Почти треть транспортных компаний, которые занимаются пассажироперевозками, не подали заявки на получение «категории комфорта» автобусов и маршруток. Если компании не сделают это в ближайшие дни, то могут лишиться права на перевозку пассажиров. Об этом заявили в минэкономики. Транспортники тем временем говорят о возможном дефиците к концу года автобусов на маршрутах и утверждают, что властям в этой ситуации придется вновь повышать тарифы или отказаться от требований комфорта.
О том, что 88 из 320 транспортных компаний еще не подали заявки на проверку своих автобусов и маршруток в Национальном агентстве автотранспорта (ANTA), сообщил на брифинге 5 февраля госсекретарь министерства экономики Юлиан Постика. Он напомнил, что перевозчики должны были до 1 февраля подать заявку на получение категории транспортных средств, но срок продлили до конца этой недели, до 8 февраля. Если перевозчики не уложатся в срок, они не смогут дальше работать, сказал Постикэ.
Пока, по его словам, заявки с графиком прохождения проверки подали 232 компании: речь идет о 2232 транспортных средствах, из них около 1 тыс. должны пройти контроль до 1 апреля, 743 — до 1 июня, а остальные — до 1 октября. Проверку можно пройти в одном из 24 пунктов по всей стране: в Кишиневе, Бельцах, Комрате, Вулканештах, Бричанах, Ниспоренах и других городах.
Получение «категории комфорта» на транспортные средства, перевозящие пассажиров, были одним из условий властей при повышении тарифов на междугородние перевозки — с 48 банов до 60 банов за километр для класса «стандарт» и 70 банов для класса «комфорт». Последняя категория, по словам Постики, предполагает более широкое расстояние между рядами кресел (65 см) и наличие кондиционера.
Глава Ассоциации работодателей автомобильных перевозчиков (APOTA) Олег Алекса в беседе с NM обратил внимание на то, что после этих проверок в стране может образоваться дефицит транспорта. «Если учесть, что в Молдове около 3 тыс. единиц пассажирского транспорта, а до конца недели представят заявки, допустим, на 2500 автомобилей, то это значит, что 500 единиц просто уйдет. Люди думают уйти из бизнеса», — отметил Алекса.
Он также предположил, что еще около 10% или 200 автомобилей может не пройти этот контроль. По его словам, для получения класса «стандарт» необходимо, чтобы расстояние между рядами кресел было 60 см, кузов машины был без следов ржавчины, а в салоне была полка для ручной клади. «Получается, нужно или убирать ряд кресел, или выбросить старые и купить новые по €100 каждое (они более узкие и позволяют соблюдать расстояние, не уменьшая количество мест. — NM). Полка стоит еще €300-€400. В результате больше всего пострадают маршруты между райцентрами и селами, покрывающие расстояние 10-15 км», — сказал Алекса. Он добавил, что оборудованный по-новому микроавтобус при полной загрузке на таком маршруте сможет собрать не более 500 леев за рейс без учета расходов. Поэтому, по словам Алексы, владельцы этих маршрутов предпочтут уйти из бизнеса, чем инвестировать при действующих тарифах на перевозку.
В результате, по мнению Алексы, к осени может возникнуть дефицит транспортных средств. «Тогда [властям] придется принимать непопулярные решения: или допускать к работе транспорт, который не соответствует заявленным критериям, или повышать тарифы до рыночных, или дотировать перевозчиков», — заключил Алекса.
