В международном аэропорту Кишинева 15 ноября торжественно сдали в эксплуатацию первый реконструированный участок взлетно-посадочной полосы, общая длина которой составляет 3,6 км. По информации компании Avia Invest, получившей аэропорт в концессию на 49 лет, обновленная взлетно-посадочная полоса позволит принимать самолеты большей вместимости. Avia Invest планирует через год завершить модернизацию всей полосы .
Протяженность обновленного участка взлетно-посадочной полосы 1 км. Эту ее часть расширили на 15 м — до 60 м., а несущие способности покрытия после реабилитации увеличились с 51 до 70 единиц. На обновленном участке, кроме того, была модернизирована светосигнальная система. Это позволит воздушным судам совершать более безопасную посадку в условиях ограниченной видимости, например, при тумане или дожде.
Гендиректор компании Avia Invest Петру Жардан сказал, что благодаря улучшенным параметрам взлетно-посадочной полосы кишиневский аэропорт сможет принимать самолеты большей вместимости, в том числе, способные совершать межконтинентальные перелеты.
Реконструкцию взлетно-посадочной полосы проводит молдавская компания Exfactor Grup в сотрудничестве с немецкой Strabag Grup. В работах по реабилитации участка длиной 1 км было занято 150 рабочих и 50 единиц спецтехники.
В беседе с NM Петру Жардан затруднился сказать, во сколько концессионеру обошлось обновление одной трети взлетно-посадочной полосы. По его словам, инвестиции в проект реконструкции всей полосы составят около €25 млн. Завершить эти работы планируется к концу 2018 года.
Возможно, добавил Жардан, для завершения реконструкции всей полосы потребуется отреставрировать другую взлетно-посадочную полосу, длиной 2,4 км, которая эксплуатировалась до 1987 года. Стоимость этого проекта, по словам Жардана, может составить около €15 млн. А всего за время концессии аэропорта, добавил Жардан, в его реконструкцию было инвестировано около €55 млн.
Зачем нужна реконструкция еще одной полосы, объяснил технический директор Strabag Арнульф Ухер. Он рассказал, что закрывать для реконструкции торцевые участки большой полосы (с одной и другой стороны) можно без ущерба для взлета и посадки самолетов. А вот когда будет реконструироваться середина полосы, могут возникнуть трудности. Ухер сказал, что возможен вариант, когда работы будут производить по ночам, а длина ремонтруемых участков составит не более 12 м.
В компании Avia Invest, в августе 2013 года получившей кишиневский аэропорт в концессию на 49 лет, несколько раз менялись собственники. Учредителями копании, зарегистрированной в Кишиневе в том же 2013 году, поначалу были российские компании — «Коломенский завод» и «Хабаровский аэропорт», доли которых были распределены поровну (50% на 50%).
В начале 2014 года в Avia Invest сменились собственники. Доля «Хабаровского аэропорта» уменьшилась до 5%, а «Коломенский завод» исчез из совладельцев. Мажоритарным акционером (95%) Avia Invest стала российское ООО «Комаксавиа», конечными владельцами которой являются две офшорные компаниии — Dylox United LTD с Британских Виргинских островов и Valtara A. V. V. с Аруба.
В 2015 году Наццентр по борьбе с коррупцией после проведенной проверки рекомендовал правительству расторгнуть договор о концессии аэропорта в связи с его незаконностью. Правительство рассматривало возможность разрыва контракта, однако признало такой поворот слишком дорогостоящим для государства в связи с необходимостью выплаты концессионеру всех предусмотренных в контракте неустоек.
Согласно концессионному договору, Avia Invest обязалалась реконструировать и модернизировать кишиневский аэропорт. За три года там была построена многоуровневая парковка, расширены зал прибытия пассажиров и терминал (зоны прибытия и вылетов, багажный отсек). Сейчас в аэропорту продолжается реконструкция взлетно-посадочной полосы и модернизация авиатерминала.
Председатель админсовета Avia Invest — находящийся под домашним арестом мэр Оргеева Илан Шор, который проходит обвиняемым по делу о краже миллиарда из трех молдавких банков.
