Редкое сочетание: гибрид и развлечение. Спортивный городской кроссовер KONA Hybrid оснащен специально откалиброванным бензиновым двигателем с непосредственным впрыском и электродвигателем с питанием от аккумулятора, которые обеспечивают выдающиеся характеристики с общей мощностью 141 л.с. и крутящим моментом 265 Н·м, а также расход топлива в 3,9 л/100 км.
Итак, почему Kona Hybrid идеальный автомобиль для долгих поездок? Во-первых, яркий внешний вид отличается утонченной элегантностью и привлекательными защитными панелями облицовки. Вытянутый капот KONA Hybrid резко обрывается над широкой центральной радиаторной решеткой оригинальной формы, создающей ощущение мощи и силы. Усовершенствованные светодиодные дневные ходовые огни образуют узкий луч высокой яркости для освещения дороги перед автомобилем.
Функции коммуникаций современного технического уровня сочетаются с повышенным комфортом
Во-вторых, универсальный, комфортабельный и удобный — салон в автомобиле KONA Hybrid выглядит как никогда современно. Прочный, но изысканный — он идеально подходит для активного образа жизни. А если речь идет об интеллектуальных технологиях, вы можете выбрать самые современные функции коммуникаций и высокий уровень комфорта:
Сенсорный экран с диагональю 10,25 дюйма
Сенсорный экран с диагональю 10,25 дюйма обеспечивает легкий доступ к функциям автомобиля, информационной системе поддержки водителя, навигационной системе и приложениям для смартфонов.
Монитор заднего обзора
Эта стандартная функция обеспечивает лучшую видимость при парковке и вождении. При одном нажатии кнопки монитор заднего вида показывает на центральном сенсорном экране именно то, что происходит позади вас, даже во время вождения.
Проекция приборной панели на ветровом стекле
Обладая выдающейся подсветкой для обеспечения максимальной видимости, наша панель приборов с индикацией на ветровом стекле помогает вам оставаться в безопасности за счет проецирования важной информации, например скорости движения, команд навигационной системы, предупреждений, на линию прямого зрительного наблюдения.
Cамые современные функции безопасности и передовые системы помощи водителю
В-третьих, поскольку нет ничего важнее безопасности ваших близких, установлено дополнительное оборудование на автомобиль KONA Hybrid. Система помощи водителю Hyundai SmartSense предлагают вам самые современные функции безопасности и помощи при вождении, чтобы вы могли чувствовать себя спокойно.
• Система удержания полосы движения
Автомобиль KONA Hybrid оснащен функцией отслеживания полосы движения. При активации система удерживает автомобиль по центру его полосы движения на скоростях от 0 до 200 км/ч как на магистралях, так и на улицах города.
• Система предупреждения о трогании с места впереди идущего автомобиля
Эта интеллектуальная функция для вождения по городу предупреждает водителя о трогании с места впереди идущего автомобиля, например на светофоре или в пробке.
На Hyundai KONA Hybrid распространяется гарантия на аккумулятор гибридной системы которая составляет 8 лет или 160 000 км пробега.
С более подробной информацией о Hyundai KONA Hybrid можно ознакомиться на сайте официального дистрибьютора автомобилей Hyundai в Молдове.
Hyundai Moldova
Кишинёв, Ул. Каля Мошилор 5/1
Тел: +(373) 22 800 888
E-mail: [email protected]
Где в Молдове построят первый автобан? Как аэропорт свяжут с железной дорогой? Когда железнодорожникам наконец выплатят долги по зарплате? И почему транспортники обвиняют власти в коррупции? Об этом NM поговорил с министром инфраструктуры и регионального развития Владимиром Болей в новом выпуске проекта «Есть вопросы» с Николаем Пахольницким.
«Нашу железную дорогу ждет очень хорошее будущее»
На прошлой неделе госпредприятие «Железная дорога Молдовы» (ЖДМ) сообщило о начале масштабной реорганизации и оптимизации своей деятельности. Расскажите, о чем идет речь и какой вы видите железную дорогу в ближайшее время?
Ну, этим занимаются генеральный директор и администрация нашей «Железной дороги». В принципе, учитывая все европейские тенденции, железную дорогу ждет очень хорошее будущее. У них увеличились объемы поступлений: с 30 млн леев в феврале до 57 млн леев сейчас. Но у нас отношение такое: «Железная дорога Молдовы» — это экономический агент, который оказывает услуги перевозки грузов и пассажиров, и они должны этим заниматься.
Поэтому они начали проводить, на мой взгляд, очень хорошую, даже агрессивную, политику перевода перевозок с наших автодорог на железную дорогу, особенно учитывая, что мы хотим перевозить большой объем зерновых и зерновых продуктов.
Мы потеряли рынок нефтепродуктов из-за того, что у нас один участок железной дороги в нерабочем состоянии — это 500 метров пути (речь идет об участке Кагул — Джурджулешты — NM). Мы потеряли практически всех перевозчиков нефтепродуктов и импортеров.
Точно так же мы потеряли и тех, кто ввозит и перевозит удобрения. Обычно удобрения тоже шли по железной дороге. Мы потеряли огромное количество товаров из-за того, что у нас не работает всего 500 метров железной дороги. И вот к сентябрю-октябрю, если все пойдет по плану и заявленным тендерам, которые сейчас проводятся, думаю, еще 300 тыс. тонн грузов перейдут на железную дорогу.
Мы постоянно ведем переговоры с железной дорогой Румынии, с правительством Румынии, чтобы нам разрешили импортировать по железной дороге металлолом из Румынии, который идет в Молдову. То есть мы предпринимаем нормальные, реальные шаги, агрессивные в хорошем смысле слова, чтобы как можно больше товаров перевозить по железной дороге.
Агрессивные шаги — это какие?
Переговоры, встречи. На «Железной дороге Молдовы» создали свою экспедиторскую службу, чтобы вести переговоры с экономическими агентами напрямую. Находят крупных производителей зерновых, которым намного выгоднее возить свои товары железнодорожным транспортом, чем автотранспортом. Вот так работаем. Я, например, езжу в Бухарест, встречаюсь с министром транспорта Румынии, мы обсуждаем вопросы, которые возникают на границах.
«ЖДМ и другие госпредприятия должны зарабатывать сами»
Почему этого раньше не было? Почему железная дорога дошла до такого состояния: развал, огромные долги?
Я думаю, все дело в управлении железной дорогой. Если говорить о министерстве, то оно занимается политикой, а не оперативным управлением. Например, мы приняли решение выделить 85 млн леев на восстановление этого 500-метрового участка. Еще 10 млн дали на восстановление другого участка — там четыре километра от Фэлчиу (участок на границе Кантемир- Фэлчиу), чтобы наша железная дорога могла включиться и выполнять свои обязательства по перевозке товаров. Кроме того, мы давали каждый месяц по 250 тонн дизельного топлива. В общей сложности мы дали 1000 тонн.
У ЖДМ не было денег, чтобы оплатить даже дизельное топливо. У них было огромное количество долгов по дизельному топливу, по электроэнергии и, конечно же, по заработной плате. Чтобы вы понимали, в марте была задолженность по зарплате с августа 2024 года. Сейчас уже закрыли декабрь 2024 года
Вам такая ситуация с зарплатами на госпредприятии кажется нормальной?
Это абсолютно ненормально, абсолютно. Поэтому основная задача — заработать деньги, чтобы можно было платить. Ни у какого министерства нет денег, чтобы оплачивать зарплату на подведомственных госпредприятиях. У них есть активы, и они должны зарабатывать сами. Точно так же работают все государственные предприятия — аэропорт и другие. Они все зарабатывают сами.
С точки зрения рыночной экономики — все так. Но в ситуации, когда правительство недавно увеличило бюджетные расходы на 8 млрд леев, говорить об отсутствии денег…
Нет таких возможностей, невозможно оплачивать людям заработную плату из бюджета государства. Это экономический агент.
То есть законодательно это нереально?
Еще раз — речь идет об экономическом агенте.
То есть нельзя было, например, каким-то способом увеличить уставной капитала или выделить заем от государства?
Мы дали им 50 млн леев. А у них долгов — более 1 млрд леев.
Я не спорю с тем, что есть долги, есть убытки. Но …
Вот смотрите, мы приняли решение с руководством. Первостепенная задача — выплатить все долги по зарплате. Но сначала надо решить проблему, из-за которой возникают долги… Вот смотрите: в октябре 2024 года мы выделили 60 млн на увеличение уставного капитала. И в январе опять было 200 млн леев долга по зарплате. То есть, пока мы не устраним основную причину, даже если сегодня оплатим весь долг, через два месяца он снова возникнет.
Поэтому мы вместе с управлением железной дороги разработали комплексный план реорганизации. Они сейчас над этим работают. Второе направление — увеличение бюджета и денежных поступлений. Поэтому работаем в этих двух направлениях. Буквально недавно парламент проголосовал, и мы дали 50 млн леев на оплату зарплаты.
Так все-таки государство может выделять деньги госпредриятию?
Для увеличения уставного капитала.
Вы ведь не только чиновник, но еще и политик (вице-председатель PAS — NM). Это выглядит максимально странно, когда правящая партия за два месяца до парламентских выборов оставляет крупное госпредприятие, на котором работают тысячи людей, с огромными долгами по зарплате.
С марта каждую неделю, каждый месяц идет поступление денежных средств на счета ЖДМ.
Вы сказали, если просто дать денег, через месяц ситуация с долгами повторится. Как это решить кардинально?
У ЖДМ должна быть работа. В 2024 году по железной дороге перевезли только 4% всех перевезенных в стране грузов и только 1% пассажиров. Это очень и очень плохое управление железной дорогой.
А планируется ли сокращать количество работников? Потому что много говорят о том, что на ЖДМ слишком много работников.
Это зависит от управления железной дороги. Такого рода решения принимает администрация.
Сколько сейчас человек работают на предприятии?
3936 человек.
Они сохранят работу?
Это зависит от руководства предприятия.
Вы же наверняка с ним общаетесь.
Общаемся, но такого рода решения принимают они. Это их работа.
«Мы заинтересованы в том, чтобы исключить все коррупционные риски»
Давайте поговорим о другом. Ассоциация патронатов дорожного транспорта (APOTA) вновь проводит протесты. По словам главы APOTA Олега Алексы, одна из главных претензий — предложенная властями система e-bilet. Транспортники говорят, что они не против платить налоги, но хотят, чтобы все было прозрачно и честно. Тогда как, по их словам, систему e-bilet вводят, чтобы они покупали кассовые аппараты у одной определенной компании. Что вы можете на это ответить?
Нет такого.
А почему тогда они протестуют, по-вашему?
Этот законопроект еще в работе. Мы за него еще не проголосовали. Нет пока таких требований. Пока этот законопроект — тема для обсуждений и публичных дискуссий. Поэтому он еще на стадии анализа.
То есть транспортники зря протестуют? Или их обвинения беспочвенны? Какова ситуация сейчас?
Мы ждем всех предложений от транспортников.
Но они говорят о коррупционных рисках в системе e-bilet.
Мы заинтересованы в том, чтобы исключить все коррупционные риски. Объясню. Я встречался с компаниями, которые занимаются перевозкой бетона по Молдове. И я выявил коррупционные риски там, где уже вступили в силу определенные решения, а не просто проекты. Например, раньше действовал приказ о температурном режиме: при температуре 30 градусов и выше нельзя было перевозить грузы. Но в Молдове с мая практически каждый день 30 градусов. Это означало, что никто не работал.
Я изучил опыт европейских стран. Там действуют коды — оранжевый и красный. Мы изменили нашу норму, тем самым исключив одну из коррупционных схем, когда инспекторы брали взятки за «разрешение» работать в жару.
Еще один пример: сельхозпроизводители в разгар уборочной не могли вывозить урожай, если было чуть больше 30 градусов. Теперь это не так: если у тебя на сегодня или завтра запланирован комбайн, ты работаешь, даже если жарко. Так во всех европейских странах.
И дороги от этого не страдают?
Дороги должны строиться так, чтобы они не разрушались. А у нас получается: летом нельзя ездить из-за жары, зимой — из-за гололеда, осенью — из-за дождя. Когда тогда работать? Мы строим дороги для экономики, а не для того, чтобы запрещать по ним движение. Поэтому если с 10:00 до 20:00 нельзя ездить, это непорядок, экономика стоит.
Возьмите Португалию или Испанию — там под 45–50 градусов. Поэтому надо менять формулу асфальта, строить такие дороги, которые выдерживают нагрузку в жару. Молдова — не самая жаркая страна.
А с системой e-bilet что?
Проект мы вернем на доработку, чтобы устранить возможные коррупционные риски.
Еще одна претензия транспортников связана с методологией тарифов. Власти обещали разработать методологию, которая бы регулировала стоимость проезда, как это происходит с газом, электроэнергией, водой. Почему до сих пор этого нет?
Сейчас по проекту этой методологии мы на стадии получения всех необходимых заключений от государственных структур. То есть проект пока рабочий.
Когда будет готова эта методология?
Когда получим все заключения.
Почему у нас одни проекты принимают за месяц-два, а с другими ситуация длится годами?
Есть разные бюрократические моменты.
«Первый автобан, который должен у нас появится — это Унгены – Кишинев – Одесса»
А пассажирский железнодорожный транспорт по Молдове должен существовать или нет?
Он не может стоить 20 леев. Сейчас мы хотим подключить Железную дорогу к аэропорту, чтобы забирать оттуда людей и привозить в центр Кишинева. Есть железная дорога от Сынжеры до Кишинева. Мы должны найти место, где подключить ее к аэропорту
Сколько денег нужно на этот проект?
Ориентировочно нужно €8,5 млн. Я думаю, это уже заложили в план развития.
Какие сроки реализации?
Мы начали подготовку: сейчас разрабатываем техзадание, чтобы открыть тендер на услуги проектирования.
Когда в Молдове появится первый автобан? Есть ли какие-то планы на этот счет?
Если мы говорим об автобане, то, конечно, первый, который у нас должен появиться — это Унгены – Кишинев – Одесса. Министерство инфраструктуры работает над тем, чтобы Кишинев был не конечной точкой, а промежуточной. Одесса — это практически миллионный город, Одесская область — еще миллионы жителей. Поэтому мы заинтересованы в этом проекте и хотим, чтобы он был реализован. Мы предлагаем этот автобан на уровне Евросоюза — это 320 километров: Яссы, Унгены, Кишинев, Одесса. Сумма проекта — около €3,2 млрд. Такие деньги могут прийти только из Евросоюза. Параллельно рядом с автобаном нужно строить электрическую железную дорогу, чтобы принимать пассажиров и связать Одессу с Евросоюзом через Кишинев. Для нас это первостепенная задача, и мы будем ее решать. Уже началось строительство — первые 500 метров современной автодороги идут от моста, который мы начали строить в Унгенах.
Это сокращенная версия интервью. Полную видеоверсию смотрите на YouTube NewsMaker.md.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.
Хотите поддержать то, что мы делаем?
Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.
Президент Майя Снду прокомментировала 23 июля задержание в Греции беглого олигарха и экс-лидера Демпартии Владимира Плахотнюка, а также бывшего депутата Константина Цуцу, который тоже находился в розыске. Глава государства заявила, что это хорошие новости, призвав ответственные госструктуры «свершить првосудие».
«Шесть лет спустя у нас, наконец, хорошие новости. И сейчас очень важно, чтобы все ответственные структуры добились его экстрадиции как можно скорее, конечно же, с соблюдением всех процедур. Теперь у молдавской системы юстиции нет ни одной причины задерживать осуществление правосудия», — подчеркнула Санду.
Президент также отметила, что задержание Плахотнюка — «это успех всех структур, которые работали над этим». «Но, как я говорила ранее, мы ждем, чтобы свершилось правосудие. Сейчас молдавская система юстиции должна восстановить справедливость. Структуры, отвественные за его экстрадицию, обеспечат соблюдение всех процедур», — подчеркнула президент.
Напомним, в Греции 22 июля задержали беглого олигарха и экс-лидера Демпартии Владимира Плахотнюка, а также бывшего депутата Константина Цуцу, который тоже находился в розыске. Как сообщили в полиции, Цуцу и Плахотнюк намеревались вылететь из Афин в Дубай.
Минюст запустил процедуру их экстрадиции. Запрос отправят в Грецию после получения официального уведомления от Интерпола.
Эта новость вызвала в соцсетях волну комментариев. Многие назвали это «хорошей новостью», некоторые предложили оплатить Плахотнюку «хорошего адвоката, чтобы он, не дай бог, не оказался в Кишиневе и не начал говорить лишнего», а кто-то считает, что Плахотнюк сдался сам, чтобы вернуться в молдавскую политику.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.
Хотите поддержать то, что мы делаем?
Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.
Башкану Гагаузии Евгении Гуцул грозит девять лет тюрьмы — и это только по одному делу. Пока прокуратура требует для нее реальный срок, в Москве ее называют патриоткой, борцом с режимом и ставят первой в списке пророссийского блока, которому не суждено дойти до выборов. Кто такая Гуцул на самом деле, как из телефонного оператора она стала ключевой фигурой в политической игре России и Илана Шора в Молдове, и почему ее дело считается электоральным оружием — рассказываем в новом выпуске #рилток с Яной Головатюк.
NewsMaker подготовил этот материал в рамках проекта «Парламентские выборы 2025», реализуемого при поддержке Ассоциации Promo-LEX из финансовых средств, предоставленных правительством Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии, Европейским союзом и Швецией. Мнения, высказанные в этой рубрике, принадлежат исключительно NewsMaker и не отражают позицию Ассоциации Promo-LEX, правительства Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии, Европейского союза или Посольства Швеции в Республике Молдова.
Хотите поддержать то, что мы делаем?
Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.
Роман Рошка принес присягу в качестве нового вице-премьера по вопросам реинтеграции. Церемония прошла в присутствии президента Майи Санду и премьер-министра Дорина Речана. Именно он утвердил кандидатуру Рошки 21 июля.
Роман Рошка, который вошел в список партии PAS на парламентские выборы 2025 года, будет курировать одно из самых сложных направлений — реинтеграцию. В его обязанности входит урегулирование приднестровского конфликта в составе правительства Дорина Речана.
На церемонии Майя Санду и Дорин Речан поблагодарили бывшего вице-премьера по реинтеграции Олега Серебряна за последовательную работу, значительный вклад в сохранение мира в стране и помощь жителям левого берега Днестра.
«Спасибо, что приняли этот вызов. (…) Главная задача — безопасность наших граждан как на левом, так и на правом берегу. Для этого нужно обеспечить стабильность, особенно в ближайшие недели и месяцы, поскольку мы понимаем, какие риски и вызовы перед нами стоят», — сказала Майя Санду.
Премьер-министр Дорин Речан поприветствовал Романа Рошку в составе правительства. «Нас ждет сложная, но выполнимая задача — сохранить мир в стране», — заявил Речан.
Напомним, должность вице-премьера по реинтеграции стала вакантной после того, как Олег Серебрян был назначен послом Молдовы в Турции.
Кто такой Роман Рошка
Известно, что Роману Рошке 43 года, он окончил магистратуру по экономическому праву в Государственном университете Молдовы. Карьеру Рошка начинал в структурах МВД, занимая разные должности. Но в 2012 году он покинул службу в полиции и занялся бизнесом, основав компанию Invest Market.
В 2019 году Рошка прошел в мунсовет Кишинева по спискам PAS, а также получил должность заместителя секретаря территориальной организации партии в Кишиневе. В июле 2022 года он впервые стал депутатом парламента, после того как его однопартиец Дорел Юрку отказался от мандата ради должности мэра. В марте 2024 года Рошка возглавил специальную парламентскую комиссию мониторинга и контроля за политикой реинтеграции, созданной по инициативе спикера парламента Игоря Гросу.
Согласно декларации о доходах имуществе, в 2024 году Роман Рошка заработал более 227 тыс. леев (около 19 тыс. леев в месяц). Кроме того, как депутат он получил пособия на сумму более 281 тыс. леев и командировочные — чуть более 12 тыс. леев.
Семья депутата владеет двумя домами, купленными в 2022 и 2024 годах. Первый дом площадью 135 м², согласно декларации, стоит 1,3 млн леев, а второй, площадью около 53 м², оценивают в €660. Семья также владеет двумя квартирами, одну из которых он получил в 2019 году по договору дарения. Кроме того, в разделе «Активы в стране и за рубежом», депутат указал два объекта недвижимости, купленные в 2019 году по договору дарения.
Семья Рошки владеет также двумя автомобилями, купленными в 2008 и 2015 годах по 296 тыс. леев и 287 тыс. леев соответственно.
Напомним, в конце июня правительство назначило вице-премьера по реинтеграции Олега Серебряна послом Молдовы в Турции. В то же время экс-вице-премьера по реинтеграции Владислава Кульминского назначили послом Молдовы в США. Для назначения Серебряна и Кульминского с должности посла Молдовы в Турции отозвали Дмитрия Кроитору, а с должности посла РМ в США — Виорела Урсу.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.
Хотите поддержать то, что мы делаем?
Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.
В Греции задержали беглого олигарха и экс-лидера Демпартии Владимира Плахотнюка, а также бывшего депутата Константина Цуцу, который тоже находился в розыске. Как сообщили в полиции, Цуцу и Плахотнюк намеревались вылететь из Афин в Дубай.
Минюст запустил процедуру их экстрадиции. Запрос отправят в Грецию после получения официального уведомления от Интерпола.
Эта новость вызвала в соцсетях волну комментариев. Многие назвали это «хорошей новостью», некоторые предложили оплатить Плахотнюку «хорошего адвоката, чтобы он, не дай бог, не оказался в Кишиневе и не начал говорить лишнего», а кто-то считает, что Плахотнюк сдался сам, чтобы вернуться в молдавскую политику.
Левая оппозиция объединилась
Тем временем Игорь Додон (ПСРМ), Владимир Воронин (ПКРМ), Ирина Влах («Сердце Молдовы») и Василе Тарлев («Будущее Молдовы») объявили о создании избирательного блока для участия в парламентских выборах. Лидеры левой оппозиции заявили о консолидации левых и левоцентристских политических сил с тем, чтобы «отстранить PAS от власти» и «восстановить Молдову».
Telegram/Igoe Dodon
Новость о задержании Плахотнюка появилась незадолго до брифинга левых. Додон утверждает, что Плахотнюка задержали рано утром, и власти «приберегли эту новость до брифинга», чтобы отвлечь внимание общественности от создания левого блока. В полиции назвали подозрения Додона безосновательным, пояснив, что «не следят за выдвижением политиков».
А лидер правящей партии PAS, спикер парламента Игорь Гросу, комментируя объединение левых, назвал лидеров нового блока «уставшими политиками из нафталина» и «путинским фронтом», который «пытается «снова захватить страну».
Независимые кандидаты: Стамате, Настасе
Центризбирком одобрил регистрацию инициативных групп Олеси Стамате и Андрея Нэстасе, которые намерены участвовать в парламентских выборах как независимые кандидаты. Теперь они могут до 19 августа собирать подписи для регистрации.
Гросу назвал решение Стамате баллотироваться «просто шумом», отметив, что его главная забота — «команда PAS с хорошей репутацией», которая «не свернула с выбранного курса» и «не придумывает ложные повестки».
Foto: Igor Grosu
А вот заявку партии «Демократия дома» во главе с Василе Костюком ЦИК отклонил из-за недостатка подписей. Костюк назвал Центризбирком «политическим инструментом» PAS.
Избирательные участки за рубежом
ЦИК, кроме того, представил предварительную карту участков за рубежом: планируется открыть 293 участка в 40 странах. Больше всего их будет в Италии, Германии и Франции. В России, Украине и Израиле из-за военных рисков предложили по два участка.
Выборы: нарушения
PAS, социалисты и некоторые другие партии начали предвыборную агитацию задолго до официальной агитационной кампании, которая стартует 29 августа. К таким выводам пришли в Promo-Lex. В отчете организации о нарушениях также говорится об использовании админресурса и о «замаскированных предвыборных обещаниях» PAS.
Чебан, санкции: продолжение
Мэру Кишинева и лидеру партии MAN Иону Чебану могут заморозить банковские счета и блокировать транзакции. Как отметил в телеэфире лидер PAS Игорь Гросу, Молдова располагает необходимой правовой базой для этого в отношении лиц, попавших под международные санкции. Чебану, как известно, запретили въезд в Румынию и Шенгенскую зону, объяснив это соображениями безопасности.
Визит главы МИД Румынии
В Молдову тем временем прибыла с визитом министр иностранных дел Румынии Оана Цою. Она встретилась с президентом Майей Санду, спикером Игорем Гросу, премьером Дорином Речаном и главой МИД Михаем Попшоем и обсудила с ними сотрудничество в борьбе с дезинформацией и укрепление безопасности.
«Есть вопросы к Владимиру Боле»
Когда сотрудникам «Железной дороги Молдовы» выплатят все долги по зарплате, что происходит с Кишиневским аэропортом, и когда в Молдове построят первый автобан? Эти и другие темы Николай Пахольницкий обсудил с с министром инфраструктуры и регразвития Владимиром Болей в новом выпуске проекта «Есть вопросы».
Жара в Молдове
В Молдове по-прежнему очень жарко., синоптики объявили желтый код опасности. Кроме того, из-за обмеления рек в разных регионах будут действовать желтый, оранжевый и красный коды.
Во всех районах Кишиневе установили палатки с питьевой водой и медпунктами, чтобы горожане и гости столицы могли укрыться от жары и получить при необходимости помощь.
Наши чемпионы
Климентий Урсу впервые в истории Молдовы выиграл золото на Европейском юношеском олимпийском фестивале в стрельбе из пневматического пистолета с 10 метров. В Национальном олимпийском комитете это событие назвали «историческим днем для молдавского спорта».
Умер Оззи Осборн
Во вторник поздно вечером пришла информация о смерти лидера и вокалиста группы Black Sabbath Оззи Осборна. Ему было 76 лет. Музыкант скончался спустя несколько недель после грандиозного прощального концерта вместе с другими легендами рока на стадионе «Вилла Парк» в Бирмингеме, Великобритания.
Что будет сегодня, 23 июля:
08:00 Новый вице-премьер по вопросам реинтеграции Роман Рошка принесет присягу.
***
У редакции NM отличные новости! Мы запустили канал на английском языке в соцсети X.com (бывший Twitter). Теперь узнавать о том, как страна готовится к парламентским выборам этой осенью, можно оперативно и на английском языке. Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить, и поделитесь этой ссылкой с теми, кому важно понимать, что происходит в Молдове.
