В Кишиневе появятся три ценовые парковочные зоны, несколько типов парковок\cтоянок и годичные абонементы на парковку по 28 тыс. леев. Мэрия Кишинева представила общественности проект платных парковок. NM его изучил и рассказывает, как будет работать система платных парковок, на которую столичные власти собираются потратить €35 млн.
Что за система парковок
Проект регламента платных парковок мэрия представила на общественных консультациях 7 августа. Представители мэрии рассказали, что сегодня в Кишиневе 45 тыс. регламентированных и 6,2 тыс. нерегламентированных парковочных мест. Из них 14 тыс. мест — на авторизированных парковках, 7,2 тыс. — возле торговых центров, а остальные 30 тыс. — уличные парковочные места.
Основные проблемы парковочной инфраструктуры связаны с нехваткой мест для парковки, особенно в историческом центре. В этой зоне города автомобили паркуют надолго, и это провоцирует дополнительный трафик из-за поиска водителями свободных мест. Паркуются зачастую слишком близко к пешеходным переходам, снижая видимость для водителей и увеличивая риск наезда на пешеходов. Также машины часто паркуются в запрещенных местах: перед въездами во дворы, на тротуарах, на первой полосе движения, в зеленых зонах.
В проекте предусмотрены три типа парковок:
• Платная общественная парковка — организованное место на территории публичной/частной собственности муниципия, за пользование которой вносят плату, утвержденную муниципальным советом.
• Общественная автостоянка PARK&RIDE — автостоянка, расположенная на территории публичной/частной собственности муниципия, в непосредственной близости от остановки общественного транспорта, предназначенная для парковки транспортных средств на определенный период времени, за пользование которой предусмотрен парковочный сбор, утвержденный муниципальным советом.
• Платная частная автостоянка — организованное место на земле или пространстве, которые находятся в частной собственности, или на которые есть право пользования, предоставленное по договору или по решению совета Кишинева, и за парковку на которых взимается плата, установленная администратором территории.
Кроме того, проект вводит понятие «зарезервированное парковочное место». Это организованное и разрешенное парковочное место, предназначенное для использования государственными учреждениями и юридическими лицами по их просьбе. Эти парковочные места должны прилегать к зданиям учреждений, которые запросили создать эти места. Парковки такого типа должны быть специальным образом обозначены и маркированы. За них может взимается плата или тариф, в зависимости от обстоятельств.
Глава управления Кишинева по городской мобильности Виталие Михалаке сказал на консультациях, что этот проект пока не касается так называемых парковок для жильцов, в том числе внутри дворов. Он также добавил, что плату будут взимать за пользование парковкой с 8:00 до 18:00, поэтому жители близлежащих домов смогут в вечернее и ночное время пользоваться ими бесплатно.
Согласно проекту, в Кишиневе создадут три парковочные зоны, которые призваны разгрузить центр города от личного транспорта и мотивировать жителей использовать общественный транспорт. Суть в том, что стоимость платной парковки будет максимальной в историческом центре и минимальной на второстепенных улицах вне центра. В проекте есть схема всех трех зон.
Первая зона охватывает весь исторический центр, вторая — большинство главных городских улицы вне центра, третья — остальные улицы вне центра. Важно отметить, что регламент не касается пригородов Кишинева.
Городские власти планируют создать реестр всех парковок с адресами, числом мест, типом парковки, режимом работы и контактными данными администрации. Реестр будет доступен через Электронную систему управления парковками и паркингами.
Многие участники общественных консультаций по проекту парковок высказали мнение, что сначала мэрия должна в тестовом режиме организовать платные парковки в центре города, чтобы проанализировать результат. На это Михалаке ответил, что систему платных парковок будут внедрять поэтапно. Кроме того, он объяснил, что платные парковки будут специальным образом обозначены, в том числе знаком. «Места, которые не будут так организованы, будут считаться парковками, какие мы используем сейчас», — сказал глава управления.
Правила оплаты парковки
В проекте говорится, что использование платных общественных парковок разрешается, если есть доказательство оплаты — парковочный билет или абонемент, которые нужно размещать на приборной панели автомобиля. В случае утери парковочного билета пользователь имеет право на дубликат за дополнительную плату, не освобождаясь от платы за использованное время.
Пользователь оплачивает услуги на общественных платных парковках по окончании времени стоянки автомобиля, но не более чем за 15 минут до выезда с парковки или заранее одним из доступных способов. На автостоянках PARK&RIDE оплата производится в начале.
Доступ на платные общественные парковки разрешен только легковым автомобилям в пределах доступных мест. Другие транспортные средства могут использовать специально предназначенные парковки. Парковочные места для инвалидов могут использовать только обладатели соответствующего статуса или их сопровождающие, причем бесплатно. Запрещена парковка в неорганизованных местах, местах доступа, немаркированных участках вблизи перекрестков.
В документе отдельно обозначены обязанности пользователей парковок. Так, водитель обязан освободить парковочное место при проведении общественных работ или в аварийных ситуациях, предъявлять уполномоченным лицам документы на парковку и оплату, а также соблюдать другие правила дорожного движения, разметку и знаки.
Тарифы на парковку
Авторы регламента рассказали, что при разработке правил тарифов они руководствовались желанием обеспечить всем пользователям равный доступ на платные парковки. Поэтому платные общественные парковки/стоянки могут устанавливать ограниченный режим работы (до 4 часов) и прогрессивную тарифную шкалу. Тариф увеличивается пропорционально времени стоянки, согласно коэффициенту, утвержденному муниципальным советом Кишинева для каждых последующих 4 часов. Информацию о прогрессивной тарифной шкале разместят на информационных панелях парковок.
На консультациях также представили технико-экономическое обоснование проекта, в том числе цен на парковку. Согласно проекту, средняя цена за час парковки в Кишиневе составит € 0.77, то есть примерно столько, сколько в других городах региона — Подгорица, Брашов, Клуж.
Оплату может принимать администрация города напрямую или через партнеров, которые могут обеспечить прием платежа одним или несколькими способами:
- банковской картой через специальные паркоматы;
- наличными через паркоматы типа Cash-In;
- через терминалы операторов по сбору платежей (QIWI, RunPay, B-PAY и т.д.);
- через сервис оплаты общественных услуг M-PAY;
- через систему мгновенных платежей MIA, запущенную Национальным банком Молдовы;
- через специальные мобильные приложения — часть системы управления парковками в Кишиневе, и мобильные приложения финансовых учреждений (мобильный банкинг);
- наличными в банках или кассах администратора платных парковок, включая оплату, принимаемую через мобильные кассовые аппараты и терминалы для оплаты банковской картой;
- банковским переводом юридическими лицами —резидентами и нерезидентами (включая недельные, месячные, квартальные и годовые абонементы);
- через SMS с поддержкой операторов мобильной связи.
Платные общественные парковки/стоянки могут предоставлять места по абонементам, выданным администрацией, которая будет взимать плату и регистрировать их в Электронной системе управления парковками и стоянками на определенный период и в нужной зоне.
Бесплатно пользоваться платными общественными парковками и стоянками смогут:
- люди с ограниченными возможностями или их сопровождающие на основании разрешения/абонемента;
- транспортные средства экстренных служб во время работы;
- транспортные средства, обслуживающие и снабжающие магазины, аптеки и т.д., расположенные в в радиусе до 20 м от парковки, с бесплатным временем стоянки до 30 минут.
Абонементы на определенный срок (7, 30, 90, 180, 365 дней) выдают на конкретную зону. Однако, если владелец абонемента для третьей зоны может парковаться с его помощью только в третьей зоне, то абонемент для второй зоны дает право на парковку и в третьей. Это правило аналогично работает и для абонемента первой зоны — владелец может парковаться во второй и в третьей зонах. Абонемент является индивидуальным документом, его нельзя передать другому человеку. Он содержат следующую информацию: серию и номер, дату выдачи, регистрационный номер транспортного средства, тип абонемента, срок действия и штрих-код/QR-код.
Абонементы на парковку и стоянку в любой зоне выдают не более чем на 70% мест на всех парковках. При этом абонемент не гарантирует наличие свободного места, ответственность за его поиск лежит на водителе.
Регламент предусматривает, что за нарушение правил парковки на колесо автомобиля будут крепить блокиратор. Владелец должен будет вызвать специальную службу, которая должна приехать в течение трех часов и снять блокиратор. При этом вызов будут принимать только с 8:00 до 17:00.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.
Хотите поддержать то, что мы делаем?
Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.
Поддержи NewsMaker!
