Chișinău. Proiectul propus consilierilor

Dumitru Petruleac
| 30 martie, 2026
19:20

Noi tensiuni între fracțiunile PAS și MAN din Consiliul Municipal Chișinău, de această dată pe tema ascensoarelor din capitală. PAS acuză primăria de neglijență, în condițiile în care 96% dintre lifturi au depășit termenul de exploatare de 25 de ani, și propune alocarea a 100 de milioane de lei anual din bugetul municipal pentru înlocuirea acestora. În reacție, MAN califică inițiativa drept „populistă” și susține că scumpirea carburanților pune presiune pe bugetul capitalei, iar resursele sunt direcționate către alte necesități.

Ce spun datele

Potrivit fracțiunii PAS Chișinău, 9 din 10 ascensoare gestionate de Primăria Chișinău sunt uzate. Vârsta medie a unui lift din capitală este de 34 de ani, în condițiile în care limita tehnică normală de exploatare este de 25 de ani. 96% din lifturile municipale au depășit termenul de exploatare, iar numărul celor cu o vechime de peste 40 de ani a crescut cu 60% în ultimii cinci ani. Zilnic, circa 70 de persoane rămân blocate în ascensoare defecte.

„Zilnic, circa 70 de persoane rămân blocate în ascensoare vechi din Chișinău. Sunt bătrâni care depind de lift pentru a ieși din casă, părinți cu copii mici, oameni cu dizabilități. Pentru ei, un lift defect este ziua în care nu mai pot ajunge la medic sau la farmacie.nIon Ceban gestionează 2.500 de ascensoare prin ÎMS Liftservice și nu are niciun program, niciun calendar, nicio sumă alocată sistematic”, a menționat fracțiunea într-un comunicat.

Fracțiunea PAS a elaborat un proiect de decizie care prevede alocarea a 100 de milioane de lei pe an din bugetul municipal, ceea ce ar permite înlocuirea a 100 de lifturi anual și a 1.000 de lifturi până în 2036.

PAS menționează că Guvernul a lansat deja un program pilot pentru 30 de lifturi în Chișinău, însă consideră că responsabilitatea principală revine Primăriei.

Replica MAN

Consilierii MAN au respins propunerea, calificând-o drept o acțiune politică și populistă. MAN a adăugat că, din cauza scumpirii carburanților și a inacțiunii guvernului în acest dosar, municipalitatea înregistrează pierderi de zeci de milioane de lei și va fi nevoită să majoreze subvențiile pentru transportul public.

„Cât privește la nivel de țară, aducem aminte Guvernului PAS că de 3 ani modernizează aceleași toalete din instituțiile educaționale din țară, iar în marea majoritate a cazurilor, copiii continuă să utilizeze toaletele care sunt amplasate afară”, potrivit formațiunii.

Ca argument suplimentar, MAN a invocat faptul că Guvernul PAS nu a reușit să înlocuiască nici lifturile din incinta Spitalului Republican Oncologic, unul dintre cele mai mari spitale din țară. Consilierii MAN au mai amintit că Primăria Chișinău a modernizat în ultimii ani ascensoarele din spitalele municipale și a reabilitat sute de lifturi în blocurile de locuit prin proiecte anuale.

„Calificăm această abordare drept o acțiune politică și populistă, în condițiile în care Guvernul promovează un proiect ce prevede doar 40 de milioane de lei pentru întreaga țară, dar cere de la Primăria Chișinău 100 de milioane de lei”, au transmis consilierii MAN.

Proiectul de decizie al fracțiunii PAS urmează să fie examinat în cadrul Consiliului Municipal Chișinău.

Abonați-vă la canalul de Telegram NewsMaker în română. Relatăm despre cele mai importante știri din țară și de peste hotare.

Vreți să susțineți ceea ce facem?

Puteți contribui la realizarea jurnalismului calitativ. Pentru aceasta, puteți contribui printr-o donație unică prin sistemul E-commerce de la maib sau puteți întocmi un abonament lunar pe Patreon! În acest mod, puteți fi parte a schimbării în bine pentru Moldova. Datorită contribuției dvs, noi vom avea posibilitatea să transformăm în realitate și mai multe proiecte noi și importante și, ceea ce este la fel de important, să rămânem independenți. Indiferent de mărimea contribuției, veți primi un mic cadou. Accesați linkul pentru a fi complicele nostru. Nu este greu, ba chiar plăcut.

Susțineți NewsMaker!