filip și vremea în parlament
Максим Андреев, NewsMaker

Демократы нарасхват. Может ли ДПМ уйти от Додона к ACUM

Вечером 17 февраля стало известно о встрече в парламенте фракций социалистов и демократов с президентом Игорем Додоном и премьер-министром Ионом Кику. Первая встреча в таком формате прошла на фоне заявлений партии PAS о возможности сближения блока ACUM с Демпартией. Пока социалисты в парламенте крепят союз с демократами NM вместе с экспертами разбирался, возможна ли альтернативная коалиция ACUM-ДПМ, и не станет ли она «капканом» для блока. 

PAS

Глава фракции партии «Действие и солидарность» (PAS) Игорь Гросу в эфире одной из передач на Publika TV заявил, что блок ACUM предпримет некоторые шаги к принятию совместных решений с Демпартией. «Я не могу раскрыть детали, но это будет касаться стратегического сотрудничества между партиями, в том числе, по внешней политике, например, некоторым недавним заявлениям министра иностранных дел и европейской интеграции Аурелия Чокоя, а также вотума недоверия, который ему выдвинули в связи с этим PAS и DA», — сказал Гросу.

В комментарии NM он разъяснил подробнее, что имел в виду. По его словам, блок ACUM может вести с Демпартией «дискуссии по определенным темам, которые касаются евроинтеграции и борьбы с коррупцией».

Отвечая на вопрос NM, как ACUM будет обсуждать с ДПМ вопросы коррупции, учитывая, что некоторых депутатов от Демпартии связывают с участием в коррупционных схемах, Гросу сказал, что ДПМ должна сама «решить, что эти люди делают в партии». «Мы можем высказать свое мнение на этот счет, но решать им. Мы наблюдаем за тем, что происходит в ДПМ, и какие решения они принимают», — сказал Гросу.

Он также сообщил, что блок ACUM разработал проект, которые регламентирует приватизацию и перепродажу важных для страны госактивов. Проект, по словам Гросу, предусматривает, что при продаже или перепродаже стратегически важных для страны объектов надо будет получать разрешение правительства.

«Это будет конкретный пример [проверка], и мы посмотрим, насколько они [демократы] готовы что-то менять. Громких заявлений уже недостаточно», — отметил Гросу.

DA

Депутат от партии «Платформа достоинство и правда» (DA), вице-председатель парламента и зампредседателя DA Александр Слусарь считает, что Игорь Гросу не может говорить от имени всего блока ACUM. «Если бы у нас была общая фракция блока ACUM, как мы настаивали после выборов, господин Гросу мог бы говорить от блока ACUM. Не мы виноваты, что у нас две фракции, но раз уж так, то каждый должен говорить от своей фракции», — сказал Слусарь.

Он отметил, что в партии DA стали «слишком много информации» узнавать из прессы. Например, отметил Слусарь, о так называемом «пакте о ненападении», который PAS предложила подписать всем правым политическим силам. По словам Слусаря, он был
удивлен, когда услышал о сотрудничестве ACUM с Демпартией, тем более стратегическом: «Я первый раз слышу такую формулировку и не понимаю, что это значит».

По его словам, DA не рассматривает вариант сотрудничества с демократами, так как не видит процесса очищения партии. «Особенно с учетом того, какие кадровые решения принимает Демпартия», — добавил Слусарь, отметив, что демократам есть что доказывать не словами, а голосованием.

Говоря о кадровых решениях, Слусарь имел в виду недавние назначения новых зампредов ДПМ, которых утвердил 15 февраля Национальный съезд партии. Заместителями председателя партии Павла Филипа стали Валентина Булига, Моника Бабук, Людмила Гузун, Виолета Иванов, Руксанда Главан, Евгений Никифорчук, Василе Бытка, Игорь Время и Владимир Андронаки. https://newsmaker.md/rus/novosti/v-dpm-vybrali-novyh-zamestiteley-predsedatelya/

Слусарь также прокомментировал Декларацию ДПМ и ACUM о подтверждении проевропейского курса страны. По его словам, об инициативе ДПМ выступить с таким проектом декларации депутаты DA узнали от коллег из PAS, от которых получили этот проект. Слусарь считает его «стерильным документом, который несет в себе мало серьезных вещей». По словам Слусаря, в DA подумают, голосовать за эту декларацию или нет, после того как как инициативу зарегистрируют в секретариате парламента.

«Хочу подчеркнуть, что DA не рассматривает никакой возможности стратегического сотрудничества с Демпартией в нынешнем составе», — заключил зампредседателя DA.

ДПМ

NM не удалось узнать у руководства ДПМ, что они думают о сотрудничестве с блоком ACUM. Ни лидер партии Павел Филип, ни глава фракции ДПМ в парламенте Дмитрий Дьяков на многочисленные звонки корреспондента NM не ответили.

Собеседник NM в Демпартии отметил, что после обвинительных заявлений Александра Слусаря сомневается в возможности успешного сотрудничества с блоком ACUM

ДОБАВЛЕНО в 20:08. После публикации материала NM перезвонил Андриан Канду. Он сказал, что текст Декларации о европейском курсе Молдовы демократам передали члены блока ACUM, и что сегодня руководители блока и Демпартии должны были встретиться и обсудить декларацию. «Насколько я знаю, эта встреча не состоялась. Поэтому не знаю, какая судьба ждет эту декларацию», — отметил Канду. Что касается сотрудничества демократов с ACUM по другим вопросам, Канду заявил, что ничего об этом не знает.

Ранее Павел Филип заявлял, что демократы открыты для сотрудничества с ACUM в том, что касается ориентации страны. «Коллеги ведут переговоры, но не знаю, на каком этапе все находится. О ситуации будет понятно не из заявлений, а из конкретных действий. ДПМ — социал-демократическая партия проевропейской ориентации. Все, что будет соответствовать этому курсу, мы поддержим», — цитировала Филипа publika.md.

Что говорят эксперты

По мнению политолога Стеллы Жантуан, отсутствие коммуникации между PAS и DA усугубляется. Она считает, что «Декларация о европейском пути Молдовы», о которой говорил Гросу, — это дополнительные политические дивиденды для Демпартии, но не для блока ACUM, который и так подтвердил свою приверженность европейскому курсу.

В ДПМ, отметила эксперт, свою новую доктрину пока не обнародовали и транслируют тот же месседж, что и социалисты, — взвешенная внешняя политика.

Стелла Жантуан считает, что совместное голосование с ACUM позволит демократам за счет блока ACUM получить легитимность и подтвердить свой статус проевропейской партии, которая «на самом деле внутри страны вела антиевропейскую политику».

Эксперт напомнила, что ACUM и ПСРМ в своей совместной Декларации об узурпации власти в стране обвинили Демпартию в попытке узурпировать власть и признали ДПМ партией, захватившей государство. «Если ДПМ получит легитимность и опять станет или попытается стать той золотой акцией, которой всегда хочет быть, она будет шантажировать партнеров и слева, и справа, чтобы прийти к власти. Об этом фактически заявил Филип, когда сказал, что их не интересуют портфели, их интересует власть, чтобы они могли реализовать свои предвыборные обещания», — сказала эксперт.

Жантуан считает, что совместная декларация с ДПМ не вписывается в логику действий и заявлений блока ACUM и может стать «капканом» для партий блока.

Она также обратила внимание на то, что ДПМ выбрала новых вице-председателей, назвав это «коалиционным решением», так как в список замов попали «представители всех группировок по интересам, которые сейчас практически разрывают фракцию демократов».
«У них нет единой повестки, их может объединить только возвращение к власти, а Филип сейчас пытается удержать фракцию в парламенте, чтобы она не распалась. Назначили аж 11 вице-председателей, чтобы всем дать кусочек власти», — сказала эксперт.

Она отметила, что некоторые новые вице-председатели Демпартии, фигурировали в расследованиях об использовании схем в бюджетной сфере. Фамилия Андронаки, добавила эксперт, есть в отчете комиссии Слусаря о краже миллиарда, а Никифорчука Воронин обвинил в попытке подкупа депутатов ПКРМ.

«Если ACUM хочет проверить своих потенциальных партнеров, начать надо с законопроектов, а не с этой декларации», — считает Жантуан.

Политолог Корнелиу Чуря, в свою очередь, считает, что возможное сотрудничество ACUM и ДПМ — это попытка блока ACUM ослабить демократов. «В Демпартии есть группировка, которая заинтересована в тесном сотрудничестве с блоком ACUM. Это группа под руководством Канду, но они не получили высоких должностей в партии. Стратегически им важно сохранять положительный тонус в отношениях с ACUM, но это сложно сделать из-за отношения блока к ДПМ», — отметил Чуря.

По его мнению, лидирующая группировка в ДПМ могла бы пойти на сотрудничество только в условиях мирных отношений, а блок ACUM постоянно обвиняет Демпартию в старых грехах.

Отвечая на вопрос NM, нет ли парадокса в том, что с ACUM готова сотрудничать группа во главе с Канду, которого ACUM активно критиковала, Чуря сказал, что «парадокс существует, но тут подключаются политические интересы: радикальное проевропейское крыло ДПМ идеологически совместимо с блоком ACUM».

«Блок может это использовать, чтобы таким образом ослабить Демпартию. Демократы же не могут идти на тесное сотрудничество со своими палачами», — отметил Чуря.

Отвечая на вопрос, могут ли демократы, исходя из этой логики, сотрудничать с социалистами, которые тоже подписали декларацию об узурпации Демпартийе власти, Чуря сказал, что, учитывая эту декларацию, «социалисты тоже палачи [ДПМ], но с точки зрения общения социалисты договорные, с ними можно работать».

«А та Декларация о захваченном государстве была, скорее, уступкой социалистов блоку ACUM, чтобы сформировать коалицию», — считает Чуря.

Напомним, что 8 июня 2019 года парламент обвинил Демпартию и Конституционный суд в попытке узурпации власти. Депутаты тогда приняли «Декларацию об осуждении попытки узурпации власти Демпартией и ее лидером Владимиром Плахотнюком через Конституционный суд».

Похожие материалы

5
Опрос по умолчанию

Вам понравился наш плагин?

ИНТЕРВЬЮ: Юлиан Баба, бортпроводник и рекрутёр Wizz Air: зарплаты, набор персонала, обучение и возможности в авиации в Республике Молдова

По мере расширения сферы деятельности Wizz Air в Республике Молдова и увеличения числа воздушных судов, приписанных к кишинёвской базе, компания продолжает набирать персонал и расширять свою местную команду. О профессиональном пути в авиации, процессе рекрутинга, зарплатах и карьерных возможностях рассказывает Юлиан Баба — бортпроводник и рекрутёр компании.

Юлиан, как ты оказался в авиации и каким был твой путь от бортпроводника до рекрутёра?

Я начал работать в авиации десять лет назад. Однажды случайно увидел объявление. В тот момент я занимался семейным бизнесом и жил в Сибиу. Я увидел, что идёт набор бортпроводников. В то время и, возможно, даже сейчас существовал миф о том, что стать бортпроводником очень сложно. Из любопытства я подумал: «Что это за собеседование? О чём вообще речь?» Впоследствии я открыл для себя целый мир, целую индустрию, частью которой захотел стать, и решил построить эту карьеру. Путь от бортпроводника до рекрутёра был для меня, я бы сказал, вполне естественным, ведь я всегда был увлечён человеческой стороной работы. Мне всегда нравились ещё со школы психология и общение с людьми. Когда появилась возможность и открылась вакансия рекрутёра, я подал заявку. Прошёл собеседование и обучение так пять лет назад я стал рекрутёром, то есть ровно половину времени, проведённого в компании.

После стольких лет в этой сфере что удерживает тебя в авиации и что тебе нравится в этой профессии больше всего?

Больше всего мне нравится динамика индустрии. Редко два дня похожи друг на друга. В какой-то части мира всегда происходит что-то интересное, влияющее на наши операции в хорошем или плохом смысле, и это, на мой взгляд, самый привлекательный аспект. Разумеется, немаловажны и льготы, которые предоставляет компания: раз я остаюсь здесь даже спустя десять лет, значит, что-то идёт правильно. Мы пользуемся преимуществами, которые дают возможность путешествовать бесплатно, видеть и даже жить пусть и на короткое время в странах, о посещении которых, возможно, мы никогда и не думали.

Многие воспринимают эту профессию через призму путешествий и новых направлений. Как на самом деле выглядит работа бортпроводника и какие обязанности пассажиры не всегда замечают?

Важно отметить, что в Wizz Air мы начинаем и заканчиваем день в одном месте. Это не профессия, требующая уезжать из дома на несколько дней. Возьмём Кишинёв в качестве примера: все наши коллеги отсюда начинают день здесь же и возвращаются сюда же вечером.

День начинается с совместного брифинга с остальными членами экипажа. У нас есть примерно десятиминутное совещание в офисе Wizz Air в аэропорту, на котором мы обсуждаем последние события в индустрии. Мы повторяем процедуры, а старший бортпроводник проверяет знания остальных членов экипажа: описывает процедуру или ситуацию, которая может возникнуть на борту, будь то медицинская или чрезвычайная. Затем проходит брифинг с пилотами, на котором они сообщают нам продолжительность рейса, возможные нештатные ситуации, метеоусловия на маршруте, количество пассажиров и другие важные детали. Этот брифинг также занимает около десяти минут.

После двух совещаний мы вместе идём к воздушному судну и приступаем к проверке оборудования безопасности и аварийного оборудования. Проверяем кресла и ремни безопасности. Есть оборудование, которое мы не используем каждый день, но оно должно быть готово к немедленному применению в случае чрезвычайной ситуации. Эта часть занимает примерно 20–30 минут, после чего мы готовим салон. Прибывают пассажиры, мы их встречаем и проводим посадку. Когда всё готово к взлёту, занимаем свои места и взлетаем.

Затем следует бортовое обслуживание часть, видимая для пассажиров. Мы проходим по салону с нашими продуктами и следим за тем, чтобы всем было комфортно и безопасно. По прилёте в пункт назначения мы долго не задерживаемся. Проводим высадку, остаёмся в аэропорту примерно на час, затем выполняем так называемую «проверку безопасности»: убеждаемся, что в салоне всё в порядке, и готовим его для следующих пассажиров.

Если взять пример рейса Кишинёв Рим и обратно: по прилёте в Рим мы принимаем пассажиров для обратного рейса и возвращаемся домой. После этих двух рейсов, которые мы называем «секторами», есть возможность выполнить ещё два если маршруты короткие и рабочее время позволяет. Существуют определённые временные нормы, которые необходимо соблюдать. Если рейсы более длительные, на этом день заканчивается и мы едем домой. Вот так, в двух словах, выглядит день из жизни бортпроводника.

Сколько подготовки стоит за этой работой и к каким ситуациям должен быть готов бортпроводник?

Прежде чем начать летать, бортпроводник проходит интенсивное обучение продолжительностью пять недель с ежедневным присутствием с 9:00 до 17:00. Нас готовят к действиям в любой чрезвычайной ситуации. После этого интенсивного курса, который проходит на соответствующей базе в нашем случае в Кишинёве, следует этап в Будапеште. Компания организует весь процесс, включая трансфер и проживание. Там проводятся итоговые экзамены, в том числе практический. Будущие коллеги участвуют в упражнениях на тренажёре по сути, это настоящий самолёт, который прежде летал, а теперь размещён в ангаре и переоборудован в симулятор. Там отрабатывается множество ситуаций, которые могут возникнуть в реальности, но с которыми я лично, к счастью, не сталкивался: аварийная эвакуация, вынужденная посадка на воду и тому подобное. Таким образом, это интенсивное обучение обеспечивает нашу профессиональную подготовку и готовит нас к реагированию в критических ситуациях, если это потребуется. Помимо этой подготовки в начале карьеры, у нас ежегодно проводится повторный курс, в ходе которого мы освежаем знания и адаптируемся к обновлённым процедурам.

Какими качествами, по твоему мнению, должен обладать человек, подходящий для этой профессии?

В первую очередь дисциплина. Именно с неё я бы начал. В авиации это очень, очень важно. Дисциплина может звучать несколько обобщённо, но я обращаю внимание на многие производные от неё аспекты: пунктуальность и серьёзность во время собеседования. Также крайне важно умение работать в команде, наряду с эмпатией и вежливостью. Пожалуй, это основное. На рекрутинговых мероприятиях мы стараемся смотреть сквозь волнение, понимая, что кандидаты приходят с надеждами и искренне хотят получить эту работу. Иногда упомянутые качества могут быть скрыты за волнением, однако в течение дня у нас есть определённые испытания, призванные растопить лёд и выявить те самые качества, которые мы ищем.

Многие молодые люди мечтают работать в авиации, но не имеют опыта в этой сфере. Насколько важен опыт и насколько отношение к делу и желание учиться?

Предыдущий опыт для нас совершенно не важен, если у людей есть навыки и качества, о которых я говорил ранее. Безусловно, предыдущий опыт может помочь некоторым кандидатам понять, как вести себя и как пройти собеседование, однако с точки зрения наших требований опыт не нужен. Как ты и сказал, гораздо важнее их желание стать бортпроводниками, а также готовность и гибкость. Мы хотим видеть, что они действительно стремятся к этому. Всем остальным занимаемся мы сами. Как я уже говорил, обучение мы предоставляем бесплатно те самые пять недель, о которых шла речь. Лицензию на полёты также финансирует Wizz Air. Это документ, который при самостоятельном получении обошёлся бы примерно в 2 000 евро, однако мы полностью берём расходы на себя, без каких-либо затрат со стороны будущих коллег.

Как проходит процесс отбора для тех, кто участвует в дне рекрутинга в Кишинёве?

У нас четыре отборочных испытания. Начинаем с теста по английскому языку, в котором проверяем уровни B1 и B2. Это сочетание вопросов уровней B1 и B2, тест письменный, с вариантами ответов. Второе испытание личное представление. Кандидаты по очереди входят в комнату комиссии и представляются. Всё происходит на английском языке. Третье испытание ролевая ситуация, гипотетическая ситуация, которая может возникнуть на борту. Мы ставим кандидатов в не самые комфортные условия, однако нас интересует не столько правильное решение мы понимаем, что они ещё не подготовлены и не имеют опыта, сколько их потенциал и то, как они реагируют в стрессовой ситуации. Здесь я бы рекомендовал отставить волнение в сторону и довериться интуиции. И если кандидат не знает, как разрешить ситуацию, это абсолютно не проблема. Лично я ценю, когда кандидат говорит: «Извините, я не знаю могу ли я попробовать ещё раз, по-другому?» Четвёртое испытание командная работа. У нас есть групповое задание, в котором оставшиеся в этот день кандидаты садятся за стол вместе и получают сценарий, требующий совместного решения. Мы наблюдаем за умением работать в команде, за тем, как кандидаты отстаивают свою точку зрения и как принимают мнения других. Последнее испытание, которое не является отборочным, итоговое собеседование, где мы задаём вопросы о резюме и образовании и просто хотим лучше познакомиться с кандидатом. Все эти этапы проходят в один день.

Случалось ли тебе понимать уже в первые минуты, что кандидат обладает потенциалом для этой профессии?

Да, неизбежно. Мы находимся под влиянием первого впечатления. Не думаю, что существует рекрутёр, который мог бы сказать, что это не так. Однако решение никогда не принимается исключительно на основе первого впечатления. Действительно, потенциал мы замечаем уже с первого испытания. Для меня потенциал может проявляться в блеске в глазах во время презентации компании, которая проходит до начала рекрутингового дня. Когда я вижу, что кандидаты приходят вовремя и спокойно ждут начала дня, это уже признаки потенциала. С другой стороны, если я замечаю что-то, не соответствующее моим ожиданиям, решение не принимается на основе одного этого взаимодействия. В течение дня мы даём возможность увидеть кандидатов с разных сторон.

Путешествия вероятно, первое, о чём думают люди, слыша об этой профессии. Какие ещё преимущества получают те, кто выбирает работу бортпроводником?

Помимо путешествий, которые, как ты верно отметил, очень ценятся и которыми люди пользуются в полной мере тем более что наша компания предоставляет этот бонус не только сотрудникам, но и их близким. Каждый сотрудник имеет список из пяти членов семьи или друзей это может быть кто угодно, которые могут летать со значительной скидкой. Но помимо всех этих преимуществ, для меня лично самым большим плюсом является гибкий график. Мы не работаем с понедельника по пятницу, с 9:00 до 17:00. Мы не работаем более 12–13 дней в месяц. Подчеркну, что это среднее значение, поскольку бывают месяцы, когда мы летаем 16 дней, а бывают когда 8–9. Годовая средняя составляет около 12 лётных дней в месяц, что даёт очень много свободного времени. Разумеется, не все дни, когда мы не летаем, являются выходными. У нас примерно 10–12 свободных дней, остальные так называемые дни дежурства. По сути, мы находимся в резерве: если диспетчеры звонят, нужно явиться в аэропорт. Таких дней около 6–7 в месяц, однако свободного времени у нас действительно очень много и это, на мой взгляд, большое преимущество.

И, конечно же, финансовая составляющая. Скрывать нечего именно ради этого мы прежде всего идём на работу. Наша компания предлагает очень, очень достойные зарплаты. Недавно мы провели исследование совместно с коллегами из отдела кадров, сравнив зарплаты в Республике Молдова с другими отраслями, и пришли к выводу, что на старте мы предлагаем зарплату, эквивалентную уровню менеджера среднего звена. Важно подчеркнуть: за эту зарплату работают 12 дней в месяц. В дальнейшем, по мере карьерного роста, зарплаты могут вырасти до 70% по сравнению с начальным уровнем.

Какие возможности для развития и продвижения существуют в компании для тех, кто начинает с нуля?

Начну с того, что в нашей компании не принято нанимать людей извне на руководящие должности. Все инструкторы, тренеры и рекрутёры бывшие бортпроводники. Продвижение всегда происходит внутри компании, что изначально открывает очень широкие карьерные возможности. Я уже упоминал наиболее популярные дополнительные должности. Например, инструктор уже через год-два работы в компании. Люди, которым близки наставничество и обучение других, могут перейти на роль инструктора. Они обучают новых сотрудников процедурам и проводят оценки во время полётов под наблюдением. Другой вариант рекрутёр. Как я уже рассказал на своём примере, людям, интересующимся человеческим фактором и психологией, подойдёт направление рекрутинга. Есть и роль наставника люди, которые помогают новым коллегам в первые месяцы: дают советы о том, как написать письмо, к кому обратиться, что делать, если возникают трудности с определёнными знаниями, и что стоит изучить подробнее. Карьерных возможностей бесчисленное множество.

Недавно Wizz Air объявил о выделении пятого самолёта для Республики Молдова. Что это расширение означает для компании и для тех, кто ищет работу в авиации?

Да, прежде всего, думаю, это означает взаимное доверие. То, что менее чем за два года после повторного открытия базы удалось достичь пяти воздушных судов, свидетельство того, что публика положительно отреагировала на наше возвращение и что желание летать есть. Для жителей Республики Молдова, для молодых людей, мечтающих о карьере в авиации, это тоже, я считаю, знак доверия: мы здесь надолго и намерены расти. Это расширение также создаёт много новых рабочих мест. В ближайшие месяцы нам предстоит набрать ещё 40–50 коллег.

Есть ли в последнее время возросший интерес со стороны молдаван к этой профессии?

Да, безусловно. То, что мы начали проводить мероприятия чаще и стали более заметны в интернете благодаря продвижению профессии, принесло положительный отклик. Думаю, существовал и, возможно, до сих пор существует тот миф, о котором я упоминал в начале интервью: что стать бортпроводником довольно сложно и дорого. Вероятно, именно это раньше удерживало людей от участия в рекрутинге. И, возможно, для некоторых это до сих пор является причиной не приходить на мероприятия. Тем не менее я думаю, что мы хорошо справляемся и постепенно развеиваем этот миф, и всё больше людей интересуются этой профессией. К моему удивлению, стало приходить больше мужчин раньше их почти не было, но сейчас мы активно их поощряем. Если позволишь небольшое отступление не буду долго на этом останавливаться, но хочу упомянуть: наша компания предлагает школу пилотов и финансирует это обучение для внутренних сотрудников.

День рекрутинга

Процесс отбора начинается с участия в дне рекрутинга Wizz Air, который пройдёт в Кишинёве. Мероприятие включает презентацию компании, проверку уровня английского языка и краткое само представление. Затем кандидаты участвуют в практических упражнениях и групповых заданиях, основанных на реальных ситуациях из бортовой деятельности, а процесс завершается индивидуальным собеседованием. Чтобы принять участие в дне рекрутинга, необходимо заполнить анкету и подать заявку на сайте: 2 июляhttps://careers.wizzair.com/job/Chisinau-Cabin-Crew-Recruitment-Day-Chisinau-2-July-2026-2026/1396137833/

Больше нет статей для показа
5
Опрос по умолчанию

Вам понравился наш плагин?

x
x

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: