Жизнь

В Комрате умирает Ялпуг. Экологи предупреждают об экологическом бедствии

| 6 декабря, 2019
09:01

Главная река Гагаузии Ялпуг, на которой стоит Комрат, превратилась в городскую сточную канаву. В Комрате 20 лет практически не работают очистные сооружения. Из-за этого отходы предприятий и неочищенные канализационные стоки сливаются прямо в реку. Местные экологи предупреждают о возможном экологическом бедствии, причем международного масштаба: Ялпуг — часть водного бассейна Дуная. NM разбирался, почему проект реконструкции очистных, подготовленный восемь лет назад мэрией Комрата, до сих пор не реализовали.

«Там воды нет»

В Комрате на прошлой неделе состоялось внеочередное заседание мунсовета, единственным вопросом повестки которого была экологическая ситуация вокруг реки Ялпуг. Кроме советников, на заседание пригласили руководство Экологической инспекции города, Центра общественного здоровья автономии, и депутатов Народного собрания Гагаузии.

Говоря о состоянии реки Ялпуг, начальник Экологической инспекции Евгений Шевченко отметил, что его ведомство ежеквартально проводит лабораторные исследования воды в реке: «Результат страшный — там воды нет. Это самотечный коллектор Комрата».

Глава Центра общественного здоровья Гагаузии Иван Хаста сказал, что ситуация очень серьезная. Кроме загрязнения реки Ялпуг, сточные воды, по его словам, «просачиваются в грунт и попадают в грунтовые воды, которые питают точки водозабора местных жителей». Небезопасными для человека, по словам Ивана Хасты, стали также обитающая в реке рыба и животные, которые пьют из реки воду.

По мнению Хасты, экологическая ситуация в Комрате в жаркое время года может привести к вспышке холеры, как это было в 1996 году.

Ялпуг

Река Ялпуг берет начало на юге Молдовы. Ее длина около 140 км. При этом ту часть реки, вдоль которой расположен Комрат, уже сложно назвать рекой: русло заросло камышом и почти пересохло, а вместо речной воды по нему текут канализационные стоки вперемешку с кусками некой засохшей массы. Все это направляется дальше на юг, где река впадает в одно из самых больших озер Украины с одноименным названием Ялпуг.

По словам эколога Людмилы Федотовой, река Ялпуг — ключевая часть экологической системы Гагаузии. «У нас нет гор, почти нет лесов. Кроме того, Ялпуг — часть водного бассейна реки Дунай. Поэтому ее загрязнение влияет на экологическое состояние всего бассейна», — отметила эколог.

Очистные

Очистные сооружения в Комрате построили в 1980-х годах, но они давно не работают. Стоки, которые туда попадают, просто переливают из одного отстойника в другой, после чего их сбрасывают в Ялпуг. При этом, как рассказал глава городской Экологической инспекции Шевченко, предприятия города сливают в канализационную систему свои производственные стоки без обязательной предварительной обработки и очистки их от взвешенных веществ и эмульсий.

В 2011 году мэрия Комрата подготовила проект реконструкции очистных сооружений общей стоимостью 20,8 млн леев. Большую часть этой суммы (17,7 млн леев) должны были перечислить из Экологического фонда Молдовы. В 2012 году из фонда поступил первый транш — 1,5 млн леев, на которые построили приемник для стоков. Больше денег Экологический фонд Комрату не выделял.

По словам мэра Комрата Сергея Анастасова, в фонде это объяснили большим числом заявок на финансирование проектов и нехваткой денег. «У них проекты на 1,5 млрд леев, а бюджет — 250-500 млн леев. Проблема не в фонде, а в государственном планировании», — считает Анастасов. По его словам, власти Гагаузии неоднократно обсуждали с центральными властями финансирование реконструкции очистных в Комрате, но правительства сменялись, и ничего не решалось.

В этом году из бюджета Гагаузии выделили 5 млн леев на строительство в Комрате нового коллектора. Работа уже идет, но, чтобы ее закончить, не хватает 2 млн леев, сказал Атанасов. При этом, по его словам, одного коллектора для города мало, нужно построить как минимум два.

Кроме того, мэрия и мунсовет решили разморозить проект 2011 года реконструкции очистных и обратились к правительству Молдовы с просьбой помочь с финансированием. По словам Анастасова, реконструкция очистных теперь обойдется дороже — для этого нужно около 30 млн леев, еще столько же необходимо для проведения канализации по всему городу (сейчас к системе канализации подключены около 30% горожан).

Главный консультант Экологического фонда Молдовы Татьяна Кирияк сказала NM, что Комрат может обратиться в фонд с заявкой на финансирование в следующем году: «Каждый проект мы рассматриваем на заседании фонда и принимаем по нему решение. В этом году приоритетными были проекты, где, например, нужно было 500 тыс. леев для завершения работ».

Петр Гарчу, Комрат

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

главная, комрат, очистные, Ялпуг

Выплаты за задержку и отмену рейса в Молдове. Кому положены, и сколько реально платят авиакомпании?

Кирилл Сажин
| 19 марта, 2026
19:51

Более четверти рейсов из аэропорта Кишинева вылетают или приземляются с опозданием. За длительные задержки, отмены рейсов и другие непредвиденные ситуации пассажиры могут требовать компенсацию. NM рассказывает, какие выплаты положены, сколько запросов ежегодно получает Орган гражданской авиации и сколько авиакомпании возместили пассажирам за последние годы.

В Органе гражданской авиации (ОГА), одной из основных задач которого является защита прав пассажиров, сообщили NM, что их права регулирует положение о компенсации и помощи при отказе в посадке, отмене или длительной задержке рейсов. Правительство утвердило этот документ в 2012 году, транспонировав европейское законодательство. Пассажиры могут получить выплату за длительную задержку, отмену рейса, отказ в посадке и перевод в более дешевый класс.

Задержка рейса

Одна из наиболее частых проблем в авиаперевозках — задержки рейсов. Например, в феврале 2026 года, согласно данным ОГА, только 72,4% самолетов вовремя сели, а 74,5% вылетели вовремя из аэропорта Кишинева. Однако не во всех случаях задержек предусмотрена компенсация, а ее размер зависит от расстояния между аэропортами.

Задержка рейса сама по себе не означает, что пассажиру положена компенсация. Пороги в два, три или четыре часа, зависящие от расстояния, определяют момент, с которого авиакомпания обязана обеспечить пассажирам еду и воду. Деньги выплачивают только при более серьезной задержке: если пассажир прилетел в конечный пункт с опозданием более трех часов, он может рассчитывать на компенсацию — €250 для рейсов до 1,5 тыс. км, €400 для рейсов от 1,5 тыс. до 3,5 тыс. км и €600 для дальних перелетов.

Отмена рейса

Пассажиры могут получить компенсацию за отмену рейса, если авиакомпания не уведомила их об этом как минимум за 14 дней. Размер компенсации, как и при задержках, зависит от расстояния между аэропортами: менее 1,5 тыс. км — €250, от 1,5 тыс. до 3,5 тыс. км — €400, более 3,5 тыс. км — €600.

В ОГА добавили, что авиаперевозчик может не выплачивать компенсацию, если докажет, что отмена или задержка вызваны «исключительными обстоятельствами, которых нельзя было избежать даже при принятии всех возможных мер». К исключительным обстоятельствам относят стихийные бедствия (вулканические извержения, землетрясения), крайне неблагоприятные погодные условия (шторм, густой туман, метель, обледенение), риски безопасности (война, теракты, беспорядки), а также внешние забастовки, которые авиакомпания не может контролировать (например, забастовка диспетчеров воздушного движения).

При отмене рейса авиакомпания предлагает возврат билета или альтернативный рейс, а если пассажира предупредили позднее чем за 14 дней — он также должен получить компенсацию. Деньги за билет должны вернуть в течение семи дней по цене покупки — не только за неиспользованную часть поездки, но и за уже совершенную, если дальнейший перелет теряет смысл. Также могут предложить альтернативный рейс в сопоставимых условиях — в ближайшее время или на более позднюю дату по выбору пассажира.

Если пассажир выбирает другой рейс в ближайшее время и прибывает с опозданием по сравнению с временем первоначального бронирования, он также может претендовать на компенсацию. При этом, если задержка небольшая — менее двух часов для рейсов до 1500 км, менее трех часов для рейсов от 1500 до 3500 км и менее четырех часов для дальних рейсов — компенсацию уменьшат вдвое.

Отказ в посадке и перевод в другой класс

В некоторых ситуациях, например в случае овербукинга или замены самолета, авиаперевозчик может отказать в посадке. Согласно правительственному положению, сначала он должен искать добровольцев, предлагая им отказаться от полета за «определенные компенсации». Если добровольцев найти не удалось или их оказалось недостаточно, авиаперевозчик может отказать пассажирам в посадке против их воли. В этом случае они имеют право на возмещение стоимости билетов и компенсацию: €250 для рейсов до 1,5 тыс. км, €400 — от 1,5 тыс. до 3,5 тыс. км, €600 — для дальних рейсов. Также авиакомпания может предложить альтернативный рейс, а на время ожидания обеспечить пассажиру еду, воду и при необходимости отель.

Закон регулирует и перевод пассажира в более дорогой или дешевый класс. Если пассажира переводят в более дорогой класс, за это не могут брать дополнительную оплату. Если переводят в более дешевый класс, авиакомпания должна частично компенсировать стоимость билета в течение семи дней: 30% для рейсов до 1,5 тыс. км, 50% — от 1,5 тыс. до 3,5 тыс. км, 75% — для дальних рейсов.

Компенсации могут выплачивать наличными, банковским переводом, чеком или с письменного согласия пассажира — ваучером на услуги авиакомпании.

Сотни обращений ежегодно

Глава ОГА Андрей Чебану рассказал NM, что ежегодно поступают сотни обращений, связанных с компенсациями и помощью пассажирам при отмене или задержке рейсов, а также при отказах в посадке. В 2023 году зафиксировали рекордное число жалоб — 682, в 2024 — 277, в 2025 — 331. Больше всего обращений с 2020 года было к Air Moldova — 820. По данным ОГА, за последние шесть лет авиакомпании добровольно вернули или выплатили компенсациями более 3,3 млн леев, а принудительно, по итогам государственного контроля, — еще почти 8,3 млн леев.

Андрей Чебану пояснил, что задержки рейсов могут возникать по разным причинам. «Такие ситуации могут возникать по различным причинам — операционного, технического или исключительного характера — и варьируются в зависимости от периода, пассажиропотока и внешних условий, влияющих на выполнение рейсов и не зависящих от авиакомпаний», — добавил глава ОГА.

Он подчеркнул, что Орган гражданской авиации не располагает дополнительными механизмами или инструментами контроля, которые позволяли бы предотвращать задержки рейсов. «Своевременное выполнение регулярных и нерегулярных рейсов относится к исключительной компетенции авиаперевозчиков, зависит от их профессиональной подготовки, технического оснащения, а также от внешних факторов, играющих важную роль в соблюдении расписания полетов», — заключил Андрей Чебану.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.

Хотите поддержать то, что мы делаем?

Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.

Поддержи NewsMaker!