Деньги

Электромобили в Молдове. Все плюсы, недостатки, и стоит ли их покупать в 2024 году

Николай Пахольницкий
| 12 апреля, 2024
08:30

В Молдове больше 3 тыс. электромобилей и более 40 тыс. гибридов. NM рассказывает, как устроен рынок электромобилей в республике, почему они выгоднее в эксплуатации, и как власти намерены повысить их популярность.

Сколько в Молдове электромобилей?

По данным Агентства госуслуг, на 14 марта этого года в Молдове зарегистрировано более 1,2 млн единиц автотранспорта. Из них 3350 — электрические автомобили, в том числе 2775 легковых машин, 79 грузовиков, 22 трактора и 474 мотоцикла.

В Молдове также 41 тыс. гибридов, большинство из которых (32 тыс.) — гибрид электромотора и бензинового двигателя.

Среди легковых электромобилей наиболее популярная Tesla. Их в Молдове 642, на втором месте Renault — 450, на третьем Nissan — 421. Также популярны электромобили Volkswagen — 247 и BMW — 188.
Среди грузовых популярны Renault — 39 и Baic — 24.

Сколько стоит электромобиль?

Сколько стоит электромобиль?

На сайтах объявлений несколько тысяч публикаций о продаже электромобилей. Авто самой популярной марки Tesla, в зависимости от модели и года выпуска стоит, от €16 тыс. до €62 тыс. Стоимость еще одного популярного электромобиля — Renault Zoe варьирует от €6-7 тыс. до €20 тыс., а Nissan Leaf— от €6 тыс. до €22 тыс.
Стоимость нового Renault Zoe в Молдове начинается с €32,2 тыс.

Автомобили с двигателем внутреннего сгорания стоят дешевле. Подержанные машины можно купить за несколько тысяч евро, новые, в зависимости от класса, стоят от €13 тыс., а некоторые могут превышать сотню тысяч евро.

Сколько стоит эксплуатация электромобиля?

Любители электромобилей утверждают, что ездить на них в Молдове значительно дешевле, чем на бензине. «Предположим, автомобиль на двигателе внутреннего сгорания расходует 5 литров бензина на 100 км по трассе. Пять литров по 25 леев — выходит около 125 леев. У Renault Zoe расход топлива — 15 КВт на 100 км. Стоимость 1 КВт.ч. для юрлиц сейчас составляет около 3 леев», — рассказал СEO каршерингового сервиса Amigo Станислав Гришкин.

Даже с учетом того, что при зарядке авто на АЗС цена может составлять 5-8 леев за 1 Квт.ч, стоимость километра пути действительно дешевле, чем у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Кроме того, расход топлива, например, на бензиновых двигателях часто бывает выше 5 литров на 100 км.

Преимущества электромобилей

Сторонники электромобилей утверждают, что машина экономнее не только с точки зрения потребления топлива, но и при техобслуживании. В Amigo Carsharing (кроме каршеринга, компания занимается продажей электромобилей) сказали, что на 10 000 км у электротранспорта нет затрат на обслуживание.

Для авто с двигателем внутреннего сгорания рекомендуется замена масла, а также воздушных и масляных фильтров на бензиновых авто через каждые 19 тыс. км пробега и через каждые 15 тыс. на дизельных. «Производители электромобилей проводят техобслуживание каждые 30 тыс. км. Техобслуживание представляет собой подключение машины к программному обеспечению и по необходимости проведение новой прошивки. Тогда же происходит и балансировка батареи», — рассказал Станислав Гришкин, добавив, что это стоит около €50.Также, отметил он, как и на машинах с двигателем внутреннего сгорания, нужно периодически менять фильтр салона (фильтрует воздух, попадающий в салон автомобиля).

ReutersВодители электромобилей к тому же говорят о совсем других ощущениях от вождения. «Это совершенно другая динамика, совершенно другие ощущения от вождения. Реакция автомобиля [быстрее] в силу того, что у него, допустим, центр тяжести расположен ниже, чем у обычных автомобилей. Не в последнюю очередь это также экологичность транспорта», —поделился CEO сети зарядных станций EV Point Олег Штефанюк.

Недостатки электромобилей

К недостаткам электромобилей относят увеличенный расход топлива в зимний период. «При низких температурах теряется запас хода, и машина проезжает на 30% меньше этого запаса. В более современных авто есть теплонасосы, которые позволяют минимизировать расход и дать больший эффект обогрева», — отметил Станислав Гришкин.

Поясним: у электромобилей ограниченный запас хода. В зависимости от модели, он составляет 120-400 км, а полная зарядка на зарядных станциях (от обычной розетки) может занимать от нескольких часов при быстрой зарядке до 10 часов и больше при обычной.

unsplash/myenergiКроме того, если в обычном авто на дороге заканчивается бензин или дизель, в него можно долить топливо и поехать дальше. С электрокаром выход один: эвакуатор и доставка до ближайшей зарядной станции.

Льготы для электромобилей

В отличие от обычных машин, электромобили освобождены от некоторых платежей. Например, их владельцы не платят дорожный сбор и за техосмотр.

Стоимость дорожного сбора для обычного авто зависит от объема двигателя: например, за автомобиль с литровым двигателем дорожный сбор составляет 600 леев, за двухлитровый — 1200 леев. Техосмотр для легкового автомобиля стоит 150 леев.

Легковые электромобили также освобождены от платы за растаможку. Единственный платеж у владельцев электромобилей — это обязательная страховка. Калькуляторы страховки на сайтах брокеров показывают, что обязательная страховка на электромобиль для жителя Кишинева старше 23 лет, не попадавшего в ДТП, стоит примерно 1653 лея. Это дороже, чем страховка малолитражного автомобиля с объемом двигателя до 1,2 литров — 1286 леев, но дешевле, чем для автомобиля с объемом двигателя от 1,2 литров до 1,6 литров — 1837 леев.

Особенности зарядки и проблемы сетей электрозарядки

В отличие от авто на солярке или бензине, у электромобиля есть особенности заправки. Такой автомобиль нельзя заправить за наличные. Для зарядки обычно нужно скачать приложение сети АЗС, зарегистрироваться в нем, пополнить счет приложения или привязать к нему банковскую карту и пополнять.

То есть для удобной работы у вас должны быть приложения всех сетей АЗС, а, если вы планируете поехать за рубеж, то следует заранее позаботиться о том, где вы будете заправляться, и, опять же, скачать в мобильный телефон приложения сетей АЗС. «На практике вы должны знать самых крупных операторов на рынке, выстроить маршрут и по пути заходить на сайты этих операторов и смотреть их карты», — объяснил СEO крупнейшей сети зарядных станций Ev Point Олег Штефанюк.

Оплату зарядки электромобиля через приложения используют и в других странах. Как пояснил Олег Штефанюк, нереально заряжать электромобили, оплачивая их наличными или напрямую карточкой: зарядное устройство никак не связано с автомобилем во время зарядки, и есть риск, что человек может уехать, не расплатившись. «При оплате [теоритически] за наличные должен быть человек, который будет следить за этим (электрозарядка работает по принципу самообслуживания — NM). А если допустить прямую оплату картой, тогда при каждой заправке с карты должна блокироваться большая сумма денег, соизмеримая с теоретической заправкой электрогрузовика», — отметил Штефанюк, добавив, что технически это сложно реализовать, к тому же это неудобно клиентам, так как на карте должна быть крупная сумма денег.

Он рассказал, что в ближайшем будущем игроки рынка зарядных станций планируют создать Ассоциацию операторов зарядных станций. По его словам, основные задачи, которые хотят решить игроки рынка, таковы:
— ввести законодательный запрет на парковку автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в местах зарядки электромобилей.
— систематизировать дорожные знаки для зеленых станций электромобилей.
— предоставить преференции владельцам электротранспорта, чтобы стимулировать переход на электромобили: бесплатную парковку (если в Кишиневе внедрят платные публичные парковки) и возможность ездить по выделенным для общественного транспорта полосам.

Штефанюк рассказал, что сначала в Молдове не было дорожных знаков, указывающих места зарядки электромобилей, и сети установили их самостоятельно. «Мы взяли за образец венгерский или румынский знак и установили их. Потому что запрета никакого нет, мы можем только давить на совесть. Сейчас в дорожной полиции разработали свой знак, с участниками рынка они не консультировались», — посетовал собеседник, отметив, что замена знаков может стоить сети 200 тыс. леев.

В планах компании обеспечить возможность быстрой зарядки электромобилей каждые 15-25 км и медленной каждые 10 км. Сейчас зарядные станции EV Point, рассказал Штефанюк, расположены в 25 км друг от друга. «Мы вынуждены расти впереди рынка. Люди не будут покупать электромобили, если не будут видеть вблизи зарядную станцию. Когда она будет расположена у вашего дома, вы задумаетесь о том, что, может, хорошо было бы купить минимум Plug-in», — сказал Штефанюк.

Как стимулировать переход на электротранспорт?

Власти планируют популяризировать в стране электротранспорт. В планах минэнергетики —достичь к 030 году потребления возобновляемой энергии на транспорте (включает электричество и биотопливо) на уровне 9%. Число электромобилей к 2030 году, по планам властей, должно составить около 44 тыс. машин.

Госсекретарь минэнергетики Каролина Новак рассказала NM, что власти хотят на законодательном уровне ввести терминологию, связанную с зарядкой электромобилей, что позволит улучшить для них инфраструктуру. Также министерство намерено обязать администрацию общественных парковок каждое десятое место оставлять для зарядки электротранспорта, а на строящихся парковках обеспечить инфраструктуру для установки зарядок для электромобилей. Кроме того, минэнергетики планирует внести поправки в Земельный кодекс, разрешив строить на сельхозземлях заправочные станции для электромобилей.

Министр инфраструктуры и регионального развития Андрей Спыну, отвечая на вопрос NM о развитии в стране электротранспорта, отметил, что это больше прерогатива минэнергетики. Спыну добавил, что министерство занимается нормативами, касающимися строительства, «чтобы строительство инфраструктуры в будущем» учитывало популяризацию электротранспорта. Также, по словам Спыну, ведомство намерено пересмотреть размер дорожных сборов, чтобы стимулировать людей к покупке электромобилей.

unsplash/Ralph HutterВ Румынии отметим, действует правительственная программа Rabla Plus. Согласно этой программе, при покупке электромобиля и сдаче на утилизацию старого авто государство компенсирует 25,5 тыс. румынских леев (около 97,5 тыс. леев), а при покупке гибрида — 13 тыс. румынских леев (49,7 тыс. леев). Это данные на 2024 год, в другие года суммы могут быть другими.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.

Хотите поддержать то, что мы делаем?

Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.

Поддержи NewsMaker!

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

главная, зарядка электромобилей, рынок электромобилей в Молдове, электромобили, электромобили в Молдове

Чебану закрыли путь на Запад. Он теперь главный лидер оппозиции PAS?

Мэру Кишинева, лидеру MAN Иону Чебану запретили въезд в Румынию. NM рассказывает, как это произошло, действует ли запрет на все страны ЕС, как это отразится на предстоящей предвыборной кампании, и почему Чебану это может быть только на руку.

Как Чебану запретили въезд в Румынию

Некоторые румынские и молдавские СМИ сообщили 9 июля со ссылкой на свои источники, что мэру Кишинева, лидеру партии «Национальное альтернативное движение» (MAN) и одному из лидеров блока «Альтернатива» запретили въезд в Румынию и страны Шенгенской зоны. Другие СМИ эту информацию опровергли. А затем появилось официальное подтверждение: министерство иностранных дел Румынии сообщило, что Иону Чебану и еще двум неназванным гражданам Молдовы запретили въезд.

В блоке «Альтернатива» назвали запрет на въезд «политическим заказом режима Санду». «Сегодня по заказу властей Республики Молдова примару столицы Республики Молдова запрещен въезд в страны Европейского союза. Мы знаем, что действующий в Кишиневе режим на ближайшие дни подготовил целую серию специальных карательных мероприятий против Иона Чебана, блока Альтернатива в целом. Мы польщены столь высокой оценкой режимом Санду вклада генерального примара Кишинева в преобразование нашей столицы из депрессивного и деградирующего поселения в современный и развитый город. Мы польщены, что наш коллега и соратник Ион Чебан воспринимается нынешней властью как единственная угроза своему бездарному правлению», — говорится в пресс-релизе блока.

Ион Чебан записал видеообращение, в котором заявил, что предстоящая парламентская избирательная кампания «самая грязная», но властям «не удастся поставить его на колени». Чебан отметил, что власти таким образом «выпрашивают возврат долгов». (Дело в том, что на прошедших в Румынии президентских выборах президент Молдовы Майя Санду и правящая партия PAS открыто поддержали победившего в итоге кандидата Никушора Дана.

Почему ввели запрет?

В сообщении МИД Румынии говорится, что Иону Чебану запретили въезд по соображениям национальной безопасности. МИД не уточнил, на основании какого закона или нормативного акта принял это решение. Однако в Румынии действует постановление правительства о режиме пребывания иностранцев, один из пунктов которого как раз и позволяет запретить въезд в страну по причинам, связанным с безопасностью.

В частности, во въезде могут отказать, если международные организации (членом которых является Румыния) или специализированные учреждения по борьбе с терроризмом считают, что это лицо финансирует или поддерживает террористическую деятельность. Кроме того, в праве на въезд может быть отказано при наличии признаков связи с организованными преступными группами. Постановление также предусматривает запрет для лиц, которых обоснованно подозревают в совершении военных преступлений.

Запрет распространяется на все страны ЕС?

Решение властей Румынии не означает автоматического запрета на въезд в другие страны Шенгенской зоны, но может стать основанием для отказа. Это связано с тем, что страны Шенгена, полноправным членом которого Румыния стала 1 января 2025 года, обмениваются информацией.

Общий регламент Европейского союза о Шенгенской информационной системе (SIS) прямо указывает, что государства-члены обязаны оповещать об отказе во въезде и пребывании. Это касается случаев, когда государство приходит к выводу, что присутствие гражданина третьей страны на его территории представляет угрозу общественному порядку или национальной безопасности.

Таким образом, если МИД Румынии внес данные о Чебане в Шенгенскую информационную систему, другие страны-участницы тоже могут отказать ему во въезде. Однако регламент предусматривает возможность оспорить такое решение.

Чебан и политики Румынии

В отличии от Санду и PAS, Чебан и его партия и блок никого не поддержали открыто в недавней президентской кампании в Румынии. Но перед первым туром Чебан опубликовал фотографию с одним из кандидатов — бывшим премьером Румынии Виктором Понтой

Тогда победивший кандидат Никушор Дан раскритиковал Понту за фотографию с «агентом Кремля», после чего Понта обвинил Дана в незнании геополитических тонкостей.
В ноябре 2023 года, напомним, появилась информация о возможном объединении партии MAN и PSDE (бывшей Демпартии). Объединение якобы должна была курировать одна из системных партий Румынии — PSD. Тогда Чебан был в Румынии достаточно рукопожатным.

Майя Санду тогда даже призывала румынских мэров-партнеров Чебана «лучше изучить ситуацию в Кишиневе». Отметим, что Кишиневу выделял деньги уездный совет города Бузэу, который возглавляет член PSD. Петре Эманоил Нягу. А вот мэр румынского города Констанца Верджил Кицак отменил подписание договора о побратимстве с Кишиневом.

Но объединения партий тогда не произошло. Если вспомнить «послужной список» Чебана, он — выходец из пророссийской Партии социалистов (ПСРМ), а до того был членом Партии коммунистов. Будучи кандидатом от ПСРМ, он выиграл выборы мэра в 2019 году. За время своего членства в ПСРМ Чебан неоднократно критиковал евроинтеграцию и поддерживал евразийскую перспективу. Затем риторика Чебана изменилась. Он покинул ПСРМ, создал собственный политический проект, который объявил проевропейским. В частности, он заявлял, что представители MAN будут участвовать в собрании за евроинтеграцию, которое организовала президент Майя Санду весной 2023 года, фотографировался с флагом ЕС и предлагал всем проевропейским партиям подписать документ в поддержку евроинтеграции, аналогичный румынскому «пакту Снагова». В итоге подписание подобного пакта «За Европейский Союз» инициировал блок Impreuna. Партия Чебана пакт подписала.

Блок «Альтернатива» тоже позиционирует себя как проевропейский. На одной из первых пресс-конференций лидеры блока заявили, что «знают, что в Украине война, что язык в Молдове румынский, и что они выступают за Европейский союз».

Новый лидер оппозиции?

Эксперты считают, что запрет на въезд в Румынию сыграет на руку Чебану. Доктор политических наук Анджела Колацки предполагает, что блок «Альтернатива» постарается «выжать максимальную пользу» из запрета, и это видно уже из их первого заявления. «Они говорят, что выступают за некий „другой“ Европейский союз и некую „другую“ европейскую интеграцию. Не совсем понятно, какую. Но теперь они активнее будут давить именно на это», — сказала эксперт.

Политический аналитик Ян Лисневский тоже считает, что запрет на въезд сделает из Чебана политическую жертву, а это тактика всегда выигрышная: «В свое время это сработало и с Андреем Нэстатсе и с самой Майей Санду». Теперь, по словам эксперта, Чебан может претендовать на лидера оппозиции, создавая образ некого «мессии, который борется с властью».

При этом Лисневский отметил, что Чебан не потеряет проевропейский настрой, потому что его и так у него почти нет. «Избиратели Чебана — это в основном центристский, а не проевропейский электорат. Так что решение о запрете на въезд в Румынии только мобилизует его устойчивого избирателя», — полагает эксперт.

По его словам, чтобы избежать подобного эффекта, властям надо больше объяснять свои решения, особенно когда речь идет о каких-то запретительных мерах.

Хотите поддержать то, что мы делаем?

Поддержи NewsMaker!