Первая железнодорожная линия на территории современной Молдовы появилась в 1867 году. Сегодня протяженность железнодорожных путей в стране — более 1150 км.. Они объединяют 80 станций, в том числе пассажирских. Вот только большинство из них теперь не востребованы. Сегодня «Железная дорога Молдовы» оказалась на грани банкротства. А несколько десятилетий назад ЖДМ была успешным предприятием. NM публикует подборку фото из фондов Национального агентства архивов. На снимках — сотрудники и составы железной дороги Молдовы 40-х — 80-х годов XX века.
К архивным фотографиям есть подписи. На этом фото такая: «На перроне кишиневского железнодорожного вокзала у поезда Кишинев — Москва, 40-е годы». Фото: П. Комин.
Первую железнодорожную линию на территории современной Молдовы проложили в 1867 году. Тогда дорогу от станции Раздельная (Одесская область) до станции Кучурган продлили до Тирасполя. А в 1871 году эту железнодорожную линию продлили до Кишинева. В 1873 году началось железнодорожное движение на участке Кишинев — Корнешты. В 1875 году линию продлили до Унген.
В 1893 году ввели в эксплуатацию еще три участка на севере региона — от Могилева до Окницы с мостом через Днестр, от Окницы до Липкан и от Бельц до Окницы.
Подпись к фото: «Группа передовых машинистов локомотивного депо станции Кишинев. Слева направо: О. Хмелюк, В. Кокалебский, Г. Кырлич, В. Вакару и А. Палук. Август 1985 года.» Фото: Ю. Зенин.
В 1894 году начали ездить поезда на участке Рыбница — Бельцы. Пути проходили по мосту через Днестр и через 165-метровый тоннель на перегоне Липчены—Матеуцы.
Протяженность железнодорожных линий в Бессарабии к началу XX века превышала 850 км.
Подпись к фото: «Составитель поездов железнодорожной станции Калараш Бордюк В. Н. за работой. Февраль 1960». Фото: А. Ламброс.
В 1914-1917 годах в Бессарабии проложили еще около 400 км железнодорожных путей, в том числе линии Бессарабка — Аккерман (Белгород-Днестровский), Бессарабка — река Прут и Бельцы — Унгены.
Подпись к фото: «Советская молодежная делегация, направляющаяся в Софию для участия в IX Всемирном фестивале молодежи и студентов, на перроне кишиневского вокзала. Июль 1968 года». Фото: В. Чайковский.
Подпись к фото: «Костенко В., списчица вагонов технической конторы станции Бессарабская. Февраль 1965 года». Фото: Н. Майоров.
Во время Второй мировой войны железная дорога Молдовы очень пострадала. Было разрушено 20% главных путей, 30% станционных путей, 50% путевых зданий, мосты через Днестр и Прут. В 1945 году пути восстановили.
Подпись к фото: «Контейнерная площадка станции Кишинев. Погрузка контейнеров на автомобили. Июль 1955». Фото: А. Бочаров.
В 1953 году Молдавскую железную дорогу объединили с Одесской в Одесско-Кишиневскую железную дорогу, но в 1979 году МЖД вновь выделили в отдельное управление.
Подпись к фото: «Скоростная обработка состава на железнодорожной станции в Окнице. Май 1957 года». Фото: Рупенин.
По данным на 2018 год, эксплуатационная длина железнодорожных путей в Молдове — 1151 км. В республике 80 железнодорожных станций и пунктов, из которых 41 станция — пассажирская.
Основные узловые станции: Кишинев, Бессарабка, Унгены, Бельцы-Слободзея и Окница.
Подпись к фото: «Дежурный по станции Буринский П. В. и Афонина Т. А. во время работы. Бельцы, сентябрь 1955 года». Фото: А. Бочаров.
МЖД — самое крупное предприятие в Молдове по числу сотрудников. По данным на начало 2021 года, на предприятии работают около 7 тыс. человек. Двадцать лет назад эта цифра была значительно выше: в 2001 году на ЖДМ работали 12,2 тыс. сотрудников.
Подпись к фото: «Рабочие кишиневского вагонного депо Свирин И. и Плачинда И. за работой. Июль 1957 года».
Cегодня ситуация на госпредприятии «Железная дорога Молдовы» критическая. Давнишние проблемы, связанные с неэффективным управлением, усугубили война в Украине (поездам приходилось делать большие крюки, чтобы объехать зону боевых действий) и пандемия. Весной 2020 года ЖДМ из-за пандемии прекратила международные пассажирские перевозки. Из-за этого к 1 марта 2021 года на предприятии решили сократить более 250 человек. Большинство из них — проводники международных пассажирских составов, оставшиеся без работы.
Подпись к фото: «Передовая бригада проводников кишиневского железнодорожного узла, 1975 год». Фото: В. Чайковский.
На ЖДМ, кроме того, отменили часть внутренних пассажирских маршрутов из-за их убыточности. Сейчас пригородные поезда ходят по трем маршрутам: Кишинев — Бендеры, Кишинев — Унгены и Бельцы — Окница. Грузоперевозки в 2020 году сократились на 40%.
Подпись к фото: «Сотрудники вагонного депо станции Кишинев Петр Опаренюк (внизу) и Василий Преяценюк за работой». Июнь 1949.
В декабре 2020 года работники ЖДМ начали протесты из-за того, что им несколько месяцев не платили зарплату. Задолженность ЖДМ по зарплатам составляет 69 млн леев. Впрочем, задержки с выплатой зарплат и накопление задолженностей по ним на предприятии начались еще в начале 2010-х.
Руководство ЖДМ решило продать часть имущества на металлолом, продать акции и некоторые объекты недвижимости госпредприятия, чтобы погасить задолженности по зарплате работникам.
За последние десять лет ЖДМ неоднократно пытались модернизировать и реорганизовать. Под проекты модернизации брали огромные кредиты. Очередной такой проект представил в мае 2020 года тогдашний министр экономики Сергей Райлян.
