Деньги

Электромобили в Молдове. Все плюсы, недостатки, и стоит ли их покупать в 2024 году

Николай Пахольницкий
| 12 апреля, 2024
08:30

В Молдове больше 3 тыс. электромобилей и более 40 тыс. гибридов. NM рассказывает, как устроен рынок электромобилей в республике, почему они выгоднее в эксплуатации, и как власти намерены повысить их популярность.

Сколько в Молдове электромобилей?

По данным Агентства госуслуг, на 14 марта этого года в Молдове зарегистрировано более 1,2 млн единиц автотранспорта. Из них 3350 — электрические автомобили, в том числе 2775 легковых машин, 79 грузовиков, 22 трактора и 474 мотоцикла.

В Молдове также 41 тыс. гибридов, большинство из которых (32 тыс.) — гибрид электромотора и бензинового двигателя.

Среди легковых электромобилей наиболее популярная Tesla. Их в Молдове 642, на втором месте Renault — 450, на третьем Nissan — 421. Также популярны электромобили Volkswagen — 247 и BMW — 188.
Среди грузовых популярны Renault — 39 и Baic — 24.

Сколько стоит электромобиль?

Сколько стоит электромобиль?

На сайтах объявлений несколько тысяч публикаций о продаже электромобилей. Авто самой популярной марки Tesla, в зависимости от модели и года выпуска стоит, от €16 тыс. до €62 тыс. Стоимость еще одного популярного электромобиля — Renault Zoe варьирует от €6-7 тыс. до €20 тыс., а Nissan Leaf— от €6 тыс. до €22 тыс.
Стоимость нового Renault Zoe в Молдове начинается с €32,2 тыс.

Автомобили с двигателем внутреннего сгорания стоят дешевле. Подержанные машины можно купить за несколько тысяч евро, новые, в зависимости от класса, стоят от €13 тыс., а некоторые могут превышать сотню тысяч евро.

Сколько стоит эксплуатация электромобиля?

Любители электромобилей утверждают, что ездить на них в Молдове значительно дешевле, чем на бензине. «Предположим, автомобиль на двигателе внутреннего сгорания расходует 5 литров бензина на 100 км по трассе. Пять литров по 25 леев — выходит около 125 леев. У Renault Zoe расход топлива — 15 КВт на 100 км. Стоимость 1 КВт.ч. для юрлиц сейчас составляет около 3 леев», — рассказал СEO каршерингового сервиса Amigo Станислав Гришкин.

Даже с учетом того, что при зарядке авто на АЗС цена может составлять 5-8 леев за 1 Квт.ч, стоимость километра пути действительно дешевле, чем у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Кроме того, расход топлива, например, на бензиновых двигателях часто бывает выше 5 литров на 100 км.

Преимущества электромобилей

Сторонники электромобилей утверждают, что машина экономнее не только с точки зрения потребления топлива, но и при техобслуживании. В Amigo Carsharing (кроме каршеринга, компания занимается продажей электромобилей) сказали, что на 10 000 км у электротранспорта нет затрат на обслуживание.

Для авто с двигателем внутреннего сгорания рекомендуется замена масла, а также воздушных и масляных фильтров на бензиновых авто через каждые 19 тыс. км пробега и через каждые 15 тыс. на дизельных. «Производители электромобилей проводят техобслуживание каждые 30 тыс. км. Техобслуживание представляет собой подключение машины к программному обеспечению и по необходимости проведение новой прошивки. Тогда же происходит и балансировка батареи», — рассказал Станислав Гришкин, добавив, что это стоит около €50.Также, отметил он, как и на машинах с двигателем внутреннего сгорания, нужно периодически менять фильтр салона (фильтрует воздух, попадающий в салон автомобиля).

ReutersВодители электромобилей к тому же говорят о совсем других ощущениях от вождения. «Это совершенно другая динамика, совершенно другие ощущения от вождения. Реакция автомобиля [быстрее] в силу того, что у него, допустим, центр тяжести расположен ниже, чем у обычных автомобилей. Не в последнюю очередь это также экологичность транспорта», —поделился CEO сети зарядных станций EV Point Олег Штефанюк.

Недостатки электромобилей

К недостаткам электромобилей относят увеличенный расход топлива в зимний период. «При низких температурах теряется запас хода, и машина проезжает на 30% меньше этого запаса. В более современных авто есть теплонасосы, которые позволяют минимизировать расход и дать больший эффект обогрева», — отметил Станислав Гришкин.

Поясним: у электромобилей ограниченный запас хода. В зависимости от модели, он составляет 120-400 км, а полная зарядка на зарядных станциях (от обычной розетки) может занимать от нескольких часов при быстрой зарядке до 10 часов и больше при обычной.

unsplash/myenergiКроме того, если в обычном авто на дороге заканчивается бензин или дизель, в него можно долить топливо и поехать дальше. С электрокаром выход один: эвакуатор и доставка до ближайшей зарядной станции.

Льготы для электромобилей

В отличие от обычных машин, электромобили освобождены от некоторых платежей. Например, их владельцы не платят дорожный сбор и за техосмотр.

Стоимость дорожного сбора для обычного авто зависит от объема двигателя: например, за автомобиль с литровым двигателем дорожный сбор составляет 600 леев, за двухлитровый — 1200 леев. Техосмотр для легкового автомобиля стоит 150 леев.

Легковые электромобили также освобождены от платы за растаможку. Единственный платеж у владельцев электромобилей — это обязательная страховка. Калькуляторы страховки на сайтах брокеров показывают, что обязательная страховка на электромобиль для жителя Кишинева старше 23 лет, не попадавшего в ДТП, стоит примерно 1653 лея. Это дороже, чем страховка малолитражного автомобиля с объемом двигателя до 1,2 литров — 1286 леев, но дешевле, чем для автомобиля с объемом двигателя от 1,2 литров до 1,6 литров — 1837 леев.

Особенности зарядки и проблемы сетей электрозарядки

В отличие от авто на солярке или бензине, у электромобиля есть особенности заправки. Такой автомобиль нельзя заправить за наличные. Для зарядки обычно нужно скачать приложение сети АЗС, зарегистрироваться в нем, пополнить счет приложения или привязать к нему банковскую карту и пополнять.

То есть для удобной работы у вас должны быть приложения всех сетей АЗС, а, если вы планируете поехать за рубеж, то следует заранее позаботиться о том, где вы будете заправляться, и, опять же, скачать в мобильный телефон приложения сетей АЗС. «На практике вы должны знать самых крупных операторов на рынке, выстроить маршрут и по пути заходить на сайты этих операторов и смотреть их карты», — объяснил СEO крупнейшей сети зарядных станций Ev Point Олег Штефанюк.

Оплату зарядки электромобиля через приложения используют и в других странах. Как пояснил Олег Штефанюк, нереально заряжать электромобили, оплачивая их наличными или напрямую карточкой: зарядное устройство никак не связано с автомобилем во время зарядки, и есть риск, что человек может уехать, не расплатившись. «При оплате [теоритически] за наличные должен быть человек, который будет следить за этим (электрозарядка работает по принципу самообслуживания — NM). А если допустить прямую оплату картой, тогда при каждой заправке с карты должна блокироваться большая сумма денег, соизмеримая с теоретической заправкой электрогрузовика», — отметил Штефанюк, добавив, что технически это сложно реализовать, к тому же это неудобно клиентам, так как на карте должна быть крупная сумма денег.

Он рассказал, что в ближайшем будущем игроки рынка зарядных станций планируют создать Ассоциацию операторов зарядных станций. По его словам, основные задачи, которые хотят решить игроки рынка, таковы:
— ввести законодательный запрет на парковку автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в местах зарядки электромобилей.
— систематизировать дорожные знаки для зеленых станций электромобилей.
— предоставить преференции владельцам электротранспорта, чтобы стимулировать переход на электромобили: бесплатную парковку (если в Кишиневе внедрят платные публичные парковки) и возможность ездить по выделенным для общественного транспорта полосам.

Штефанюк рассказал, что сначала в Молдове не было дорожных знаков, указывающих места зарядки электромобилей, и сети установили их самостоятельно. «Мы взяли за образец венгерский или румынский знак и установили их. Потому что запрета никакого нет, мы можем только давить на совесть. Сейчас в дорожной полиции разработали свой знак, с участниками рынка они не консультировались», — посетовал собеседник, отметив, что замена знаков может стоить сети 200 тыс. леев.

В планах компании обеспечить возможность быстрой зарядки электромобилей каждые 15-25 км и медленной каждые 10 км. Сейчас зарядные станции EV Point, рассказал Штефанюк, расположены в 25 км друг от друга. «Мы вынуждены расти впереди рынка. Люди не будут покупать электромобили, если не будут видеть вблизи зарядную станцию. Когда она будет расположена у вашего дома, вы задумаетесь о том, что, может, хорошо было бы купить минимум Plug-in», — сказал Штефанюк.

Как стимулировать переход на электротранспорт?

Власти планируют популяризировать в стране электротранспорт. В планах минэнергетики —достичь к 030 году потребления возобновляемой энергии на транспорте (включает электричество и биотопливо) на уровне 9%. Число электромобилей к 2030 году, по планам властей, должно составить около 44 тыс. машин.

Госсекретарь минэнергетики Каролина Новак рассказала NM, что власти хотят на законодательном уровне ввести терминологию, связанную с зарядкой электромобилей, что позволит улучшить для них инфраструктуру. Также министерство намерено обязать администрацию общественных парковок каждое десятое место оставлять для зарядки электротранспорта, а на строящихся парковках обеспечить инфраструктуру для установки зарядок для электромобилей. Кроме того, минэнергетики планирует внести поправки в Земельный кодекс, разрешив строить на сельхозземлях заправочные станции для электромобилей.

Министр инфраструктуры и регионального развития Андрей Спыну, отвечая на вопрос NM о развитии в стране электротранспорта, отметил, что это больше прерогатива минэнергетики. Спыну добавил, что министерство занимается нормативами, касающимися строительства, «чтобы строительство инфраструктуры в будущем» учитывало популяризацию электротранспорта. Также, по словам Спыну, ведомство намерено пересмотреть размер дорожных сборов, чтобы стимулировать людей к покупке электромобилей.

unsplash/Ralph HutterВ Румынии отметим, действует правительственная программа Rabla Plus. Согласно этой программе, при покупке электромобиля и сдаче на утилизацию старого авто государство компенсирует 25,5 тыс. румынских леев (около 97,5 тыс. леев), а при покупке гибрида — 13 тыс. румынских леев (49,7 тыс. леев). Это данные на 2024 год, в другие года суммы могут быть другими.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.

Хотите поддержать то, что мы делаем?

Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.

Поддержи NewsMaker!

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

главная, зарядка электромобилей, рынок электромобилей в Молдове, электромобили, электромобили в Молдове

Что удерживает работника от увольнения и почему ученые покидают США. Наука от NM по воскресеньям

Александр Нугманов
| 22 июня, 2025
10:00

Ученые выяснили, что для удержания сотрудников недостаточно высокой зарплаты, и определили, что оптимальное время ежедневных прогулок для здоровья спины — около 100 минут. Тем временем научная работа в США переживает кризис, заставляющий исследователей искать работу за рубежом. Об этих и других новостях науки и техники — в
еженедельном обзоре NM.

Зарплата не может удержать работника от увольнения?

Результаты 15-летнего исследования, в рамках которого проанализировали более 1000 переходов на новую работу, ставят под сомнение общепринятые подходы к удержанию сотрудников. Традиционные методы, включая увеличение оклада и карьерный рост, оказываются недостаточными для сохранения ключевых специалистов в компании.

Согласно данным Гарвардской школы бизнеса, средняя продолжительность работы в одной компании сократилась до 3,9 лет. На решение о смене работы влияют до 30 различных причин, среди которых — возможность удаленной работы, культурное несоответствие и отсутствие профессионального развития. Более того, исследование выявило, что свыше 75% специалистов меняют работу не ради вертикального роста. Они ищут горизонтальные возможности, чтобы получить более гибкий график, освоить новые компетенции или найти задачи, которые возродят их интерес к работе. Эксперты в области менеджмента заключили, что компании, опирающиеся исключительно на финансовую мотивацию, упускают главное и теряют ценных специалистов.

Оптимальное время для ежедневных прогулок

Исследование показало, что ежедневная ходьба, особенно ее продолжительность, значительно снижает риск развития хронической боли в пояснице. К такому выводу пришла группа ученых под руководством Райана Хаддаджа на основе данных норвежского исследования Trøndelag Health (HUNT) Study. Работа была опубликована в журнале JAMA Network Open. В ходе проспективного когортного исследования (метод, при котором за большой группой людей наблюдают в течение долгого времени) ученые проанализировали данные 11 194 участника, у которых на начало эксперимента не было боли в пояснице. Их физическую активность отслеживали с помощью акселерометров (носимых устройств, измеряющих движение), а спустя в среднем 4,2 года оценивали наличие у них хронической боли в пояснице, определяемой как боль, длящаяся три месяца или дольше.

Результаты показали, что время ходьбы напрямую связано со снижением риска. У участников, которые ходили более 100 минут в день, риск развития хронической боли оказался на 23% меньше, чем у тех, кто ходил менее 78 минут в день. Ученые отметили, что польза от ходьбы возрастала вплоть до 100 минут в день, после чего дальнейшее увеличение времени прогулок не давало столь выраженного эффекта. Интенсивность ходьбы, измеряемая в метаболических эквивалентах (MET — условная единица измерения расхода энергии организмом), тоже влияет на снижени риска, но этот фактор оказался менее значимым, чем продолжительность ходьбы.

Ученые опровергли тюркское происхождение гуннов

Лингвисты из Кельнского и Оксфордского университетов представили убедительные доказательства того, что хунну — древний кочевой народ, доминировавший во Внутренней Азии с III века до н.э. по II век н.э., и европейские гунны говорили на одном и том же языке. В исследовании, опубликованном в журнале «Transactions of the Philological Society», ученые утверждают, что этим языком была ранняя форма аринского языка, принадлежащего к енисейской языковой семье, распространенной в Сибири. Эта гипотеза ставит под сомнение прежние теории о тюркском, монгольском или иранском происхождении языка этих народов и подтверждает недавние генетические и археологические данные о прямой связи между хунну и гуннами.

Исследователи применили комплексный лингвистический анализ, изучив данные из четырех независимых областей. Во-первых, они выявили древние заимствования из аринского языка в прототюркском и протомонгольском языках, что указывает на высокий статус аринского в древней Внутренней Азии. Во-вторых, анализ короткого текста и отдельных слов (глосс) на языке хунну, сохранившихся в китайских хрониках, выявил фонетические и морфологические черты, характерные именно для аринского языка. В-третьих, ученые предложили енисейские этимологии для имен гуннских правителей, включая знаменитого Аттилу, которые также указывают на аринское происхождение. Наконец, анализ географических названий (топонимов и гидронимов) показал, что маршрут миграции гуннов на запад совпадает с распространением топонимов аринского происхождения, что свидетельствует о передвижении носителей именно этого языка.

Ученые уезжают из США из-за сокращения финансирования

Инициатива Белого дома о значительном сокращении финансирования науки в США вызвала беспрецедентный всплеск интереса американских ученых к работе за границей. Планируется, что бюджет NASA будет урезан на $6 млрд в основном за счет научных программ, а расходы Национальных институтов здравоохранения и Национального научного фонда в 2026 году могут сократиться на 40% и 57% соответственно.

Согласно данным платформы Nature Careers, только за первый квартал 2025 года исследователи из США подали на 32% больше заявок на вакансии за рубежом, чем за тот же период прошлого года. Число просмотров иностранных вакансий с американских аккаунтов выросло на 35%. Особенно резкий скачок произошел в марте, когда стало известно о планах сокращения финансирования: просмотры выросли на 68% по сравнению с мартом 2024-го. Джеймс Ричардс из Springer Nature назвал такой одновременный спад интереса к работе внутри США и рост к выезду из страны «беспрецедентным».

Настроения в научной среде США пессимистичны. Опрос журнала Nature, проведенный еще 27 марта 2025 года, показал, что 75% из 1600 американских исследователей рассматривают возможность уехать. Ученые обеспокоены нестабильностью и не могут планировать долгосрочные проекты. Одновременно с этим интерес зарубежных специалистов к работе в США упал: число заявок из стран ЕС сократилось на 41%. Хотя реальное сокращение финансирования еще не началось, научное сообщество уже предпринимает превентивные шаги, и оценить масштабы «утечки мозгов» из США можно будет не раньше 2026 года.

Хотите поддержать то, что мы делаем?

Поддержи NewsMaker!