caa.md

Владимир Чеботарь: «Можно модернизировать железную дорогу за €400-500 млн, а можно за €2 млрд»


В ближайшее время у госпредприятия «Молдавская железная дорога» (МЖД) появится новый руководитель. Его главной задачей будет модернизация железных дорог и повышение эффективности убыточного предприятия. Замглавы минтранса Молдовы ВЛАДИМИР ЧЕБОТАРЬ рассказал корреспонденту NewsMaker НИКОЛАЮ ПАХОЛЬНИЦКОМУ о том, как и за чей счет будет модернизироваться железная дорога, а также о том, сколько средств на это планируется потратить. 

«Нужно исходить не только из наших желаний, а из возможностей»

— Одной из причин ухода предыдущего главы МЖД Андрея Домашкана называлось медленное продвижение реформ. С чем он не справился и что предстоит сделать новому директору в плане реформирования предприятия?

— Я не хочу говорить о господине Домашкане ничего плохого, но определенные процессы шли не так быстро, как мы бы этого хотели. И сейчас они не идут с той скоростью, как хотелось бы. Есть много проблем, из-за которых они задерживаются. Некоторые решения, в частности, не принимаются наверху из-за определенной боязни.

— О каких решениях идет речь?

— О решениях по госгарантиям или контрактировании государством ссуды на реабилитацию железных дорог, по покупке нового подвижного состава.

— То есть государство не хочет брать на себя такие обязательства?

— Государство приняло такое решение (о займе у международных доноров на реабилитацию железных дорог.— NewsMaker), но сам процесс был долгим.

— И что будет дальше?

— Надеемся, что в октябре заключим договор с международными финансовыми организациями о займе в размере €100 млн. Из них €55 млн пойдут на реабилитацию инфраструктуры железных дорог, а €45 млн — на покупку новых локомотивов.

— Какие участки железной дороги планируется отремонтировать?

— С наибольшей нагрузкой. Это прежде всего участок Кишинев—Унгены, так как он задействован при любой операции на железной дороге: при перевозках с севера на юг, с запада на восток.

— А денег, чтобы полностью отремонтировать этот участок, хватит?

— Хватит, но все зависит от того, насколько глубоко мы займемся этим ремонтом. Для этого сначала международные консультанты должны провести техническое и экономическое исследование. Основываясь на нем, уже будут приниматься решения о конкретных ремонтных работах.

— Будет ли на этом участке меняться колея на европейскую?

— Полностью менять все на европейскую колею нецелесообразно, так как необходима лишь инфраструктура, позволяющая интегрироваться в европейское железнодорожное пространство. Целесообразнее европейские колеи строить параллельно. Работы, которые мы будем проводить, будут направлены на увеличение уровня безопасности железных дорог и сокращение времени передвижения.

— Что еще в планах?

— Провести определенный процент электрификации железнодорожной линии. Мы планировали начать эти работы в 2017-2018 годах, если что-то в мире не изменится технологически.

— Сколько нужно денег и времени, чтобы полностью модернизировать железную дорогу?

— Если есть деньги, то в течение пяти лет этот вопрос полностью решается. Проблема всегда в деньгах — но не в их отсутствии, а в их окупаемости.

— Как вы планируете окупить €100 млн, которые возьмете в долг?

— За счет МЖД. По нашим расчетам, МЖД в силах сама вернуть этот займ, причем с небольшой для себя нагрузкой.

— За какой срок?

— За 15-30 лет.

— Вы так и не сказали, сколько нужно денег на модернизацию всей железной дороги.

— Все зависит от того, чего мы хотим: можно модернизировать за €400-500 млн, а можно за €2 млрд. Если хотим полную электрификацию — это €2 млрд, а хотим просто сделать более быстрой и безопасной — значит €350-400 млн. Если мы хотим сделать ее более экономной и еще больше снизить время перевозок, то мы должны копать туннели под нашими холмами, мы должны выпрямлять всю железнодорожную колею — это будет еще дороже.

— И чего же хочет министерство?

— Министерство хочет все самое лучшее для своих секторов. Но нужно исходить не только из наших желаний, а из возможностей.

— Правильно ли я понимаю, что пока неясно, как будет модернизироваться железная дорога?

— У нас есть свое видение, но мы пока не можем об этом говорить. Основой [для модернизации] должно быть экономическое и техническое обоснование.

— Когда оно будет?

— Как только будет подписан договор о займе, сразу начнем выбирать экспертов. Эксперты будут работать в течение семи-восьми месяцев.

— Приднестровский участок железной дороги предусмотрен в плане модернизации?

— Мы включили то, что мы можем контролировать, и при этом мы не можем исключить приднестровский участок железной дороги. В дальнейшем все будет зависеть от того, захотят ли в Приднестровье модернизироваться. У нас были планы по модернизации дорог в Приднестровье, но приднестровская сторона все время отказывалась принимать участие в таких процессах. Они все время изолируются.

«Все материалы по этому делу находятся в органах уголовного преследования»

 

 — Что будет с самим госпредприятием «Молдавская железная дорога»? Оно ведь убыточное.

— Не все направления деятельности МЖД убыточны. Международные перевозки пассажиров и перевозки грузов прибыльны. Убыточны только пригородная и межрайонная перевозка пассажиров, так как цены на услуги низкие, а сами услуги некачественные. Но в этом есть еще и социальная составляющая.

— По итогам прошлого года МЖД вышла в прибыль?

— Только по уже перечисленным мной видам деятельности.

— А в целом?

— А в целом в минусе.

— Убытки связаны только с внутренними пассажироперевозками?

— Из-за пригородных перевозок и из-за социальной деятельности МЖД: у нее большой жилищный фонд, своя больница и так далее. В следующем году предприятие должно быть отделено от неприбыльных активов. Они должны стать отдельным бизнесом, и у них будет задача самостоятельно выйти на прибыль.

— Ваши предшественники тоже пытались модернизировать железную дорогу. Все кончилось тем, что отремонтировали пять поездов за €10 млн в Румынии, которые в итоге стоят в депо. Что с ними? Ранее глава минтранса Василий Ботнарь говорил, что будет проведен аудит и виновные будут наказаны, но пока на этот счет тишина.

— Почему тишина? Это не так. Во-первых, все материалы по этому делу находятся в органах уголовного преследования. Мы свою задачу выполнили, дальше мы не можем ничего сделать, это должны делать соответствующие органы.

— О каких органах и каких стран идет речь?

— Государственных органах Молдовы и Румынии.

— Какие именно органы расследуют это дело: прокуратура, центр по борьбе с коррупцией?

— Я не буду говорить, это не наша задача.

— Ну вы же куда-то отправляли материалы.

— Предприятию хватило разума самому эти документы передавать.

— Куда?

— В компетентные органы РМ и Румынии, которые могут заниматься оценкой законности проведения этих процедур.

— Почему вы не можете назвать органы, расследующие это дело?

— Потому что это не наша задача. Занимается этим прокуратура — как здесь, так и в Румынии.

— А с самими поездами что?

— А сами поезда сейчас в процессе сертификации. Это длительный процесс, он может длиться и годами. У нас это произойдет быстрее, работают прибалтийские эксперты. Когда они будут довольны теми результатами и расчетами, которые они выполняют, тогда поезда сертифицируют.

— Когда закончится их работа?

— Эксперты пришли в марте и закончат, когда получат все материалы. Проблема в том, что завод, производивший модернизацию (румынский Remar.— NewsMaker), не предоставляет им нужной документации.

— Они не хотят ее отдавать?

— Не хотят. Пишут, что это их коммерческая тайна, и не хотят, чтобы эта информация просочилась в прессу.

— Нет способа заставить их отдать эту информацию?

— Мы пытаемся всеми законными способами, плюс ведем с ними прямые переговоры по этому поводу. У нас еженедельно проводится как минимум один раунд переговоров с Remar.

— В контракте на модернизацию говорится, что МЖД обязуется заказать модернизацию десяти поездов. Вы планируете это делать?

— Очень трудно перейти к другому этапу, пока не решены текущие вопросы по ним. Я не могу сейчас высказываться по этому поводу.

— А Remar собирается компенсировать потери Молдове из-за этой ситуации?

— Это один из вопросов, который сейчас обсуждается между нами и Remar.

— Они готовы компенсировать?

— Они не хотят этого делать, но мы настаиваем, доведем до конца. Мы с ними спорим по всем существующим каналам: путем прямых переговоров и через профильные органы властей Молдовы и Румынии.

«В Молдове есть своя специфика бизнеса — жить сегодняшним днем»

 

— В июле была либерализована воздушная линия Кишинев—Москва, в связи с чем срок либерализации перенесли на несколько месяцев положенного?

— Потому что Россия настаивала на том, что у нее есть интерес, чтобы на этой линии выполняли перевозки и другие авиакомпании.

— То есть это полностью российская инициатива, а не молдавская?

— Это была давняя инициатива России, и мы на нее согласились.

— Ожидается, что придут новые авиакомпании?

— Конечно, мы получили назначения от компаний «ВИМ-Авиа», «Трансаэро», «Аэрофлот» и «ЮТэйр».

— К чему приведет либерализация?

— Я не могу прогнозировать, что будет с ценами, так как они и так уже достаточно привлекательные, а в убыток никто не будет работать. Но в любом случае будет больше выбора для пассажиров и увеличится конкуренция.

— Что происходит с Air Moldova? В последнее время у них постоянные проблемы: рейсы задерживаются, самолеты ломаются. Есть версия, что все эти неприятности создаются намеренно, чтобы удешевить стоимость компании и продать ее подешевле в ходе приватизации.

— Вы очень сильно ошибаетесь. Air Moldova за первое полугодие показывает такие результаты, каких у нее не было последние 20 лет.

— Какие?

— Хорошие.

— Раскройте цифру.

— В плюсе, чего раньше никогда не было. В плюсе на миллионы.

— Миллионы чего?

— Леев и, наверное, уже долларов. Хотя первое полугодие для всех компаний мира убыточно. В этом году у Air Moldova будет очень хороший результат. Наверное, ее стоимость увеличится в разы по сравнению с прошлым годом, когда стоимость авиакомпании приближалась к нулю. Что касается проблем, то за последний год регулярность ее полетов составляет более 95%, таким результатам могут завидовать большинство авиакомпаний мира. У всех есть проблемы, у Air Moldova в том числе, иногда проблемы зависят от нее, иногда нет. Например, недавняя задержка в Риме. При буксировании самолета треснуло кольцо на шасси, а буксирование выполняла хендлинговая компания в Риме. Пришлось ждать, пока завод-изготовитель и инженеры придумают решение. Это решение затягивалось из часа в час, а компания не могла говорить пассажирам обо всем, что происходит. Поэтому и возникла такая ситуация. Но виновата ли Air Moldova в том, что произошло? Такие случаи происходят со всеми авиакомпаниями и везде, но покажите мне пассажира в Европе, который из-за задержки авиарейса будет звонить прессе, телевизионным каналам, журналам и поднимать шум.

Когда я учился в Лондоне и часто туда летал Lufthansa, в 90% случаев у меня была задержка рейсов на пять-шесть часов. Никто не поднимал скандала, хотя нас никогда не кормили и не давали нам воду. Но это культура пассажиров, которые понимают, что безопасность превыше всего, а у нас все кумэтры: у нас можно звонить в любую редакцию и раздувать скандал.

— Сколько составила прибыль Air Moldova за первое полугодие и во сколько оценивается авиакомпания сейчас?

— Оценить могут только аудиторы.

— Вы только что говорили, что в прошлом году стоимость компании была почти нулевая.

— По нашим расчетам.

— Так скажите по вашим расчетам.

— Ну, много, я не буду называть эту цифру.

— Почему информация о деятельности госкомпании является тайной?

— Есть отчетность, вы можете с ней ознакомиться.

— Публичная отчетность делается раз в год.

— Большие компании делают раз в полгода, вы можете их найти в налоговой инспекции и службе статистики.

— Налоговая инспекция такие данные не выдает.

— Давайте подождем конца года и будем хвалиться тем, что мы имеем. Скажем так, я не хочу пугать успехами. Давайте подождем до конца года. Я знаю, что по всем направлениям деятельности ситуация компании улучшилась. Единственным катализатором рынка является только Air Moldova, весь прирост на рынке происходит только за счет нее.

— Компания была выставлена в приватизационный список. Когда планируется продать предприятие?

— Еще не было даже постановления правительства об этом. Это решение принимаем не мы, а все правительство.

— Какие-то инвесторы уже интересовались авиакомпанией?

— Мы не видели никого.

— Если компания так хорошо работает, как вы говорите, почему никто из инвесторов ею не интересуется?

— Вы видите, что происходит в регионе? В Молдове есть своя специфика бизнеса — жить сегодняшним днем. Молдова не может дать стабильности, поэтому и интерес такой же.

СПРАВКА NewsMaker
«Молдавская железная дорога» — государственная железнодорожная компания Молдовы. Эксплуатационная длина железнодорожных путей предприятия составляет 1139,3 км, развернутая длина — 2318 км. Площадь занимаемых предприятием земель — 10,8 тыс. га. Всего на предприятии работают около 12 тыс. человек.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Похожие материалы

4
Опрос по умолчанию

Вам понравился наш плагин?

AFP

В Лос-Анджелесе автомобиль въехал в толпу. Пострадали около 30 человек

В Лос-Анджелесе как минимум 28 человек получили травмы, после того как автомобиль въехал в толпу. Об этом сообщает CNN со ссылкой на пожарную службу города.

По данным Департамента пожарной службы Лос-Анджелеса (LAFD), инцидент произошел около 2:00 ночи по местному времени на улице Санта-Моника, недалеко от ночного клуба.

Семь человек находятся в критическом состоянии, еще шесть — в тяжелом. Всех пострадавших доставили в больницы и травматологические центры, передает BBC.

Капитан пожарной службы Адам ВанГерпен сообщил, что у одного из пострадавших — огнестрельное ранение. По предварительным данным, этот человек может быть водителем автомобиля, однако официально эту информацию пока не подтвердили. Очевидцы тоже рассказали, что слышали выстрелы. Полиция начала расследование, причины произошедшего пока не установили.

По словам ВанГерпена, большинство пострадавших — женщины, стоявшие в очереди перед клубом.


Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.



Хотите поддержать то, что мы делаем?

Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.

Поддержи NewsMaker!

Больше нет статей для показа
4
Опрос по умолчанию

Вам понравился наш плагин?

x
x

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: