Неправильная, хаотичная парковка остается одной из самых сложных проблем Кишинева: автомобили перегораживают тротуары и пешеходные переходы, наезжают на газоны, мешают обзору. Мэрия Кишинева 11 мая представила на публичное обсуждение концепцию развития парковочных зон в Кишиневе. В документе авторы предложили шесть вариантов решения проблемы парковочных мест в столице.
Обустройство парковок у обочин
В центре Кишинева крайние полосы проезжей части обычно заняты припаркованными автомобилями. Из-за того, что парковочных мест на всех не хватает, водители оставляют автомобили слишком близко к перекресткам, на пешеходных переходах, газонах и тротуарах.
В мэрии планируют так обустроить парковочные места на крайней правой полосе, чтобы каждое было выделено разметкой. Места, в которых нельзя парковать машину, власти намерены огораживать и выделять разметкой.
На улицах, где планируют обустроить парковки на крайней полосе, остальные полосы сделают более узкими. Там, где было две полосы шириной по 4 м, будут две полосы шириной по 2,4 м и полоса для парковки шириной 2,2 м.
Для улиц с односторонним движением предлагают два варианта организации парковок: две полосы для движения и одна, крайняя для парковки, или две крайние полосы для парковки, а средняя — для движения.
По мнению авторов концепции, обустройство парковок на обочине не снизит пропускную способность улиц. По их мнению, водители перестанут блокировать неправильно припаркованными автомобилями перекрестки, пешеходные переходы и тротуары.
Это самый дешевый способ оборудования парковок. Одно парковочное место обойдется городу в €20-25.
Реконструкция улиц
Еще один способ, по мнению властей, решить проблему недостатка парковочных мест в Кишиневе — сужение полос, газонов и тротуаров ради обустройства парковочных мест. Этот способ позволит более эффективно использовать пространство и избавиться от ситуации, когда пешеходы не могут пройти даже по широким тротуарам, потому с одной стороны они заняты припаркованными автомобилями, а с другой пристройками и лестницами.
В мэрии предлагают в исторической части города и на главных улицах секторов сделать тротуары уже на 1-1,5 метра, чтобы можно было оборудовать парковочные места, оставив при этом пешеходам достаточно широкий тротуар.
Применение такого метода может стоить €200-400 за одно парковочное место.
Установка металлических многоуровневых парковок
Металлические многоуровневые парковки — это конструкции, которые не требуют капитального строительства. Есть много видов таких парковок, они могут вмещать более 400 автомобилей, не занимая при этом большую площадь.
Обычно такие парковки часто используют в Азии и США, когда нет ресурсов или пространства для возведения капитальной парковки.
Металлические многоуровневые парковки в Кишиневе могут быть муниципальными или частными, считают в мэрии. Их можно устанавливать во дворах многоквартирных домов, у офисных зданий, торговых центров, парков и вокзалов.
Обустройство одного парковочного места в такой конструкции может стоить €4-6 тыс.
Возведение капитальных многоуровневых парковок
Капитальные многоуровневые парковки обычно возводят у мест большого скопления людей — торговых и бизнес-центров, стадионов, аэропортов, рынков. Они могут вмещать от 100 до нескольких тысяч автомобилей.
По мнению властей, такие парковки можно обустроить в Кишиневе только в рамках крупных коммерческих проектов (парковки в MallDova и Кишиневском аэропорту), или на основе публично-частного партнерства, когда муниципалитет предоставляет партнеру муниципальную землю, а тот возводит парковку и получает прибыль от ее использования.
Этот способ требует €10-15 тыс. инвестиций за одно парковочное место, если это многоэтажная наземная парковка. Стоимость парковочного места на подземной парковке может достигать €20 тыс.
Введение системы Park&Ride
Система Park&Ride, согласно замыслу авторов концепции, предполагает обустройство парковок у пяти въездов в город — у «Ворот города», у Южного вокзала, на ул. Каля Ешилор, ул. Каля Орхеюлуй и на ул. Вадул-луй-Водэ. Люди, приезжающие в Кишинев на автомобилях, могут оставить их на парковке на окраине города. Там им выдадут парковочный талон, который позволит бесплатно ездить в общественном транспорте.
Этот способ поможет снизить в городе число автомобилей, на которых жители пригородов приезжают в Кишинев на работу.
Сколько денег может понадобиться для введения системы Park&Ride, в мэрии не уточнили.
Платные парковки
Платные парковки, по мнению авторов концепции, — способ убедить водителей пользоваться общественным, а не личным транспортом.
Власти намерены создать Фонд городской мобильности, куда бы переводили деньги, которые водители платят за парковку. Деньги, собранные в Фонде, будут тратить только на развитие инфраструктуры для пешеходов и оборудование парковок.
Для того, чтобы ввести систему платных парковок, мэрии придется купить специальное оборудование и камеры слежения.
Для того, чтобы эта система заработала, кроме оборудования платных парковок, придется внести изменения в законодательство, чтобы сотрудники Национального инспектората общественной безопасности могли следить за тем, как водители соблюдают правила парковки и выписывать штрафы.
Сколько денег может понадобиться для введения системы платных парковок, в документе не уточняется.
***
Напомним, ранее в Кишиневе уже пытались ввести систему платных парковок. В декабре 2015 года мэрия подписала договор о публично-частном партнерстве с компанией EME Parkleitsystem GMBH. Он предусматривает, что частный партнер 25 лет будет управлять и получать прибыль от платных парковок, обустроенных городскими властями по всему Кишиневу. Первые такие парковки должны были открыть еще в начале 2016 года. Однако фракция социалистов в мунсовете Кишинева оспорила законность договора в суде, потому что мэрия подписала документ в обход мунсовета, и реализацию проекта отложили.
В 2017 году экс-главу управления транспорта Игоря Гамрецкого признали виновным в извлечении выгоды из влияния при организации тендера на отбор компании для обустройства платных парковок в столице. По этому же делу в извлечении выгоды из влияния и пассивной коррупции обвиняли тогдашнего мэра Кишинева Дорина Киртоакэ.
В декабре 2018 года власти города задумали решить проблему неправильной парковки с помощью антипарковочных столбиков. Масштабный проект предусматривал установку пяти тысяч столбиков на пр. Штефана чел Маре, пр. Константина Негруцци и ул. Василе Александри. Общая сумма проекта — 5,2 млн леев.
Однако идея мэрии провалилась: водители продолжали как попало парковаться на центральной улице столицы, а часть столбиков со временем исчезла.
